Нечасто дайверам удается подобраться близко к подводной лодке времен Первой мировой войны в таком хорошем состоянии. Джон Лиддьярд становится первым в Йоркшире. Иллюстрация Макса Эллиса
UC-70 была небольшой подводной лодкой весом всего 417 тонн и длиной 49 метров. Вооружение включало 88-мм пушку, два носовых и один кормовой торпедный аппарат. Они находились за пределами прочного корпуса и не могли быть перезаряжены под водой. Но основным предназначением этой субмарины была минная постановка: 18 мин загружались в шесть труб в носовой части корпуса.
Эти небольшие подводные лодки были предназначены для действий на мелководье в прибрежных водах, устанавливая минные поля у входов в порты и прибрежные судоходные пути, а торпедное вооружение позволяло поражать любые другие возможные цели.
28 августа 1918 года последней жертвой UC-70 стал 1100-тонный пароход «Хиральда», торпедированный и затонувший у Рансуика. Позже в тот же день UC-70 был пойман на поверхности патрулирующим гидросамолетом и подвергнут бомбардировке, после чего эсминец «Уз» атаковал глубинными бомбами.
Сегодня затонувший корабль лежит носом на юго-восток на глубине 27 метров, всего в трех милях от гавани Уитби.
Погружение на UC-70 дало мне несколько новинок: первый раз, когда я нырнул у побережья Йоркшира, и первый раз, когда я нырнул на подводную лодку, которая представляла собой что угодно, только не запутанную кучу металлолома. Я погружался на неповрежденные подводные лодки других стран – Великобритании, Америки и Японии – но никогда не погружался на подводные лодки, поэтому я с нетерпением ждал этого.
Буйковый трос был привязан к выступающему ребру в носовой части балластной цистерны правого борта. Первое, что я заметил, это одна из минных трубок. (1). Всего их шесть, они проходят вертикально через носовую часть корпуса. Они выглядят как линия круглых люков с выступами, выступающими над поверхностью корпуса примерно на 20 см.
Первоначально их концы располагались бы на одном уровне с внешним корпусом, но теперь здесь этого нет.
В доке мины будут загружаться сверху, по три в трубу. Попав в воды противника, они выпускались из соответствующих отверстий в днище корпуса.
Если повернуть вперед, то из верхней части корпуса выступает вертикальный вал с солидным на вид зубчатым концом. (2). Возможно, это был привод якорной лебедки, а возможно, часть механизма управления носовыми плоскостями.
Прочный внутренний корпус цел, но внешний корпус сломан и во многих местах отсутствует. Передняя часть внутреннего корпуса слегка куполообразная. Впереди должна была располагаться носовая часть внешнего корпуса обтекаемой формы с двумя торпедными аппаратами. Все, что осталось сейчас, это вал с каркасом носового гидросамолета на обоих концах, покоящийся на морском дне, и несколько различных стальных пластин. (3).
Никаких следов торпедных аппаратов не видно. Возможно, их спасли из-за высокого содержания цветных металлов.
Возвращаясь по левому борту корпуса, остатки балластных цистерн начинаются примерно на уровне четвертой минной трубы. (4). Ребра балластной цистерны в основном целы, но пластины прогнили или даже отвалились в нескольких местах, что позволяет легко заглянуть внутрь.
В кормовой части последнего люка минопостановщиков имеется открытый люк. (5). Мне не хотелось ничего делать, кроме как сунуть голову внутрь, но внизу ничего не видно. Трудно представить экипаж из 28 человек, живущих внутри трубы шириной 3 метра и длиной менее 50 метров, большая часть которой заполнена техникой.
Далее идет 88-мм пушка (6), все еще хорошо совмещенный с корпусом и предположительно зафиксированный в походном положении.
За орудием находится секция мачты, на которой раньше размещался поисковый перископ. (7), затем перекрутил пластины там, где боевая рубка рухнула влево. Наверху боевой рубки расположена полая мачта, внутрь которой убран сломанный штурмовой перископ. (9).
Под боевой рубкой крепкая на вид металлическая труба, к сожалению, не торпеда, а баллон со сжатым воздухом для продувки балластных цистерн. (8). Дальше в корме из остатков балластной цистерны выступает еще один аналогичный цилиндр. (10).
Сразу за боевой рубкой из корпуса выступает пара труб и клапанов. (11) Я понятия не имею, какова была их цель, но, как и многие другие приспособления, они должны были находиться на одном уровне с давно исчезнувшей палубой.
Далее кормовой люк (12), также открытый и выглядящий в несколько лучшем состоянии, чем передний люк. В кормовой части внешний корпус более цел. Отсутствующие пластины на верхней стороне показывают расположение труб и рычагов, которые управляли бы рулем направления и задними гидропланами. (13)и выпустил единственную торпеду, обращенную назад.
Практически на корме виден небольшой рудерпост, затем идущее назад по диаметральной линии корпуса цилиндрическое отверстие — кормовой торпедный аппарат. (14).
Кормовая часть гидроплана находится на морском дне, в паре метров от кормы. Конструкция очень похожа на носовые самолеты, но немного более разбита. (15).
Если оглянуться назад по правому борту, можно увидеть один из двух карданных валов. Соответствующий левый ствол закопан под морским дном.
