Этот тур — двойное удовольствие, поскольку ДЖОН ЛИДДИАРД исследует два затонувших корабля, объединенных в один дайв-сайт на юго-западе, подходящий для всех уровней дайвинга. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИСА.
ЧТОБЫ ОТМЕТИТЬ ЗАВЕРШЕНИЕ НАШЕГО ПЕРВОГО ВЕКА ТУРЫ НА КРУШЕНИЯ, у нас не только новый внешний вид, но и два в одном.
То есть два рэка за один тур и два рэка за одно погружение. Они Хатхор и Плимптон на островах Силли именно в таком порядке, потому что Хатхор доминирует над сайтом, пересекая и закрывая большую часть Плимптон.
В 1909 Плимптон въехал на самую южную вершину скал Летегус с юго-востока, сначала остановившись почти вертикально на камнях, затем опрокинувшись, а затем скатившись по рифу и разбившись вверх тормашками.
Одиннадцать лет спустя, в декабре 1920 года, более крупный «Хатор» буксировался в сторону Портленда, когда шторм заставил буксиры отбросить его. Ее отнесло кормой вперед на ту же вершину Летега с юго-запада, и она остановилась на другой стороне реки. Плимптон.
Если учесть, что Плимптон в основном раздавлен под Хатхор, это больше похоже на несколько затонувших кораблей, по которым мы на самом деле гастролируем.
Наш тур начинается в овраге на юго-восточной стороне скалы, которая привела к гибели обоих затонувших кораблей. Хатхор разбивается на глубине 20 метров (1).
Неповрежденная часть вала ведет к корме, а в противоположном направлении, ниже конца вала, части коленчатого вала и поршней от Хатхорего двигатель разбросан по дну оврага (2).
Продолжая движение в сторону моря, линия затонувшего судна довольно очевидна и ее легко проследить. Впереди двигателя находятся Хатхоркотлы (3). Вместо того, чтобы задерживаться, стоит продолжать двигаться вперед и вниз в разумном темпе, чтобы сначала пройти самую глубокую часть погружения.
Когда риф опускается, путь отмечен участком комингса трюмного люка, а затем палубной плитой со все еще установленной грузовой лебедкой. (4) на глубине 28м.
По левому борту палубы расположена вторая грузовая лебедка. (5) и пара кнехтов на краю палубы.
Здесь наш маршрут выходит из Хатхор и падает за борт на морское дно на высоте 35 м, где находится хвостовая часть Плимптонкарданный вал выходит из-под Хатхоркорпус (6). Этот вал ведет в короткую часть киля, за которой следует вырез гребного винта с ПлимптонЖелезный пропеллер все еще на месте. В паре метров отсюда Плимптонруль лежит на песке (7). Теперь возвращаемся в сторону Хатхор, верхушка передней мачты и пара вышек (8) выступают из общего очертания корпуса.
Корпус Хатхор теперь почти выровнен до уровня морского дна, пока носовая часть не опустилась влево. Разлом, в котором лук опрокинулся, обеспечивает легкий доступ внутрь и открывает несколько разноцветных анемонов.
Якорная лебедка (9) упал с палубы вверх тормашками под монтажную пластину со стальными трубками, которые должны были направлять стоящую над ней цепь.
Кончик лука находится на высоте 48 метров, с одним из Хатхорякоря стоят напротив него с одной стороны (10). Над якорем цепь выходит из клюза на верхней правой стороне носовой части.
Пройдя в основном по левому борту затонувшего судна, наш маршрут смещается к правому борту, возвращаясь к мелководью. Поперек места крушения лежит мачта, мимо которой мы прошли ранее, за ней следует грузовая лебедка. (11).
Глубина становится меньше, и я смотрю на правый борт судна. Хатхор покажет перевернутый, раздавленный и сломанный корпус Плимптон (12), где он упал на другую сторону скалы. Отсюда погружение может продолжиться до носовой части. (13), но зайдя глубоко на нос Хатхор, более мелкий и интересный маршрут - продолжить путь по этому затонувшему судну на корму.
