КРУШЕНИЙ ДАЙВЕР
Это была ДОВОЛЬНАЯ НОЧЬ 9 июня 1918 года, когда два австро-венгерских однотипных линкора СМС «Сент Иштван» и «Тегеттофф» вышли из порта Пулы (ныне в Хорватии) и взяли курс на Дубровник.
Ни одному из кораблей не стоило особо опасаться итальянского флота, поскольку их сопровождали эсминец и шесть торпедных катеров.
Готовность линкоров
«Сент Иштван», названный в честь первого христианского короля Венгрии Святого Стефана, все еще был новым кораблем водоизмещением 20,000 30 тонн и до сих пор стрелял из своих гигантских XNUMX-сантиметровых орудий только на практике. План заключался в том, чтобы оба корабля встретились с другими кораблями флота и атаковали морскую блокаду союзников возле Бриндизи на юге Италии.
Капитан и его офицеры проводили заключительное подготовительное совещание в адмиральской каюте на задней палубе. Капитан отдавал распоряжения, пока вахтенные готовились.
Наблюдателям не о чем было сообщить, и никто из более чем 1000 членов экипажа не мог подозревать, что вот-вот разразится настоящий ад.
Между тем, едва наступила ночь, капитан корвета итальянских ВМС Луиджи Риццо отдал команду вернуться на базу. Экипаж миноносцев MAS15 и MAS21 пережил непогоду, но мало боевых действий, и очень хотел войти в порт.
Поскольку ночь была ясной, они внезапно заметили клубы дыма на далёком горизонте. Это могло быть только вражеское судно.
Риццо приказал своим капитанам Гори и Аонзо плыть прямо к перьям. Путь был долгим, но оба миноносца сумели прорвать кордон кораблей сопровождения и пошли в атаку на австро-венгерские линкоры.
Атака и погружение
Оказавшись на расстоянии, Риццо решила позволить MAS21 атаковать «Тегеттофф», но ее торпеды не попали в цель. В то же время MAS15 взял курс на «Сент Иштван» и выпустил две торпеды. Оба попали линкору в корпус, возле котлов. Задние котельные сразу же начали затоплять, и корабль накренился на 10° на правый борт.
Обнаружение и исследование затонувшего корабля
Капитан «Сент Иштвана» в ответ приказал повернуть тяжелые орудия влево, чтобы противостоять крену, но в котельные попадало все больше и больше воды, что приводило к отключению электроэнергии, а также к потере насосной мощности.
В 6.05 утра «Сент Иштван» перевернулся и затонул недалеко от острова Премуда. Ее гибель была снята офицером с «Тегеттофа», и это единственный когда-либо снятый фильм о затоплении военного корабля во время Первой мировой войны. Восемьдесят девять членов экипажа погибли.
Судно «Сент Иштван» было обнаружено югославскими военно-морскими силами в 1970-х годах и в настоящее время представляет собой охраняемое затонувшее судно, погружаться на которое можно только при наличии специального разрешения.
Моему хорватскому другу Дражену Горицкому потребовалось много времени, чтобы получить все необходимые разрешения, но в конце концов Министерство культуры и отдел подводной археологии согласились на групповое погружение на затонувший корабль, впервые за многие годы, когда это было разрешено.
Экспедиция и погружение
Нашим портом приписки была база полицейского подразделения в Мали Лошине. Мы воспользуемся его скоростным катером, чтобы добраться до места крушения в 20 милях отсюда, а также сможем получить там тримикс и подготовить наши ребризеры.
В этой экспедиции должен был помогать подводный археолог и опытный дайвер-тримикс Игорь Михолек из Хорватского института консервации, ответственный за поиск и сохранение артефактов.
Мы также намеревались снять как можно больше фильмов и Фото изображения, насколько это возможно.
Проблемы и находки под водой
План погружения был обсужден, и команда разделилась. Моим приятелем был австрийский дайвер Филипп Альфарей.
Нечасто выпадает возможность погрузиться на затонувший корабль, который обычно закрыт для дайверов, поэтому я хотел хорошо подготовиться и подвергнуть всестороннему тестированию свое оборудование и камеру.
Однако незадолго до погружения я проверил свою камеру и обнаружил, что вспышка не работает. Я решил, что мне придется фотографировать, используя мой видео-свет вместо этого. НА СПУСКЕ стало очевидно, что видимость будет не более 6м. Нижняя линия была соединена с одним из двух больших винтов, и рядом с ними были отчетливо видны рули направления.
Подробности погружения и артефакты
Мы сделали несколько снимков, спустились дальше ко дну и обнаружили довольно большое отверстие, которое позволило нам проплыть под затонувшим судном.
Мы нашли несколько кожаных ботинок среди обломков на морском дне, а примерно в 15 метрах впереди виднелась 30-сантиметровая пушка, огромные стволы которой отражали размер этого огромного крушения.
Однако сейчас мы были на глубине 66 метров, а на такой глубине время летит незаметно. Мы поплыли обратно к нижней линии, чтобы начать всплытие и длительную декомпрессию.
При последующих погружениях Дражен Горицкий обнаружил проход в каюту адмирала. Здесь на консервацию были извлечены несколько красивых бронзовых светильников с граненым стеклом.
Корабельный телефон, по которому отдавались приказы с мостика, был найден во время одного из проникновений вглубь затонувшего корабля. На глубине 66 метров такие погружения имели свои риски, особенно в случае перевернутого крушения.
Рядом с каютой адмирала располагалась его ванная комната, в которой отчетливо можно было узнать ванну. Серебряные столовые приборы и фарфор были извлечены из различных кают, и во время одного из моих погружений я обнаружил один из больших прожекторов, установленных на мачте, частично скрытый в песке.
Ближе к носовой части находился боекомплект, тоже снятый и сфотографированный.
Заключение: итоги экспедиции
На протяжении всей экспедиции погода стояла исключительно хорошая, без ветра. Мы совершили более 70 погружений, и в последующие месяцы все найденные артефакты будут законсервированы и каталогизированы – и в конечном итоге будут выставлены в музее.
СМС СВЕНТ Иштван
ПОСТРОЕН: 1914 г. Верфь Ganz & Co Danubius, Фиуме (ныне Риека).
ВЕС: 20,000 XNUMX тонн.
ДЛИНА: 152м
БАЛКА: 28м
ДОПОЛНЕНИЕ: 1094
ВИНТЫ: Два
СКОРОСТЬ: 20 узлов.
ПУШКИ: четыре 30-см, двенадцать 15-см, двенадцать 7-см и три 66-мм зенитные орудия.
ТОРПЕДЫ: Четыре 533-мм.
