Погружение на миллион долларов

Более крупный корабль-близнец Титаника «Британник» затонул у берегов Греции в ноябре 1916 года. Теперь, 100 лет спустя, культовое место крушения стало свидетелем появления нового поколения человеческого взаимодействия с точки зрения технологий дайвинга, что, по мнению Ли Бишопа, может стать величайшим когда-либо погружаться на затонувшие корабли!

Фото Ли, Рич Стивенсон и Ричи Колер

Британник
Корабль-близнец RMS Olympic и RMS Titanic компании White Star Line был построен как трансатлантический пассажирский лайнер и спущен на воду незадолго до начала Первой мировой войны, но поступил в эксплуатацию в качестве госпитального корабля в 1 году. Он подорвался на мине у греческого острова Кеа в 1915 году. 21 ноября 1916 года и затонул час спустя, став крупнейшей жертвой Первой мировой войны. Все, кроме 1 из 30 человек, находившихся на борту, были спасены.

Я ТОГДА ЭТОГО НЕ ЗНАЛ, но мне предстояло пережить лучшее погружение в моей жизни. Погружение к левиафану затонувшего корабля, который станет горой Эверест для технических дайверов. В конце концов, «Британник» — самый большой океанский лайнер на морском дне!

Слова не могут описать погружение, которое я совершил в тот день. Затонувший корабль был потрясающе массивным: точная копия своего родственного корабля «Титаник», только больше и совершенно неповрежденная. На расстоянии 50 метров благословенной видимости фантазия затонувшего дайвера осуществилась в полной мере.

Я обогнул весь затонувший корабль на Aquazepp DPV и дышал газовой смесью из огромных двух 20-литровых баллонов, привязанных к моей спине.

Я путешествовал по открытым и крытым прогулочным палубам, под огромными шлюпбалками, вырисовывавшимися на фоне полуденного солнца, и по полю обломков морского дна между воронками и мачтами, на максимальную глубину 120 метров.

Возвращение с кормы привело меня к богато украшенным тиковым и медным окнам величественных комнат, подобных тем, что в кафе на веранде, предназначенном для эдвардианской аристократии. Часто я останавливался, чтобы заглянуть в окно того, что, возможно, когда-то было каютой первого класса или одной из гостиных на палубах B и C.
Я пролетел через открытые дверные проемы, проникая в пустоты тьмы глубоко внутри места крушения.
Мой мощный (по тем временам) свет ДПВ освещал внутренние помещения, такие как салон первого класса, курилку и остатки спортзала. Я даже упал на то, что когда-то было парадной лестницей, и ее темнота манила меня глубже в недра затонувшего корабля.

Это погружение произошло еще в 1990-х годах. Прошла большая часть двух десятилетий, пока в 2016 году еще одно погружение не приблизилось к этому. Я никогда не ожидал, что его превзойдут.

РАННЕЕ ПОГРУЖЕНИЕ «Британник» работал в печально известной британской команде по глубоководному погружению на затонувшие объекты, известной как «Морская звезда Энтерпрайз». Только одна экспедиция под руководством Ника Хоупа совершила 78 пилотируемых погружений к месту крушения, что больше, чем экспедиция Кусто «Греческая Одиссея», когда оно было обнаружено в 1970-х годах.
В последующие годы «Британник» стал частью моей жизни. В конечном итоге я стал ветераном пяти экспедиций, и затонувший корабль познакомил меня с новыми друзьями, в том числе с тем, которого я в конечном итоге потерял из-за самого крушения.

Некоторые из этих друзей поддались тайнам крушения и выбрали свой собственный британский путь приключений, отправившись за ними глубоко в котельные и машинные отделения.

Я участвовал в экспедиции 2003 года, которую многие, включая владельца затонувшего судна Саймона Миллса, считают самой успешной из всех.

Британский водолаз Рич Стивенсон проник глубоко в котельные и заснял на видео широко открытые водонепроницаемые двери переборок, подтверждая старое объяснение того, почему «Британник», как ни странно, затонул намного быстрее, чем «Титаник». Поскольку каждая водонепроницаемая переборка была открыта для затопления, это было лишь вопросом времени.
Британский коллега Билл Смит обнаружил минное поле, заложенное немцами, чтобы положить конец любым спорам о том, почему «Британник» затонул. Он даже нашел мину, взорвавшуюся, но все еще прикрепленную к якорной цепи.
Эту экспедицию возглавил мой лучший друг Карл Спенсер. Вместе мы разделяли видение исследования Британника, фантазию, простирающуюся в будущее дайвинга. Я нырнул на место крушения задолго до того, как Карл впервые проплыл по палубе. И только когда он посетил одну из моих презентаций об экспедиции 90-х, он был очарован ею.

