История и затонувшие корабли Скапа-Флоу-100

КРУШЕНИЙ ДАЙВИНГ

Спустя сто лет после затопления немецкого флота в открытом море, оставившего дайверам так много знаковых затонувших кораблей у Оркнейских островов, заядлый дайвер Скапа МАЙК УОРД рассказывает о эпической истории этого события, о лучшем способе погружения в Поток, и беседует с Родом Макдональдом. , автор того, что многие считают исчерпывающим путеводителем по дайвингу в этом месте.

Читайте также: Новые изображения дайверов освещают военные корабли Скапа

КОГДА ДВА ФЛОТА ИДУТ НА ВОЙНУ

Последние годы 19-го и в первые десять с небольшим лет 20-го века наблюдалась гонка военно-морских вооружений между Великобританией и Германией, которая заметно усилила европейскую напряженность, которая в конечном итоге привела к Первой мировой войне.

Он увидел, что война началась с того, что два крупнейших, самых современных и самых мощных флота, которые когда-либо видел мир, воинственно смотрели друг на друга в холодных серых водах Северного моря.

Британский флот был отправлен на свою военную базу Скапа-Флоу незадолго до начала боевых действий. В течение следующих пяти лет он был центром британской военно-морской мощи, и его все ненавидели люди, составлявшие экипажи кораблей и баз, так же, как его ненавидели бы их сыновья во время Второй мировой войны.

В Скапа-Флоу, где делать было нечего и с девушками, было гораздо менее приятно, чем на немецкой базе Вильгельмсхафен. Но обе стороны были сосредоточены на Дер Таге, дне, когда им предстоит сойтись в битве для катастрофического испытания сил.

Не то чтобы когда-либо существовал реальный шанс на прямой бой. На каждые два немецких корабля у британцев было три, и ни один немецкий адмирал не был бы настолько глуп, чтобы вступить в бой, зная, что его численное превосходство. Вместо этого немцы придумали хитрый план и несколько раз использовали его с вариациями на протяжении всей войны.

Идея была проста. Небольшие немецкие силы пересекут Северное море и откроют огонь по Уитби, Хартлпулу или Ярмуту, надеясь, что их прогонит небольшая часть британского флота, которую они смогут заманить под орудия основного немецкого флота прямо за горизонтом.

Сделайте это достаточное количество раз, каждый раз топите пару британских кораблей, и внезапно британцы перестанут превосходить численностью немцев. Тогда они могли бы устроить настоящую битву и разобраться во всем раз и навсегда.

Идея так и не сработала. Британцы, к сожалению, всегда настаивали на отправке своих кораблей в море в полном составе. Единственным крупным военно-морским сражением в войне было крайне неудовлетворительное Ютландское сражение.

Противоборствующие флоты находились в море. 31 мая 1916 года, оба они с основными силами линкоров находились немного позади своих линейных крейсеров.

Линкоры представляли собой массивные корабли с огромными орудиями и толстой броней, а линейные крейсеры были еще крупнее, с массивными орудиями, но только с легкой броней, чтобы уменьшить вес и увеличить скорость.

Линейные крейсеры встретились первыми ближе к вечеру. Британскими линейными крейсерами командовал Дэвид Битти, знаменитый военно-морской флот. В его хобби входила охота на лис и жен других офицеров, а его командный стиль, судя по всему, сводился к крикам: «В атаку!», что он сейчас и делал, отказываясь от преимуществ, которые он получил в бою.

Большая дальность стрельбы, более высокая скорость и поддержка четырех крупнейших, быстрых и наиболее вооруженных линкоров в мире были проигнорированы, когда Битти повел свои линейные крейсеры вперед.

Его немецкий коллега, Франц Хиппер, был непревзойденным военно-морским профессионалом. Он выходит из хаоса Ютландии как единственный старший офицер с обеих сторон, правильно понимающий свою работу.

Его линейные крейсеры дождались, пока британские корабли окажутся в пределах досягаемости, и спокойно открыли огонь, потопив два за считанные минуты и одновременно направляясь на юг на поддержку собственного флота.

