У северо-востока Англии это Затонувший тур «Мы заходим глубже, чем когда-либо прежде, но это исследование необычной жертвы военного времени, и оно того стоит», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
НА СЕГОДНЯ, НАШИ ТУРЫ НА КРУШЕНИЯ оставались в пределах возможностей погружения на воздухе, иногда выходя за их пределы, но не заходили настолько далеко, чтобы для погружения требовался тримикс. В общем, так и будут продолжать.
Тем не менее, время от времени я погружаюсь в более глубокие затонувшие корабли, которые так и норовят превратиться в Затонувший тур, где тип или состояние корабля предлагают что-то особенное. Такой рэк, я ныряю и просто думаю: «Ух ты!»
В начале 2008 года мы совершаем поездку по такому единственному в своем роде затонувшему кораблю-истребителю-катапульте HMS. Патия. Глубина морского дна в 63 метра вполне соответствует диапазону тримикса, хотя я уверен, что найдутся те, кто нырял на нем в воздухе.
Наш тур начинается с удара, нанесенного через переднюю опору. (1). Если повезет, погружение начнется на глубине 56 м или около того, избегая на некоторое время морского дна на глубине 63 м.
Двигаясь вперед и к центру корабля, мы подходим к одной из главных особенностей пикирования — рельсам стартовой катапульты самолета. (2).
Последняя секция рельсов упала в нишу на главной палубе, хотя, поднимаясь на полубак и выходя за нос, они целы и прямы.
Истребительные катапультные корабли были быстрым и временным решением проблемы отсутствия прикрытия с воздуха конвоев посреди Атлантики. Одиночный самолет Hawker Hurricane мог запускаться из катапульты с ракетным двигателем, чтобы сбивать или преследовать немецкие самолеты-разведчики и бомбардировщики дальнего действия.
После полета удачливый пилот мог оказаться в пределах досягаемости земли. Чаще всего незадачливому пилоту приходилось бросаться в море и надеяться, что кто-нибудь из сопровождающих конвоя сможет его подобрать.
В долгосрочной перспективе было построено достаточное количество небольших авианосцев, чтобы взять на себя эту роль, а катапультные корабли использовались недолго и ограниченно. В случае с ГМС Патия, катапульта вообще не участвовала в боевых действиях, потому что корабль был разбомблен по пути забрать свой первый самолет.
Следуя за рельсами вперед, по обеим сторонам можно найти небольшой изогнутый отсек, закрывающий люки, ведущие под палубу. (3). ГМС Патия является военным захоронением, поэтому аквалангисты не должны пытаться проникнуть на место крушения, взять что-либо или помешать чему-либо.
Рядом с каждым отсеком находится пара швартовных кнехтов и рифленый клюз сбоку от палубы. Рельсы катапульты продолжаются вперед над якорной лебедкой. (4) чтобы свесить кончик лука. По обе стороны носовой части оба якоря плотно удерживаются в своих клюзах. (5).
Направляясь на корму к другому концу рельса катапульты, по обе стороны от того места, где она упала на главную палубу, есть небольшие лебедки. (6).
Первый трюм перекрыт, имеет короткую мачту и небольшую лебедку. (7) расположен в задней части деревянной палубы.
Между носовыми трюмами в главную палубу утоплена большая грузовая лебедка. (8). Затем открывается второй трюм.
За вторым трюмом ступеньки ведут на мидель надстройки и шлюпочную палубу. Палуба рулевой рубки приподнята на одну палубу над общим уровнем шлюпочной палубы. (9). Отработанные малокалиберные боеприпасы от зенитных орудий разбросаны по шлюпочной палубе, хотя орудий там уже нет. Я подозреваю, что они упали за борт, но я не отскочил на морское дно, чтобы подтвердить это.
Вполне возможно, что наводчик одного из этих орудий сбил атакующий Heinkel He 111 в тот момент, когда тот сбросил роковую бомбу, разрушившую корабль. Патиявернулся.
По обе стороны палубы расположены пары шлюпбалок от корабельных лодок, штанги на шпангоутах, которые легко спутать с зенитными орудиями.
Палуба возвышается еще на один уровень над котлами. (10) с основанием для воронки посередине колоды. Это самая мелководная часть затонувшего судна, глубина 50 м при малой воде.
Далее подходим к вентиляционным люкам над машинным отделением. (11), конструкция, которая расширяется в небольшую рубку, когда уровень снова падает до шлюпочной палубы, с дополнительным набором шлюпбалок с обеих сторон. (12). Через открытую дверь и обветшавшие стены рубки можно увидеть туалет и ванну, но помните, что вход запрещен.
За надстройкой затонувший корабль полностью разрушен в том месте, где главная палуба могла бы присоединиться к надстройке. (13). Передняя часть затонувшего корабля стоит вертикально, но кормовая часть сильно наклонена влево.
Кормовые трюмы снова открыты, с традиционным расположением пары лебедок на главной палубе между ними. (14). Соответствующая мачта упала наружу и назад по левому борту палубы.