Внешний корпус по правому борту находится в таком же состоянии, как и по левому борту, но немного приподнят над морским дном и без остатков боевой рубки. Из сломанных ребер торчат еще несколько баллонов со сжатым воздухом.
Здесь нет фантастического количества морской жизни, но я считаю, что UC-70 невероятно интересен с инженерной точки зрения. Подводная лодка в частично раздетом состоянии, из которой торчит множество интересных деталей механизма.
Хотел бы ваш клуб или дайв-центр увидеть здесь свое любимое затонувшее судно? Если вы хотите помочь Джону Лиддиарду собрать информацию о конкретном затонувшем корабле, почему бы не пригласить его прийти и погрузиться на него вместе с вами? Напишите Джону с/о Wreck Tour. в Дайвере.
ПРЕДАННЫЕ НЕФТЯНЫМ ПЯТНОМ
Пилот-лейтенант Артур Уоринг из 246-й эскадрильи Королевских ВВС поднял свой новый бомбардировщик «Блэкберн Кенгуру» в воздух в конце взлетно-посадочной полосы Ситон-Кэрью, недалеко от Хартлпула. Его взлет был запланирован на 3:28 1918 августа 920 года. Бомбовая нагрузка в XNUMX фунтов заставила его использовать полную мощность обоих двигателей, когда он вылез в море, чтобы начать еще один противолодочный патруль.
Во время Первой мировой войны на вооружении находилось всего восемь «Кенгуру», все в Ситон-Кэрью. В том месяце они заметили 11 подводных лодок и атаковали каждую, но лейтенант Уоринг собирался дать 246-й эскадрилье первое уничтожение подводных лодок.
В 3.30 Уоринг заметил длинный след нефти на прозрачном море у Уитби. На морском дне, в головной части пятна, он увидел длинный, неподвижный темный объект. Уоринг нырнул прямо вдоль нефтепровода и сбросил 520-фунтовую бомбу на его источник. На поверхность хлынули огромные пузырьки воздуха и еще больше нефти.
Эсминец HMS Ouse увидел взрыв и помчался в атаку. Уоринг направил ее с помощью сигнальных ракет, а Уз выпустил 10 глубинных бомб в центр черного пятна. Поднялось еще больше масла и воздуха, и по другим обломкам стало ясно, что подводной лодке пришел конец.
Две недели спустя водолазы RN под руководством старшины Дасти Миллера обнаружили затонувший корабль. Они вошли и опознали его как UC-70 Второй Фландрийской флотилии. 21 августа она покинула Зебрюгге и направилась в район Уитби под командованием оберлейтенанта Карла Добберштейна. Считалось, что она была повреждена на новом британском минном поле у побережья Йоркшира и, когда ее заметили, занималась ремонтом. Из ее экипажа из 31 человека выживших не осталось.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода возникает через 2 часа после паводка и отлива в Уитби. Видимость, как правило, лучше на половодье.
ПОПАСТЬ ТУДА: С юга сверните с A1 на A64 мимо Йорка и продолжайте движение в сторону Малтона. Затем следуйте по автомагистрали A169 через Пикеринг и мимо Филингдейлса до трассы A171 к западу от Уитби. С севера выезжайте с А1 на любую из дорог, ведущих в Мидлсбро и Тиссайд. На юге от реки езжайте по A171 до Уитби. В Уитби продолжайте движение по автомагистрали A171, пока не окажетесь в долине, затем поверните налево в сторону гавани. Район пристани находится справа, сразу за железнодорожной станцией, а пристань находится в дальнем конце.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Алан Холмс управляет надувной лодкой, вмещающей до шести дайверов, 01947 600861. У него есть небольшой компрессор и несколько цилиндры в аренду. Ближайшая коммерческая аэродромная станция с найтроксом — Деннис в Редкаре, примерно в 20 милях, 01642 483507.
ЗАПУСК: Марина проскользнула в Уитби.
ЖИЛЬЕ: Местный дайвер Тони Кэмпбелл управляет гостевым домом Lavina House, 01947 602945. Уитби имеет большую морскую территорию. день отдыха промышленность с соответствующим размещением. В окрестностях есть несколько особенно живописных кемпингов, которые могут стать альтернативой B&B или гостинице.
Квалификация: Это затонувшее судно подходит для спортивных дайверов и им подобных.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 134, от реки Тис до Скарборо. Карта Адмиралтейства 129, от Уитби до Фламборо-Хед. Карта боеприпасов № 94, Уитби и Эск-Дейл, залив Робин Гудс. «Погружение в Йоркшир» Артура Годфри и Питера Лэсси. Туристическая справочная Уитби, 01947 602674.
ЗА: Неглубокая и достаточно неповрежденная подводная лодка недалеко от удобной стартовой площадки.
ПРОТИВ: Видимость может быть плохой, особенно на малой воде.
Большое спасибо Алану Холмсу и Тони Кэмпбеллу.
КАК НАЙТИ: Это небольшое затонувшее судно, и его может быть трудно найти. Он расположен в 3 милях к северо-западу от входа в гавань Уитби и в 0.6 милях от берега от церкви Лит. Дифференциальные координаты GPS: 54.31.597N 0.40.131W (градусы, минуты и десятичные дроби). Либо используйте координаты GPS, либо с приблизительной позиции следуйте за транзитом до тех пор, пока субмарина не покажется на эхолоте. Алан Холмс обычно оставляет буй, прикрепленный к месту крушения.
