Когда вы мчитесь к рифу Лефтерис на дайв-боте, всегда испытываешь ощутимое волнение. Это место медленно раскрывает свои тайны, и никогда не знаешь, что может быть обнаружено.
Обилие морской жизни, начиная от мягких кораллов и заканчивая обитающей здесь муреной, является фактом, но осколки древних амфор указывают на то, что это также место с богатой историей. Даже не выходя за пределы поверхности, Лефтерис всегда представлял собой печально известную опасность для судоходства.
Читайте также: Неустанное преследование: находка подводной лодки HMS Triumph времен Второй мировой войны
По словам греческого историка Геродота, по крайней мере три галеры ударились о риф и затонули во время неудавшегося второго персидского вторжения в Грецию в 480 году до нашей эры. Затем царь Ксеркс приказал возвести каменную колонну из блоков весом до полутонны, чтобы предотвратить дальнейшие потери.
Этот маяк, построенный на два с половиной века раньше Александрийского маяка, является старейшим навигационным сооружением, известным в исторических записях.
В более современное время Александрос Пападиамантис (1851-1911), знаменитый греческий писатель из Скиатоса, упоминает риф Лефтерис в «Бедном святом»: «Лефтерис освобождает грузы со своих кораблей и освобождает моряков от недолгого бремени жизни».
Несмотря на нынешний каркасный маяк, риф Лефтерис известен тем, что стал причиной еще двух затонувших кораблей.
Построенный в 1956 году грузовой корабль «Вера» длиной 58 метров сел на мель в 1999 году. На глубине от 17 до 28 метров затонувший корабль теперь лежит разбитым на две части и остается легко доступным для дайверов различного уровня подготовки.
Еще более интригующим является SS Volos, более старый затонувший корабль, личность которого была забыта почти на 60 лет. Его полная предыстория была открыта заново только сейчас.
Увлечение дайвингом на Волосе во многом связано не только с обстоятельствами его затопления (см. панель), но и с предысторией.
Это глубокое погружение, которое начинается почти на пороге предела рекреационного погружения на глубине более 36 метров. Перевернутые на бок останки корабля разделены на две отдельные секции, расположенные всего в нескольких метрах друг от друга.
Передняя и более глубокая часть представляет собой носовую часть и бак в целом. К разочарованию нетехнических дайверов, он расположен на склоне, а носовая часть опускается на глубину более 61 метра.
Спускаясь мимо двух носовых грузовых трюмов, расположенных в стальном каркасе корабля, вы можете представить себе капитана Питча, вглядывающегося в темноту с мостика, когда в ту роковую ночь бурное море выбрасывало на носовую палубу потоки воды.
Вы можете себе представить, как рулевой отчаянно пытается вести корабль прямо и устойчиво на волнах, которые периодически поглощают бак целиком, пока он преодолевает гребень и впадину.
Вы можете почувствовать панику, когда первый офицер предупредил капитана об опасной близости Лефтерис, и представить себе ужас, когда они поняли, что ничего нельзя сделать, чтобы избежать неизбежного. ПРОНИКНОВЕНИЕ В ЭТОТ РАЗДЕЛ Извлечь затонувший корабль легко благодаря открытому ребристому каркасу. Если углубиться в корпус, то там нет широко открытых грузовых помещений, как можно было бы ожидать, а только лес медленно разлагающихся стальных балок и колонн, украшенных кораллами.
Когда-то эта территория была забита боеприпасами для Имперской немецкой армии. Теперь, когда его сложная стальная конструкция вырисовывается на фоне глубокой синевы Эгейского моря, он устрашающе пуст.
Кормовая часть, расположенная на глубине около 36 метров, представляет собой большую загадку. В 1942 году, в разгар нацистской оккупации, австрийский морской биолог и новатор подводного фотографа Ханс Хасс находился в Греции с научной экспедицией.
Используя методы подводного плавания с поверхности и ребризеры (прошел еще год, прежде чем Жак Кусто стал соавтором акваланга), Хасс фактически снял Волос под водой.
Чудом отснятый материал можно увидеть и сегодня, в документальном фильме 1947 года Menschen Unter Haien («Люди среди акул»). На нем видно, что затонувший корабль стоит вертикально и полностью неповрежденным на глубине всего 10–12 метров.
Семьдесят пять лет спустя оставшаяся кормовая часть представляет собой лишь малую часть того, чем она должна быть. Имея длину примерно 10 метров и не имея однозначно идентифицируемых особенностей, это могла быть любая часть кормы корабля, кроме характерной юта и кормы.
При приближении первое, что вы замечаете, — это шлюпбалка спасательной шлюпки, нагруженная морской растительностью и опускающаяся к песку. Однако это не означает, что кормовая часть находится рядом с шлюпочной палубой.
При ближайшем рассмотрении выясняется, что шлюпбалка опирается на внешнюю сторону левого планширя, а это означает, что она упала на свое нынешнее положение.
Из планширя выходят поперечины, которые раньше поддерживали палубу, но теперь они вертикальны и искривлены. Многие из них сломаны и стали помехой для ничего не подозревающих рыбаков.
Невероятно, расстояние от планширя до песка всего 3-4 метра. Как будто три четверти 12.6-метрового корабля каким-то образом закопано глубоко в песке – но это всего лишь иллюзия. К сожалению, его просто нет.
После Второй мировой войны идея заключалась в том, чтобы сдать старые обломки на металлолом. По этой причине в период с 2 по 1945 год правительство Греции снесло более 1952 затонувших кораблей.
Хотя СС Волос не включен ни в один известный официальный список, он не был исключен из этого унижения. Его единственный винт, надстройка и, скорее всего, ценный двигатель и котел были утилизированы. Методы часто были грубыми, с применением динамита, несмотря на нанесенный ущерб окружающей среде.