В 2009 году мы организовали экспедицию National Geographic, которая также несла флаг Клуба исследователей. Это был самый амбициозный дайверский проект своего времени: элитная команда исследовала глубины затонувшего корабля и сняла двухчасовой научный документальный фильм, положивший начало сезону программ экспедиции, включая прямую трансляцию с места Титаника.

Рич Стивенсон вновь проник в котельную, взяв с собой известного американского дайвера Ричи Колера. Я делал фотографии внутри места крушения, но в радиорубке Маркони у Карла возникла проблема с ребризером. Выпрыгнув с парашютом, чтобы разомкнуть контур, он добрался до поверхности, но, поскольку его запасы газа иссякли, переход на неправильную дыхательную смесь привел к смертельному отравлению кислородом.
Я знал, что Карл прервал погружение, но только после более чем шести часов декомпрессии я узнал о его смерти.

Колер сообщил мне новость, которая сильно повлияла на мое личное отношение к глубоким погружениям в последующие годы.

Сейчас исполняется сто лет со дня основания Британника, и мы были рады, когда пришли новости о том, что будут выданы разрешения, позволяющие продолжить исследования.

КОНЕЧНО, ТАКОГО НИКОГДА НЕ БЫЛО намерение, чтобы любой из великих океанских лайнеров начала века оказался на глубоководном морском дне. Это были самые крупные машины, построенные в то время, и их создатели вряд ли могли представить, что их корабли столкнутся с подводными машинами будущего столетие спустя.

Я видел, как технология развивалась на протяжении многих лет, но ничто не подготовило меня к этой экспедиции 2016 года. Колер, американский подводный оператор Эван Ковач и российская группа подводных лодок собирались вывести погружения на затонувшие объекты на совершенно другой уровень.

Технические дайверы, свободно плавающие, будут работать вместе с глубоководными подводными аппаратами и ROV для выполнения своих задач, и все это будет снято для документального фильма BBC TV и высокобюджетного фильма российского производства, который будет распространяться по всему миру. К команде присоединится британский технический дайвер Энди Торбет, совершивший свое первое погружение в Британник в качестве ведущего шоу BBC.

Однако после потери моего близкого друга я по-прежнему беспокоился о своей умственной способности снова совершать погружения на эти глубины. Но Колер, наш большой друг на протяжении многих лет, предусмотрел безупречный план безопасности.

Поддержка безопасности дайверов будет сосредоточена на коммерческом водолазном колоколе, первом в массовом техническом дайвинге. Процедуры безопасности были подробно описаны в 70-страничном документе о стандартных рабочих процедурах (СОП), который был разработан на основе предыдущих экспедиций еще в 1990-х годах.

В один день погружения в воде будет только четыре дайвера, каждый из которых использует свои собственные предпочтения в технологии замкнутого цикла, но с разбавителем, выбранным командой тримикса 9/73.

Профиль аварийного спасения будет основан на протоколе трех газов: тримикс 13/60, тримикс 20/30 и 100% O2. Весь остальной газ будет находиться в водолазном колоколе, главной точке спасения на глубине.

Надводное судно будет иметь трехточечную швартовку, чтобы колокол оставался на месте. В случае потери швартовки или резкого изменения погодных условий во время 40-45-минутной придонной фазы колокол может скрыться из поля зрения возвращающихся водолазов, и в этом случае для поддержания контакта с ними будут использоваться подводные аппараты и подводные аппараты.

Пилоты подводных лодок направят их к водолазному колоколу, находящемуся за пределами станции, в середине воды, вне поля зрения места крушения.

Звонок станет ключом к протоколам безопасности. Каждый дайвер-разведчик должен понимать PO2 и вентиляцию, устную и световую связь, регулировку плавучести, аварийный (бортовой и надводный) газ OC, ответственность начальника колокола и сценарий бессознательного дайвера.

Любой дайвер, поднимающийся в открытый колокол на глубине, должен был подтвердить, что PO2 находится в пределах допустимого диапазона, прежде чем снимать петлю и вдыхать атмосферу колокола.

На максимальной глубине колокола, на вершине корпуса затонувшего корабля, на высоте около 90 метров, атмосфера внутри будет гипероксической, а PO2 превысит 2.0!

ВО ВРЕМЯ ВЫПУСКИ ГАЗА был воздух, PO2 в колоколе можно было сбросить, выпустив в него аварийный газ или откачав донный газ сверху. Во время пребывания в раструбе газ, выдыхаемый дайвером из контура, потребует фазы вентиляции, чтобы предотвратить изменения плавучести.