Палуба снова поднимается на корме, со ступенями и кнехтами по обе стороны. (15). Непосредственно в середине палубы квадратная башня является местом установки одного из двух 6-дюймовых орудий, установленных на корме корабля. (16). Будьте осторожны, потому что сеть зацепилась за обломки и все еще слегка удерживается прикрепленными поплавками. (17).
Крепление второго орудия находится на уровне палубы. (18), чтобы первое орудие могло стрелять по нему. Сама 6-дюймовая пушка упала на морское дно. (19) на 63 м.
Закруглив корму, гребной винт и руль направления остались на месте. (20), хотя на этом этапе погружения мало у кого останется время рассмотреть их поближе.
Для подъема правая сторона кормы снова поднимается на 50 м, где корпус опрокинулся из-за пролома. (21), удобная точка для запуска отложенного SMB и начала длительного графика распаковки.
ОТ БАНАНОВ ДО БОМБ
HMS ПАТИА, истребительный катапультный корабль. ПОСТРОЕН В 1922 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1941 ГОДУ.
ХОТЯ ОНА НАЧИНАЛА пароход водоизмещением 5355 тонн, построенный Кэммеллом Лэрдом в Биркенхеде в мирные дни 1922 года, Патия должна была закончить свои дни в качестве британского военного корабля в кровавом бою с немецким бомбардировщиком Heinkel He111, пишет Кендалл Макдональд.
Ассоциация Патия принадлежала Elders & Fyffes, и до начала Второй мировой войны она доставляла фрукты, в основном бананы и ананасы, для продажи в британских овощных магазинах.
Это был большой стальной корабль длиной 393 фута и шириной 52 фута, в котором использовался трехцилиндровый двигатель тройного расширения с тремя котлами для привода своего единственного большого бронзового гребного винта.
Тот факт, что он был также надежен, вероятно, был причиной того, что Адмиралтейство наняло его в октябре 1940 года в качестве океанского судна, а затем внесло серьезные изменения, чтобы превратить его в настоящий военный корабль.
HMS Патия появился со верфи как катапультный корабль-истребитель с двумя 6-дюймовыми пушками и способный защищать конвои, запуская в бой истребитель Hawker Hurricane.
27 апреля 1941 года HMS. Патия совершила свой первый рейс с конвоем и направлялась на север, чтобы забрать свой первый истребитель «Харрикейн». Он находился примерно в четырех милях от Боулмера, Нортумберленд, и шел на низкой скорости из-за неисправного радара, когда «Хейнкель» выпал из низких облаков, распыляя Патия огнем четырех из пяти 7.9-мм пулеметов.
Атака застала большую часть экипажа корабля врасплох. Немецкий экипаж следил за обстрелом с двумя из четырех 551-фунтовых бомб, которые самолет нес на внутренних стойках. Оба потерпели неудачу, но четыре члена экипажа ВМФ погибли в результате пулеметного обстрела.
Немцы развернулись для второго захода, сбросив две более крупные 1102-фунтовые бомбы, размещенные снаружи, но заход на посадку был слишком низким и слишком прямым.
Ассоциация ПатияАртиллеристы нанесли прямой удар, сбив бомбардировщик с неба. Но одна из двух бомб также попала прямо, и в результате мощного взрыва многие люди погибли и получили ранения. Патия'винт. Корабль начал быстро тонуть и был брошен.
Командир ДМБ Бейкер, капитан HMS ПатияПогибли семь офицеров и 31 рядовой. Среди выживших оказались трое из пяти человек экипажа немецкого среднего бомбардировщика.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: С юга следуйте по A1M и A1 на север, затем по B3142 до Seahouses. С севера сверните с A1 на B3140 в сторону Bamburgh и продолжайте движение вдоль побережья до Seahouses. Оказавшись там, просто следуйте носом к гавани.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 55 31.432 северной широты, 001 26.108 западной долготы. Затонувший корабль стоит на высоте более 10 метров над морским дном глубиной 63 метра, носом к северо-западу.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода имеет важное значение и возникает примерно через два часа после паводка и маловодия в Морских домиках. Во время весенних приливов слабина может начаться уже через три часа после прилива и отлива. Очевидно, что низкий уровень воды — лучшее время для погружения затонувшего судна на такую глубину.
ЗАПУСК: В гавани Seahouses есть стапель.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Суверенный дайвинг, 01665 720059.
ЖИЛЬЕ: Отель типа «ночлег и завтрак» с Sovereign Diving
Квалификация: Нормоксический тримикс
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 156, Острова Фарн до реки Тайн. Карта обзора боеприпасов 75, Бервик-апон-Твид и его окрестности. Погружение на северо-восток Дэйв Шоу и Барри Уинфилд. Указатель кораблекрушений Британских островов, том 3, Ричард и Бриджит Ларн. Совет по туризму Нортумбрии, 0191 3753000.
ЗА: Уникальный тип корабля, практически нетронутый.
ПРОТИВ: Слишком глубоко для большинства дайверов.
ГЛУБИНА: 45m +
Спасибо Эндрю Дугласу.
Появился в DIVER в январе 2008 г.