Таким образом, Волос в том виде, в каком он есть сегодня, представляет собой всего лишь частичное затонувшее судно, но то, что осталось, приглашает дайверов исследовать некоторые захватывающие события в истории, которые также включают в себя еще один непреодолимый поворот в истории.ЭКСПЕДИЦИЯ ГАНСА ХАССА 1942 ГОДА в их число входил соотечественник-австриец Альфонс Хоххаузер. Прожив несколько лет до войны пастухом, а затем рыбаком в районе Пелиона, он свободно говорил по-гречески и хорошо был знаком со Спорадами и прилегающей морской территорией.
В 1928 году он отвечал за восстановление знаменитой бронзы Артемисиона, статуи Зевса (или, возможно, Посейдона) в натуральную величину, сделанной около 460 г. до н.э. и ныне являющейся главным экспонатом Национального археологического музея Афин.
Статуя была обнаружена после кораблекрушения (вероятно, римского), датируемого примерно 250 годом до нашей эры, у мыса Артемисион на севере Эвии – всего в 10 морских милях к юго-западу от Лефтерис.
В записях, сделанных в 1942 году, Хоххаузер (который позже использовал свое положение в секретной полевой полиции Вермахта, чтобы спасти греков – многие из которых были его друзьями – от драконовских мер, введенных нацистами) делает записи в своем личном дневнике;
«14 июля – Мы вытащили их из моря, а они упаковали их в деревянные ящики и положили в трюм. На данный момент я насчитал 12 ящиков. Все они полны удивительных артефактов из затонувшего города. Некоторые из них как новые».
«25 августа – последний день. Завтра мы возвращаемся – «Х» [Ханс Хасс] явно счастлив – я заплатил свой прошлый долг. Но я совсем не рад. Фильмы, которые мы сняли, были очень хорошими, но в трюме полно ящиков. Я думаю, насколько ситуация сейчас отличается от того, что было в 1928 году, когда мы открыли древнего бога».
Хотя «затонувший город» так и не был обнаружен заново, по сообщениям, он находится где-то между островами Псатура и Гиура, которые, разумеется, также находятся в Спорадах. Учитывая, что на рифе Лефтерис за последние годы произошло так много затонувших кораблей, логика подсказывает, что если бы Хасс и Хоххаузер нашли какие-либо древние артефакты, пока они были там для съемок, они также отправили бы их обратно в нацистскую Германию.
Более чем вероятно, что осколки древних амфор, которые можно увидеть и сегодня, являются лишь остатками того, что когда-то было. Или, возможно – как мог бы предположить любой хороший дайвер – это всего лишь манящие следы того, что еще предстоит открыть.
• Два местных дайв-центра, которые организуют дайв-туры на риф Лефтерис: Skiathos Diving Centre,skiathosdiving.gr, и Zoumbo Sub, zoumbosub.gr. Автор благодарит Янниса Илиопулоса и Андроники Илиаду из Центра подводного плавания Афон, Халкидики, за помощь в написании статьи.
ВОЛОС
Заложенное в 1902 году компанией Neptun Aktiengesellschaft из Ростока и первоначально называвшееся «Тасос», судну была отведена незавидная роль по транспортировке боеприпасов в Императорском флоте Германии во время Первой мировой войны. Серьезно поврежденный в 1917 году после того, как сел на мель недалеко от северного шведского города Лулео, после войны он был отбуксирован обратно в Германию и отремонтирован.
В 1921 году он был перезапущен как Volos и начал курсировать по регулярному маршруту между Гамбургом и Стамбулом.
«Волос» потерпел крушение 10 лет спустя в 8.14:21 1931 февраля 8 года при сильном волнении и силе ветра от 10 до XNUMX, когда он столкнулся с рифом Лефтерис.
Капитан Питч и первый помощник Бол признали, что имели опыт плавания в греческих водах, но свирепость шторма и необычно сильное течение взяли верх над ними обоими.
Управление стало неэффективным из-за сильной волны, которая в конечном итоге сбросила 86-метровое стальное судно на Лефтерис, как если бы оно было детской игрушкой, в результате чего трое офицеров и 23 члена экипажа растянулись, подвергнув их жизни серьезной опасности.
Из-за лопнувших труб и треснувшего корпуса «Волос» начал набирать воду. В отчаянии капитан Питч приказал ей полностью уйти назад, но безуспешно – сила удара сместила и котел, и двигатель.
Радист начал подавать сигнал SOS, но, к сожалению, никто не заметил, что в антенне произошло короткое замыкание.
Когда волны обрушивались на пострадавшее судно, а вода продолжала литься внутрь, генератор наконец вышел из строя, и корабль погрузился во тьму.
Горели масляные лампы, но экипаж мало что мог сделать, кроме как укрыться от разрушительных последствий шторма и молиться о спасении.
Вопреки всем разумным ожиданиям, навигационные огни проходящего парохода были замечены всего через два часа после происшествия. Прозвучал корабельный гудок, но пароход не изменил направления и его огни мучительно гасли вдали.
Невероятно, но, когда надежды экипажа, казалось, рухнули, было замечено второе судно. Однако он также не заметил выживших, застрявших на рифе посреди шквала ослепляющих брызг и неумолимого моря.
К счастью, к следующему утру шторм утих настолько, что они оказались вне непосредственной опасности. Смонтированная на ходу антенна позволила, наконец, дойти до сигнала SOS, и шведский корабль «Белос» был отправлен.
На следующий день экипаж был снят (и, как это случилось, обратно в соседний город Волос), а капитан, первый помощник капитана и главный инженер оставались на борту еще три дня, чтобы предотвратить любые попытки потребовать права спасения до проведения восстановительных работ. можно организовать и завершить.