Как сломанный корпус Хатхор поднимается по склону скалы, вниз по обломкам ориентирован еще один котел (14) чтобы дать в общей сложности четыре. Хатхор указано, что их два, так почему четыре?
Могут ли дополнительные котлы появиться из Плимптон, у которого тоже было два? Это забавная идея, но они никак не могли оказаться на Хатхоркорпус. Они раздавлены и сломаны внизу.
Был ли замешан третий, неопознанный затонувший корабль? За исключением котлов, нет никаких признаков обломков, которые нельзя было бы легко встроить в состав конструкции. Плимптон or Хатхор.
Котел (14) выглядит немного иначе, чем два котла позади него, хотя это может быть потому, что они катились по-разному. Я думаю, более вероятно, что Хатхор имелась пара двусторонних котлов, каждый из которых был построен как два «почти котла», расположенных друг напротив друга.
При весе 7060 тонн, Хатхор был достаточно большим, чтобы использовать такое количество пара. Когда обломок разрушился, двухсторонние котлы развалились и теперь выглядят как четыре котла меньшего размера.
Теперь за котлами наш маршрут пересекает нашу исходную точку, где сломан карданный вал. Шахта ведет обратно по склону скалы в неповрежденный участок туннеля. (15).
С конца этого, Хатхорзапасной пропеллер (16) находится на дне оврага на высоте 24м. В этом месте основные обломки ломаются, хотя карданный вал уходит дальше назад и заканчивается над гребнем скалы на высоте 16 метров. (17).
Это дает общее направление идти дальше на корму, снова спускаясь на 22 метра к куче цепей. (18), затем небольшая вышка и изогнутый участок кормового поручня (19). Я подозреваю, что как Хатхор затонул, он частично остановился на этом хребте. Когда корма отделилась от остальной части обломков, карданный вал вытащили, чтобы остаться с передней частью обломков.
Перила продолжаются по корме за рулевым двигателем. (20), выдвинутый вверх, когда корма опустилась на вал руля, затем заканчивается сломанными частями лебедки. (21), показывая, что корма слегка повернулась относительно общего направления корабля во время его стабилизации.
Если нет грунтовой волны, одна из возможностей восхождения — вернуться к исходной точке и подняться на скалы.
Однако даже в самый спокойный день, вероятно, будет изрядная волна волн, поэтому более длительные декомпрессии будут безопаснее и комфортнее на задержке SMB.
Что подводит нас к концу нашего первого столетия Затонувшие туры. Никто не знает, сколько кораблекрушений произошло в Великобритании. Эксперты в целом сходятся во мнении, что их более 100,000 XNUMX.
Остается 99.9%, и я сохраняю работу на следующие 8332 года.
Спасибо Ричарду Россу и Тиму Уолшу.
ДВОЙНОЙ УДАР
ПЛИМПТОН, грузовой пароход, ПОСТРОЕН в 1893 г., ЗАТОнул в 1909 г.
ХАТХОР, грузовой пароход, ПОСТРОЕН в 1912 г., ЗАТОнул в 1920 г.
Нечасто удается исследовать два затонувших корабля, которые действительно находятся одно над другим.
Но Плимптон и Хатхор на скалах Летегус у Сент-Агнес на островах Силли есть именно такие двухэтажные автобусы, пишет Кендалл Макдональд.
Первым затонул пароход водоизмещением 2869 тонн. Плимптон, построенный Фернесс Уити в Западном Хартлпуле. Одновинтовой корабль оснащался трехцилиндровыми двигателями тройного расширения с двумя котлами мощностью 256 л.с. Ее длина составляла 314 футов, а ширина — 40 футов.
Ее капитаном был Александр Стюарт с экипажем из 24 человек и одним пассажиром, когда она зашла в Фалмут из Росарио, Аргентина. Там она получила приказ перевезти свой груз в 4100 тонн кукурузы. сумки в Дублин и разгрузить его там.