Выпуск газа и изменение характеристик плавучести также имели жизненно важное значение, если изменялись условия на поверхности. В бурном море регулировка плавучести позволила избежать сильной отдачи колокола, если тросы начали подпрыгивать.
Для любого из нас, технических дайверов, использование колокола было новым подходом к основному проекту по смешанным газам. Дайвер с ЦНС или воздушной эмболией, дайвер в конвульсиях, дайвер без сознания, дышащий или нет – каждая возможность была учтена в элементе безопасности каждого погружения.

Protocols extended from separated-diver to no-gas scenarios. Basically put, all a diver had to do in an emergency was to swim back to the bell located just on top of the wreck. It was loaded with built-in cylinders, each pumped with the gases required for the dive. Each one had multiple long hoses adapted to specially made Apeks Регуляторы.

Дополнительные портативные аварийные устройства как для глубокой, так и для промежуточной смеси также были закреплены на месте на случай необходимости внешнего питания CCR.

Из-за очень сильных поверхностных течений, которые могут возникнуть над территорией Британик, также были приняты во внимание факторы безопасности модели градиента декомпрессии. План состоял в том, чтобы завершить как можно больше декора на глубине, где течения будут меньше ощущаться.

Время работы было ограничено 40-45 минутами с учетом продолжительности работы скруббера. Прошли те времена моей юности, когда я был счастлив подняться на «Британник» на часовое дно и пережить долгие часы тяжелой декомпрессии океана.

Все водолазные операции поддерживались бдительным оком «Большого Брата», верхнего центра управления ROV, подкрепленного погружными технологиями стоимостью 6.5 миллионов долларов.

А если кто-нибудь заблудится на месте крушения, пилоты подводных лодок смогут одной рукой держать указатель направления, а другой продолжать есть бутерброды!

Эта технология позволит дайверам продолжать необходимые съемки, в то время как подводный аппарат продлит часы расследования и фотография.

Такая подготовка помогла мне восстановить уверенность в себе и преодолеть страхи – настолько, что последнее погружение экспедиции превратилось в нечто совершенно особенное, событие, которое я позже назвал «Погружение на миллион долларов»!

ТРИ ДАЙВЕРА, хорошие друзья, которые за эти годы пережили множество приключений в Британии, присоединились ко мне, чтобы заново пережить мое великое погружение 90-х. Совместно с итальянцем Эдоардо Павиа, американцем Майклом С. Барнеттом и Ричем Стивенсоном мы провели полный тур вокруг этого огромного затонувшего корабля за одно погружение.

Мой скутер Suex с литиевым двигателем вез меня вместе с остальными, пока я снова путешествовал по палубам лайнера. Это, а также смесь гелиокса, вдыхаемая через мой ребризер «Вдохновение», помогли мне по-новому взглянуть на Британник.

Наблюдая за происходящим, не выходя из лучшего места в доме, Колер следовал за происходящим на подводном аппарате Triton 3300/3 вместе с пилотом Дмитрием Томашовым.

А российский оператор Сергей Мачильский запечатлел каждый кадр этого потрясающего погружения на свою камеру Red Epic 5K для больших киноэкранов.

Отец Дмитрия, Евгений, умело маневрировал на своем специально построенном одноместном подводном аппарате минимального водоизмещения в позиции, с которых можно было выделить такие места, как гребные винты и носовая часть, делая их похожими на голливудские декорации.

ROV снимал все сзади, а те, кто находился наверху, наблюдали за происходящим с трепетом! Технология одного только этого погружения стоила миллионы долларов, и каждый новый взгляд на это 100-летнее затонувшее судно захватывало мое дыхание.

Взаимодействие передовых технологий того времени и настоящего было похоже на момент, когда человек изобрел электричество!

А последующие пять часов деко были проведены в роскоши водолазного колокола и всего, что с ним связано – шоколада, суши, ассорти сладостей Харибо и, благодаря Эвану Ковачу наверху, фоновой музыки!

Величайшее погружение на затонувшие корабли? Я бы предположил, что это было так. Кругосветное плавание по Британнику в год его столетия со всеми этими технологиями наконец превзошло мое памятное погружение 1990-х годов.

Это было похоже на научно-фантастическое погружение, сказал я Колеру, когда он вылезал из люка батискафа несколько часов спустя, но он не согласился с моим описанием: «Научная фантастика – нет! Я думаю, Ли, ты поймешь, что с того места, где я сидел и смотрел, то погружение, которое ты только что совершил, было научным фактом! »