Если бы Хиппер смог заманить британцев под прицел немецких линкоров, они смогли бы, наконец, уничтожить ту изолированную часть флота, на которую они надеялись.

Когда линейные крейсеры Битти оказались в поле зрения основного немецкого флота, он изменил курс и направился на север. Совместный огонь немецкого флота открытого моря не оставил места оставшимся линейным крейсерам, даже при поддержке четырех линкоров, которые наконец почти догнали противника.

Кроме того, как понял Битти, теперь настала его очередь заманить немецкие корабли под прицел британского флота.

Командующий немецким флотом Шеер увидел свой шанс и бросился в погоню, не подозревая, что в нескольких милях к северу находятся основные силы британского флота, имевшего почти вдвое больше линкоров, чем у немцев. Действия флота наконец казались неизбежными.

Старший британский адмирал на плаву был Джон Джеллико. Его боготворили моряки флота, он был маленьким, трудолюбивым и с годами проработал микроменеджером, стремящимся сохранять абсолютный контроль при любых обстоятельствах.

Зная, что, если РН потерпит поражение, проигрыш Британии войны станет лишь вопросом времени, он был, как позже писал Черчилль, единственным человеком с обеих сторон, который мог проиграть войну за один день.

Как и следовало ожидать, немецкий адмирал бросил один взгляд на британский флот и сразу же двинулся вперед. Правда, после первоначального отхода Шеер почти сразу же повернул обратно, чтобы атаковать британскую линию, но это, вероятно, больше было связано с тем, как в сообщениях немецкой прессы описывались действия, и его флот снова быстро отвернулся, на этот раз в беспорядке.

В условиях плохой видимости британский флот, по-видимому, практически не осознавал, что немцы отступили, пока не стало слишком поздно преследовать их.

Флот Джеллико находился между немцами и их базой, поэтому он рассчитывал возобновить битву на следующий день, но ночью немецкий флот пересек след британцев, подарив британским линкорам ряд прекрасных возможностей, которые были позорно упущены. .

К утру немецкие корабли благополучно вернулись в порт, а британцы восстанавливали потери и осознавали, что могло произойти.

Американская газета позже резюмировала Ютландию в одном предложении: немецкий флот, как она сообщила, напал на своего тюремщика, но все еще находился в тюрьме.

В результате в РН начались распри, которые затянулись на долгие годы. Джеллико обвинили в том, что он не доставил новый «Трафальгар», в то время как Битти утверждал, что все было бы по-другому, если бы он был у руля, и дошел до того, что фальсифицировал отчеты о действиях своих кораблей, чтобы подчеркнуть свою точку зрения.

Это было некрасиво и ненужно. Корабли Джеллико сделали то, что должны были сделать, и немецкий флот, построенный с такими огромными довоенными затратами, оставался ненужным для войны. Вместо этого его подводные лодки взялись за полет и почти достигли того, чего не смогли сделать надводные силы, нанеся удары по торговому судоходству.

В следующий раз, когда британцы увидел немецкий флот в 1918 году, после перемирия, положившего конец боевым действиям. Немцы пересекли Северное море к Клайду, а затем направились в Скапа-Флоу, чтобы быть интернированными под присмотром РН, единственного военно-морского флота в мире, достаточно сильного, чтобы сдерживать их, теперь заключенных в тюрьму не только метафорически, но и фактически.

В течение восьми месяцев немецкие корабли, укомплектованные немногочисленными экипажами, стояли на якоре в Скапе и гнили, пока в Версале затягивались переговоры о перемирии. Адмиралу фон Ройтеру, командующему интернированным флотом, было отказано в доступе к новостям. В июне 1919 года он считал, что война вот-вот начнется снова и что РН собирается захватить его суда, чего он не мог допустить.

21 июня, сто лет назад, он приказал затопить свои корабли, стоявшие на якоре в Скапа-Флоу. Он потопил за день больше кораблей, чем любой другой военно-морской флот когда-либо потопил или потопит.

Британцам это не понравилось, они пытались под дулом пистолета остановить экипажи, топившие свои корабли, пытались высадить суда на берег и даже открывали огонь по немецким морякам.

