Wreck Tour 11: Сальсетт

«Лучшее погружение на затонувшие корабли в Британии» — так называется лайнер P&O Сальсетте, который находится на глубине 43 метра в заливе Лайм. Мало кто из дайверов затонувших кораблей не согласится с этим высшим рейтингом, поэтому ДЖОН ЛИДДИАРД делает его первым кораблем 2000 года, представленным в водолазэто неповторимо Затонувший тур ряд. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС

Ассоциация Сальсетте определенно было самым тяжелым Затонувший тур Мне пока пришлось собраться. Это потребовало больше, чем несколько погружений, которые мне удалось совершить в 1999 году. Затонувшее судно большое и сложное: 134 метра в длину, 34 метра до правого борта и 44 метра до морского дна. Мне пришлось обратиться за помощью к нескольким шкиперам Уэймута и почерпнуть мозги у многих дайверов, чтобы дополнить детали этого дела.

Торпедирован UB-40 20 июля 1917 года лайнер P&O Сальсетте Возможно, это было всего лишь еще одно из многих кораблекрушений военного времени у южных берегов Великобритании, но с тех пор, как в начале 1970-х годов оно было впервые погружено, множество иллюминаторов и других деталей из цветных металлов сделали Сальсетте Мекка рэк-дайвинга Южного побережья. Спросите любого шкипера в Уэймуте, и вам покажется, что почти каждая чартерная группа хочет совершить погружение на этом судне.

Чтобы увидеть все, нужно довольно долгое погружение. Сальсетте за один присест. Я выбрал маршрут, который проходит примерно от кормы к носу; если вы не справитесь со всем этим, просто начните с другого конца и работайте в обратном направлении при последующем погружении.

Начальная точка во многом зависит от того, где капитан лодки разместит линию выстрела. С Интернет GPS и цвет видео эхолоты, вы можете бросить вызов шкиперу, чтобы узнать, насколько близко он сможет подойти к определенной точке затонувшего корабля.

Начиная с кормы, доберитесь до перил правого борта и следуйте по закругленному корпусу вниз к килю. (1). Я слышал, что пропеллер все еще там, хотя сам его не видел. Предположительно он прикреплен к левому валу под килем, поскольку правый вал свободен. Приливный размыв дает здесь максимальную глубину 48 метров.

Вернувшись на палубу, 4.7-дюймовая пушка все еще закреплена на креплении над верхней палубой. (2). Это одно из немногих сооружений, уцелевших над главной палубой. Остальные каюты и надстройка давно сгнили и рухнули на морское дно.

При движении под орудием к морскому дну верхняя палуба частично обрушилась и перекосилась к правому борту, оставив проход между палубами по левому борту. (3). Крышка верхней палубы заканчивается большим кабестаном. (4).

Правый борт корпуса и палубы прогнулся. (5) чтобы образовалась большая полость, полная обломков, хотя фактическое торпедное отверстие находится дальше вперед, к котельным отделениям на миделе корабля. Благодаря двум палубам кают под главной палубой существует значительная возможность проникновения обломков из этой дыры.

На главной палубе лежит рухнувшая влево мачта. (6), а под ним кран. Я предполагаю, что разрушенная часть затонувшего судна сразу за этой мачтой была местом расположения одного из трюмов.

Большое прямоугольное отверстие в палубе (7) Завален обломками, а по краям имеются стальные решетчатые переходы, что позволяет предположить, что когда-то это была галерея над машинным отделением. Отсюда можно проникнуть вперед, минуя крупногабаритное машинное отделение, и выйти через торпедное отверстие в правом борту ниже ватерлинии.

Прямо вперед на уровне палубы находятся две цилиндрические конструкции, предположительно представляющие собой резервуары для воды. (8). Еще одна большая, заполненная обломками дыра на главной палубе снова содержит участки стального решетчатого перехода, что указывает на наличие дополнительных помещений машинного отделения. (9).

Ассоциация Сальсетте Когда-то он удостоился заветной награды «Голубая лента» за самое быстрое пересечение Атлантики и указан как имеющий восемь цилиндров двигателя четырехкратного расширения, предположительно по четыре цилиндра на каждый вал, поэтому под палубой находится изрядное количество котлов и машинного оборудования. Частично проблема с точностью заключается в том, что первоначальные планы Сальсетте были намеренно уничтожены, когда верфи перешли из рук в руки много лет назад.

За поручнем правого борта в этом районе находится открытый трап под главной палубой. (10), еще одна область, которую нужно исследовать на предмет проникновения на нижние палубы.

Перед обломками машинного отделения поперек центральной линии корабля расположена большая лебедка. (11), с еще одной заполненной обломками дырой на нижних палубах. Поскольку близлежащие дыры находятся в машинном отделении и дымоходах, это мог быть вентиляционный люк. Фотографии Сальсетте покажите несколько вентиляторов над этой областью.

Продолжая идти вперед, следующая прямоугольная дыра, заполненная мусором, — это остатки кормового дымохода котельной. (12). По обе стороны палубы находится еще одна пара шпилей. По правому борту отсутствует участок листов корпуса. (13), обеспечивая еще один маршрут под палубой.

Двигаясь дальше к носу и обратно на главную палубу, следующая дыра снова заполнена обломками, но с одной стороны есть перила. (14). Может быть, это была лестница? Сальсетте имел две воронки и дымоход от передней воронки - это следующая крупная дыра, опять же, увы, заваленная мусором (15).

Ближе к передней части надстройки рулевая рубка практически исчезла, но очертания несущей стальной рамы все еще можно найти на деревянной палубе. (16), при этом вертикальная секция остается на месте по левому борту.

В передней части надстройки находится пара вырезных секций в палубе и корпусе с проходом. (17) вперед, к фокусу. Они обеспечивали доступ к переднему трюму. Корпус раскололся по правому борту. (18) где носовая часть слегка опускается к морскому дну. На верхней палубе на поворотном основании расположен кран. (19), теперь указывая вниз, на место крушения. Прямо перед этим с правого борта корпуса не хватает еще нескольких пластин, обеспечивающих доступ внутрь.

Мы теперь среди обычной носовой арматуры, с еще одним кабестаном (20) по обеим сторонам палубы кнехты и утки для крепления швартовных канатов. В центре палубы расположена огромная якорная лебедка. (21). Цепи тянутся вперед и через узкие каналы направляются к паре якорей, плотно прижатых к обеим сторонам лука. (22). Под носовой частью морское дно снова углубляется в результате приливного размыва до 46 метров.

Между якорными цепями находится основание небольшого крана, используемого для установки якорей. Мачта этого крана все еще стоит вертикально. (23), высота которого составляет 32 метра, и это самая мелкая точка на месте крушения. Это хорошее место для освобождения задержанного SMB и подъема.

Хотя я описал Сальсетте Пройдя один маршрут от кормы до носа, потребуется несколько погружений, прежде чем вы почувствуете, что действительно знаете, как обходить это великолепное затонувшее судно.

Если есть шанс, есть много частей Сальсетте Мне хотелось бы изучить это место подробнее, и, возможно, именно поэтому так много дайверов хотят возвращаться туда снова и снова. Есть так много всего, что можно открыть.