Wreck Tour 109: Бетси Анна

По словам ДЖОНА ЛИДДИАРДА, это затонувшее судно в викторианском стиле подарит хорошие впечатления дайверам большинства уровней. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС

ПОБАВЛЯЯ СЕБЯ на 65 м по сравнению с прошлым месяцем Затонувший тур ГМС Патия, в этом месяце мы совершаем поездку по приятному легкому затонувшему кораблю. Бетси Анна лежит на плоском гравийном морском дне на глубине 25 метров, слишком глубоко для тех, у кого есть квалификация начального уровня, но погружение без стресса для всех дайверов со следующей квалификацией.

Лет десять назад считалось, что это затонувшее судно было Dagmar. С тех пор Дэйв Вендес нашел табличку с серийным номером на котле-ослике и идентифицировал его как Бетси Анна, Реальный Dagmar, вооруженное торговое судно, затонувшее в 1941 году, было обнаружено дальше на запад, между Сент-Олбанс-Хед и Портлендом.

Большая часть структуры Бетси Анна рухнул на морское дно, поэтому наша экскурсия начинается с главного котла. (1), который стоит на расстоянии 4 м от гравия и других обломков.

За котлом паровая машина тройного расширения рухнула влево. (2), оставляя поршни по-прежнему соединенными с коленчатым валом с помощью шатунов.

От коленчатого вала к корме ведет открытый упорный подшипник, а затем карданный вал. Справа от подпятника грузовая лебедка вертикально стоит на морском дне. (3), что указывает на то, что общее обрушение этой части затонувшего корабля произошло по правому борту.

Дальше в корме карданный вал частично прикрыт остатками туннеля. (4) прежде чем исчезнуть на корме. Как ранее намекала лебедка, корма также упала на правый борт. Часть палубы с перилами и кнехтами оторвалась и стоит вертикально. (5).

За этим рулевой квадрант (6) частично зарыт в морском дне, вместе с валом руля и рулем направления (7) вывернуто не на свое место.

Поскольку обломок рухнул на правый борт, наш путь обратно на мидель корабля следует по правому краю обломков. Пара корпусных листов и пара кнехтов. (8) вывести из кормы.

Сразу за ними рулевая цепь выходит из гравия и проходит по U-образной направляющей. (9).

Затем цепь отклоняется от места крушения. (10) прежде чем повернуть назад и исчезнуть в приподнятой и перевернутой части палубы (11). Это должен был быть пол рулевой рубки до того, как «Бетси Анна» рухнула.

Чуть вперед, еще один блок — это штурвал и рулевой двигатель (12). Внимательно посмотрите на основную часть затонувшего корабля и увидите сгнившую ступицу корабельного колеса, которая все еще на месте. Редко на таких поломках компоненты рулевого управления образуют почти непрерывное звено, за которым можно проследить от руля направления к штурвалу и штурвалу. Прямо возле руля из гравия торчит лапа якоря. Это необычное место, где можно найти якорь.

Немного вперед от руля и ближе к основной части затонувшего корабля находится насос с бензиновым приводом. (13).
Это не было частью Бетси АннаЭто не инженерное дело, а спасательное оборудование, пытающееся удержать корабль на плаву.

Ассоциация Бетси Анна Первоначально он наткнулся на камни в Праул-Пойнт в Девоне и направлялся в Коус для полного ремонта, когда из-за протечек насос повредился, и она затонула.

От насоса: вертикальная часть ребер, идущая вдоль обломков. (14) Первоначально это была переборка бункера.

За этим стоит меньший котел-ослик. (15), причем дымовые отверстия обращены к основному котлу (1). Здесь стоит поискать местных морских угрей.

Чтобы направиться к носовой части, мы пересекаем обломки переднего трюма. (16). В обе стороны корпус выдвинулся наружу, а не упал набок, как это произошло на миделе и дальше в корму.

Впереди от трюма соответствующая грузовая лебедка. (17) находится под прямым углом к ​​линии корабля, что еще раз указывает на то, что трюм скорее рухнул, чем упал набок. Несмотря на это, сама носовая часть упала на правый борт.

Теперь почти на носу наш маршрут остается близко к морскому дну и уходит на правый борт, где две пары кнехтов стоят вертикально на носу. (18).

В носовой части палуба открыта сзади, но дальше вперед не повреждена, якорная лебедка прочно закреплена на месте. (19).

На верхнем левом борту все пластины, которые должны были заполнить первую линию корпуса, чуть ниже палубы, оставили открытые ребра. (20), и вид через нос мимо косяков кружащихся дующихся газов.

Якорей не видно.

Они вполне могли быть удалены в Праул-Пойнт или Солкомбе во время первоначальной утилизации.

Возможно, один из них даже находился на палубе перед рулевой рубкой, а якорь теперь закопан рядом с рулевым управлением. (12).

Одно из выступающих ребер носовой части является идеальной точкой для закрепления задержанного SMB при всплытии после погружения.

Спасибо Мартину Джонсу, Дэйву Вендесу и Майку Поттсу..

ТУМАН И ШТОРМ

БЕТСИ АННА, угольщик. ПОСТРОЕН В 1892 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1926 ГОДУ.

БЕТСИ АННА БЫЛО ИМЯ она затонула, хотя дайверы, впервые нашедшие ее в 1980-х годах, до сих пор значат в своих бортовых журналах имя Дагмар. На самом деле ее настоящее имя при запуске в мае 1892 года было Эшингтон, пишет Кендалл Макдональд.

Построенный компанией W Dobson and Co на верфи в Ньюкасле-апон-Тайне, ее первыми владельцами была Ashington Coal Co.
Этот небольшой 880-тонный стальной угольщик с единственной воронкой колесил по портам Европы, занимаясь торговлей углем, большую часть следующих 30 лет.

В 1906 году его купила нидерландская угольная компания и ходила под голландским флагом. Ее портом приписки был Амстердам, и новые владельцы изменили ее имя на Бетси Анна в честь английской жены режиссера.

206 футов длиной Бетси Анна у него была ширина 30 футов, но именно его мелкая осадка в 14 футов привела к его затоплению. Ее трехцилиндровый двигатель тройного расширения мощностью 120 л.с. с одним котлом и одним гребным винтом продолжал работать надежно до тех пор, пока в начале августа 1926 года ему не было приказано вернуться из Флитвуда в Роттердам.

Она шла хорошо, пока, направляясь вверх по Ла-Маншу, не наткнулась на густой туман у берегов Девона. Она пробежала по камням мыса Праул, а затем остановилась, застряв в каменистом овраге между островом Праул и скалой Галл, почти точно под станцией береговой охраны на мысе.

Экипажу удалось перебраться по заросшим водорослями валунам на берег во время первого отлива.

Хотя Бетси Анна продырявилась и набрав воду в носовой части, она прочно осела на камнях на несколько дней. Ее владельцы подумали, что она станет полной развалиной, и продали ее спасательной компании на острове Уайт.

Спасатели остановили утечку, зацементировав деревянные балки и откачав корабль досуха.
Затем они спустили ее на воду во время прилива, местные буксиры потащили ее в Солкомб через Бар и снова выбросили на берег в Милл-Бэй для более серьезного ремонта.

На 11 октября, Бетси Анна снова был отбуксирован для полного ремонта, но так и не добрался до Коуса. Рядом с Иглами погода разразилась штормом, ее буксирный трос сломался, и она некоторое время дрейфовала под сильным волнением, прежде чем, наконец, наполнилась водой и затонула в заливе Пул.