Позже были страстные речи и газетные статьи о бесчестии и пиратстве, но к тому времени на чистом морском дне Скапа-Флоу покоились лучшие в мире боевые корабли стоимостью в многие миллионы фунтов.

Но вопрос, что делать со вторым по величине в мире флотом, был решен очень аккуратно, и о кораблях политики быстро забыли.

Обломки некоторое время лежали спокойно, а затем их купил Эрнест Кокс. Инженеру-электрику это не кажется очевидным шагом, но он приступил к подъему кораблей на слом.

Его метод был прост, но жесток. Дайверы залатали каждую дыру, которую могли найти в затонувшем корабле, прежде чем он был заполнен воздухом, нагнетаемым сверху, и пока не всплыл на поверхность.

Знания дайверов о декомпрессии были в лучшем случае отрывочными. Один из них вспомнил стандартную 15-минутную декомпрессию в конце каждой смены, независимо от глубины и времени погружения. Однако серьезных аварий произошло на удивление мало.

Поднятие первых кораблей потребовало времени, но по мере совершенствования опыта, техники и навыков их можно было поднять относительно быстро.

Обломки по большей части лежали перевернутыми, особенно крупные, и никаких попыток их починить не предпринималось. На корпусе будет построена небольшая хижина для размещения транзитной бригады и компрессора, сохраняющего в корпусе достаточно воздуха, чтобы он мог плавать, пока его буксируют на юг, к Росайту и верфи разборки.

Работа была дорогостоящей, и, по самым достоверным оценкам, за время существования его компании Кокс заработал на продаже судов примерно столько же денег, сколько потратил на их строительство.

Он оставил после себя три линкора и четыре крейсера, а также любое количество другого материала, например, башни линкора «Бавария».

Это только история немецкого флота. Скапа был домом для РН во время двух мировых войн, поэтому, конечно, в Потоке есть и затонувшие корабли.

Линкор HMS Vanguard просто взорвался в 1917 году, и в качестве военной могилы нырять на обломки не разрешается. В 1939 году Гюнтер Прин направил свою подводную лодку в Поток и потопил линкор HMS Royal Oak прямо под носом британского флота, обнажив посредственную защиту Потока.

Лишь немногим счастливчикам удается время от времени нырять в эту военную могилу, а военно-морской флот ежегодно посещает ее, чтобы поднять флаг.

Есть также блок-корабли, затопленные во время Первой мировой войны для охраны входов в Скапа-Флоу, подводные лодки, другие военные корабли, траулеры, малые суда и самолеты, а также остатки конструкций спасенных судов.

Каждый год находят все больше обломков, и это если не смотреть за пределы Потока, где находится HMS Hampshire. Будут и другие.

Но именно корабли злополучного немецкого флота открытого моря и их история продолжают привлекать дайверов в Скапа-Флоу, многие из которых ежегодно совершают паломничество в, пожалуй, самое историческое место для дайвинга в мире.

ДАЙВИНГ СКАПА-ФЛОУ

Мой приятель Пол состоит в двух дайв-клубах. и недавно взялся за организацию поездки одного из них в Скапу. Один из участников — дайвер, который все это видел, все это сделал и все это знает. Какая бы у вас ни была проблема, он скажет вам, что вы делаете не так. Какой бы комплект вы ни купили, то, что он использует, лучше, и каким бы дайвингом вы ни хотели заняться, он сделал это в лучшем виде.

Он настоящая заноза в спине, но Скапа с ним разобрался. Не то чтобы он когда-либо туда добирался.

В какой-то момент он откровенно признался Полу, что Скапа — подходящий вариант дайвинга для больших мальчиков и тот вид дайвинга, который он любит больше всего, но он просто не смог прийти на предложенную неделю. Или любую другую неделю.

И это было очень жаль, потому что в Скапе действительно несложно нырять; у него просто репутация плохого парня, которую трудно поколебать.

Тем не менее, несколько лет назад мы с моей второй половинкой занимались дайвингом у Момбасы в Кении, и школа дайвинга спросила, каким дайвингом мы занимались в последнее время, когда мы записывались на дневную лодку.