В полночь 13 августа 1909 года она попала в густой туман, который продолжался весь следующий день. Стюарт знал, что у него проблемы.
Лидер использовался через короткие промежутки времени, а сирена звучала почти непрерывно. С 4 часов утра 14 августа капитан Стюарт установил вахту подслушивания, всеми руками на палубе стараясь услышать туманный горн Бишоп-Рок. Они еще не услышали этого, когда Плимптон добежал до рифа Летегус, заполнился водой и был заброшен. Экипаж и пассажиры благополучно приземлились на острове Сент-Агнес.
Как только островитяне убедились, что все в безопасности, они приступили к древней практике Силли - зачищать затонувший корабль, который они обнаружили на мели у носовой части. Однако пока они работали Плимптон поднялся вместе с приливом и без предупреждения перевернулся и затонул. Двое мужчин, находившиеся внизу, утонули.
Одиннадцать лет спустя, 2 декабря 1920 года, на вершине Плимптона затонул более крупный корабль. 7060-тонный немецкий Хатхор имел длину 465 футов и ширину 60 футов, был построен в 1912 году с двигателями тройного расширения мощностью 482 л.с. и двумя котлами. Она была интернирована в Чили во время Первой мировой войны, когда ее главный двигатель находился в запустении и считался очень подозрительным.
Несмотря на это, после перемирия она отплыла в Портленд с полным грузом селитры, соды и жмыха, но у Азорских островов у нее сломался двигатель.
Его брали на буксир два буксира, которые дважды теряли его из-за разрыва тросов и, наконец, стали неуправляемыми у островов Силли 1 декабря 1920 года. Буксир соскользнул с острова Сент-Агнес. Хатхор выброшен на мель и, наконец, затонул, смешавшись с обломками Плимптон.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Ассоциация Сциллонский отправляется ежедневно из Пензанса, 01736 334220. Альтернативно можно долететь из Лендс-Энда на автобусе Skybus, 08457 105555, или на вертолете из Пензанса, 01736 363871. Для группы с комплектом для дайвинга можно забронировать грузовой контейнер для Сциллонский.
ПРИЛИВЫ: Течение никогда не бывает достаточно сильным, чтобы помешать нырянию, даже несмотря на то, что местами оно протекает между скалами, причем самое сильное течение происходит непосредственно перед паводком Святой Марии.
КАК НАЙТИ: Ассоциация Плимптон и Хатхор лежат у скал Летегус к югу от острова Святой Агнессы. Координаты GPS самой южной вершины скал: 49 52.85 северной широты, 6 20.85 западной долготы (градусы, минуты и десятичные знаки). Он поднимается на глубину 1.2 м и является отправной точкой нашего погружения на Хатхор находится к юго-востоку от этого, поскольку скала падает в
ДАЙВИНГ, ПРОЖИВАНИЕ И ВОЗДУХ: Дайвинг-услуги Святого Мартина, 01720 423420/ 422848.
Квалификация: Различия в глубине делают эти затонувшие корабли подходящими для дайверов, желающих расширить свои впечатления от глубины, не совершая погружений с прямоугольным профилем.
ЗАПУСК: До причала в Пензансе далековато, но путешествие осуществимо на большой надувной лодке при хороших морских условиях, особенно если дайверы воспользуются паромом.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 34, Острова Силли. Дорога Святой Марии. Карта 101 службы разведки боеприпасов, Острова Силли. Погрузитесь на острова Силли и Северный Корнуолл., Ричард Ларн и Дэвид Макбрайд. Кораблекрушения вокруг островов Силли, Гибсонс из Силли. Туристическая информация об островах Силли.
ЗА: Два красивых затонувших корабля, которые обеспечивают дайвинг, включающий обычный опыт дайв-клуба.
ПРОТИВ: Выходит на юго-запад.
ГЛУБИНА: 20-35м – 35-45м
Появился в DIVER в июне 2007 г.
