Затопление французского парохода у берегов Бретани в 1917 году, предположительно, давно исчезнувшей подводной лодкой, было частью великой загадки Первой мировой войны. ДЖОН ЛИДДИАРД проводит экскурсию. иллюстрация от МАКС ЭЛЛИС
Я ПРИСОЕДИНИЛСЯ к МВ MAUREEN несколько лет назад на экскурсию по затонувшим кораблям Бретани, и в конце поездки я спросил всех, какие затонувшие корабли им понравились больше всего. Победили двое: французский броненосный крейсер. Клейковина и пароход водоизмещением 3272 тонны сарацин, оба жертвы Первой мировой войны.
Мы уже Крушение гастролировало домен Клейковина (44, октябрь 2002 г.), поэтому, некоторое время оставаясь вдали от Бретани, в этом месяце настала очередь сарацин.
Затонувший корабль расположен в Шеналь-дю-Фур, известном сильными и нестабильными течениями. В таких условиях даже для такого крупного крушения, как сарацин, лучший вариант при нанесении удара — целиться в середину, отсюда и начинается наша экскурсия. (1), при этом выстрел зацепился за левый борт затонувшего корабля.
Глубина палубы составляет около 48 м при высоком уровне воды или на несколько метров меньше при низком уровне воды.
Поскольку я давно не нырял сарацинЯ проверил состояние обломков вместе с Майком Роули. Он сообщает мне, что существенным изменением является тяжелая траловая сеть, пересекающая корабль прямо перед котлами и пролегающая через эту область, поэтому необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить случайного запутывания.
Необычно котел-ослик (2) находится на уровне вершины затонувшего корабля. Я могу только предположить, что он оторвался и поплыл вверх, когда обломок затонул, застряв на месте.
За ослиным котлом обнажается верх трехцилиндрового двигателя тройного расширения, чуть ниже уровня неповрежденных бортов корпуса. (3).
За двигателем лебедка, которая изначально должна была быть установлена в задней части шлюпочной палубы, частично упала на главную палубу. (4).
Сама главная палуба также начала разрушаться, прогибаясь внутрь в районе коминга первого трюма в кормовой части. (5). Более прочная палуба между трюмами пережила это обрушение и оснащена четырьмя лебедками. (6) расположился у подножья мачты. По обе стороны стоят пары больших столбов. (7).
Сама мачта упала на корму и на правый борт, за угол самого кормового трюма. (8). Как и в предыдущем трюме, палуба здесь обрушилась и провисла в сторону коминга трюма.
На корме палуба снова поднимается (9).
В задней части шлюпочной палубы еще одна грузовая лебедка провалилась сквозь палубу. (10).
Главной особенностью кормы является орудие, все еще находящееся на креплении, но свисающее по правому борту. (11).
Для тех, кто хочет оставаться на глубине, превышающей предел погружения на воздухе BSAC, при высокой воде ослабьте гребной винт и руль направления. (12) находятся за пределами досягаемости на высоте 54 метра.
Вернувшись на палубу, наверху вала руля направления, большой рулевой квадрант. (13) заполняет большую часть палубы между двумя парами кнехтов.
В случае большого и глубокого крушения любая экскурсия, чтобы увидеть все это за один раз, должна быть быстрой, поэтому нужно быстро проплыть назад мимо места крушения, следя за рыболовной сетью в центре затонувшего корабля. Также неплохо подтвердить место съемки на этом этапе погружения, чтобы было легче вернуться к нему позже, когда время будет поджимать.
Перед опорным котлом обломки надстройки в значительной степени закрывают главный котел. (14), но сквозь некоторые щели в обломках можно увидеть отблески.
Лодочная палуба и обломки продолжаются вперед, при этом борта корпуса начинают прогибаться, так что часть перил в передней части шлюпочной палубы теперь наклонена к обломкам. (15).
Как и кормовые трюмы, палубы носовых трюмов (16) прогибаются внутрь трюмных комингсов.
Лебедка между передними трюмами идентична лебедке между кормовыми трюмами, с четырьмя лебедками. (17) установите опору мачты и пары кнехтов по обе стороны палубы (18).
На этот раз мачта упала вперед и пересекла передний трюм. (19).
Передняя часть главной палубы отмечена парами швартовных кнехтов. (20) непосредственно перед подъемом корпуса на бак. На баке обрушилась палуба под якорной лебедкой, унеся с собой лебедку и некоторые кнехты. (21).
Якорные цепи по-прежнему тянутся от лебедки через клюзы, удерживая якоря на месте по обе стороны носовой части. (22).
Варианты завершения погружения зависят от капитана. Если в инструкции указано использовать SMB с задержкой, вот хорошее место, чтобы запустить его и уйти подальше от сетей возле котлов.
С другой стороны, при большом нынешнем здании и длительных декомпрессионных остановках сбор всех дайверов на декомпрессионной станции может потребовать возвращения к съемке.
Спасибо Майку, Пенни и Джайлзу Роули.
ЗАТОНЕВ ПРИЗРАКОМ
САРАЦЕС, рудовоз. ПОСТРОЕНО В 1911 ГОДУ, ЗАТОНЕЛО В 1917 ГОДУ.
СИЛЬНО НАГРУЗЕН ЖЕЛЕЗНОЙ РУДОЙ, взятый на борт в Бильбао, французский пароход водоизмещением 3272 тонны. сарацин покинул Испанию с приказом перевезти его в Глазго.
Вместо этого, сарацин а в День подарков 50 года руда оказалась на морском дне на глубине 1917 метров возле Ушанта, став частью одной из величайших морских загадок Первой мировой войны. пишет Кендалл Макдональд.
сарацин был построен в Сандерленде компанией J Priestman & Co для Османской линии Ньюпорта и спущен на воду в том же 1911 году. Судно имело длину 340 футов, ширину 48 футов и осадку 23 фута.
Ее двигатели тройного расширения, изготовленные в Великобритании компанией George Clark Ltd, обеспечивали приличную максимальную скорость для усердного парохода в 10 узлов. К тому времени, когда война закрыла для нее многие из них, она посетила большинство европейских портов.
В средние военные годы сарацин была оснащена большим, но старым кормовым ружьем, хотя нет никаких записей о том, что она стреляла из него в гневе.
В 1917 году она была продана французской компании Letricheux Line и продолжила работать на союзников. 23 декабря он отплыл в Глазго, а на следующий день пересек Бискайский залив и направился в Брест.
Поздно вечером в Рождество она свернула в северную развилку проточного канала, ведущего внутрь убежища Ушанта, вдоль раздираемой приливом Шеналь-дю-Фур. Капитан думал, что там он в безопасности от подводных лодок, но в предрассветном свете колоссальный взрыв смял левый нос и корабль начал медленно скользить под воду.
Большая часть команды села в лодки и увидела, как корабль кружился под водой в гигантском колесе Екатерины из белой пены.
Капитан и команда были уверены, что их торпедировали, но во французском реестре затонувших кораблей было отмечено: «Потоплен миной, заложенной немецкой подводной лодкой. UC36.
Здесь загадка становится почти невероятной. UC36 зарегистрировано как затонувшее примерно 19 мая 1917 года.
Нет сомнений в том, что капитан-лейтенанту Георгу Буху было приказано заминировать легкое судно «Наб» и «Иглы» и что он покинул Зебрюгге 16 мая.
Мины, которые он установил на Набе, были обезврежены, но у Игл ни одна так и не была обнаружена. UC36 и его 27 человек больше никогда не видели. Британские записи предполагают, что она могла затонуть в результате взрыва собственной мины.
Если французские записи правы, утверждая, что мина, на которой затонул сарацин был из UC36, его мины, с подводной лодкой или без нее, должно быть, дрейфовали вниз по Ла-Маншу и приближались к Ушанту в течение первых семи месяцев. Возможно, кто-то, посетивший место крушения, найдет ответ.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: От конца М5 продолжайте движение на юг по А38. Поверните налево на A384 в сторону Тотнеса, затем на A3122 в сторону Дартмута. МВ Maureen забирает с плавучего причала прямо в систему с односторонним движением.
После разгрузки ближайшая долгосрочная автостоянка — это перехватывающая парковка на вершине холма, хотя вам, возможно, повезет, и вы найдете более близкое место на боковой улице.
КАК НАЙТИ: Позиция GPS: 48 25.37 северной широты, 004 52.22 западной долготы, затонувший корабль лежит поперек течения, носом на восток.
ПРИЛИВЫ: Поскольку обычно диапазон приливов составляет 6 м, необходима слабина, которая совпадает с паводком и отливом в Бресте.
ДАЙВИНГ, ПРОЖИВАНИЕ И ВОЗДУХ: mv Maureen, капитан Майк Роули, 01803 835449, Профессиональные чартерные лодки глубоководного плавания
Квалификация: Глубина и течение требуют, чтобы дайверы были квалифицированы в процедурах декомпрессии и имели значительный опыт для поддержки обучение.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 3345, Шеналь дю Фур.
ЗА: На удивление неповрежденный для места крушения времен Первой мировой войны, без каких-либо признаков восстановления.
ПРОТИВ: На пределе погружений на воздухе, с сильными приливами и непродолжительной стоянкой воды.
ГЛУБИНА: 45m +
PDF-версия затонувшего корабля «Сарацин»
Опубликовано в DIVER в ноябре 2007 г.