«Ой, — сказала хозяйка, — мы только что вернулись из Скапы». Вот и все, до конца недели мы были членами королевской семьи дайвинга. Репутация имеет свое применение.

Клубная поездка в Скапу — это обряд посвящения для многих британских дайверов, а затонувшие корабли и их история привлекают дайверов со всего мира и особенно из Германии. Итак, когда вы преодолеете репутацию, на что будет похожа неделя дайвинга в Скапе?

Оркнейские острова находятся далеко отовсюду, даже от многих частей Шотландии. Если вы живете южнее и думаете, что проделали долгий путь, чтобы добраться до Эдинбурга или Глазго, вам, вероятно, еще предстоит пройти еще столько же.

В прошлый раз, когда я ездил, мы отправились в путь перед чаем и поехали на ночь, чтобы рано утром следующего дня добраться до парома на острова. В наши дни вы можете выбирать между классическим маршрутом Скрабстер-Стромнесс или гораздо более коротким маршрутом Джон-о'Гротс-Сент-Маргаретс-Хоуп. Вам придется объехать острова, окружающие Поток, и добраться до Стромнесса, где базируется большинство лодок.

Оба маршрута обеспечивают великолепный вид на Пентленд-Ферт, дикий приливный водный путь, отделяющий Шотландию от Оркнейских островов, а затем на скалы суровых островов, которые станут вашим домом на неделю.

На любом из них можно купить приличную задницу с беконом, но переправа Джон-о'Гротс дешевле и короче.

Или сядьте на паром из Абердина с комфортом и прибудьте в Стромнесс отдохнувшим. Полет открывает захватывающие виды другого типа.

Военнослужащие, проводившие свои войны в Скапе, отправлялись на север переполненным поездом и использовали Скрабстер. Их путешествия не были такими удобными и быстрыми, как ваши, но вы доберетесь туда.

На Оркнейских островах классический вариант наземное размещение и дневная лодка, но всегда были и сафари, хотя ночью они возвращаются на сушу, так что вы все равно сможете добраться до паба.

На большинстве лодок вы подготавливаете свое снаряжение в начале недели, и все готово. Газовые заправки производятся на месте, и имеется защищенное пространство, часто под палубой, где вы можете переодеться. сухой гидрокостюм а затем оставьте его сохнуть на ночь.

Что касается комплекта, вам не нужно ничего особенного или необычного. Это стандартное британское морское погружение, хотя, поскольку это повторяющиеся многодневные погружения, вам, возможно, захочется добавить дополнительный слой нижнего белья, если вы склонны чувствовать холод, или, по крайней мере, взять с собой несколько дополнительных слоев одежды.

Скапа прекрасно справляется с использованием одного баллона с воздухом, как это делают дайверы уже много лет. Вам даже не нужно брать с собой баллон и грузы, так как большинство операторов и лодок предоставляют 12-литровую бутылку и поводок (но часто не ремни) и необходимые заправки как часть дайв-пакета.

Да, ваши погружения могут быть немного короче, но вы сможете увидеть все затонувшие корабли открытого моря.

Если вы хотите использовать все технологии, добавить немного гелия в свою смесь, погрузиться в близнецы и использовать богатые кислородом газы для декомпрессии или ребризера, вы также найдете поддержку для этого. Больше газа означает более длительные погружения и возможность увидеть больше, но если вы обычно не ныряете таким образом, не делайте этого впервые в Скапе.

Гораздо лучше оставаться с одним баллоном, чем использовать незнакомый комплект и провести свои первые несколько погружений, больше думая об установке, чем о затонувших кораблях. В любом случае, это только ваш первый визит – вы вернетесь.

Типичный день дайвинга начинается с приличного завтрака, лучшим вариантом которого является полный шотландский завтрак, обеспечивающий достаточное количество холестерина на весь день. В первый день я заметил, что большинство едят жареное мясо, но по прошествии недели каши, хлопья и тосты снова возвращаются на стол.

Вы обсуждаете прогноз и затонувшие корабли на день. Мой любимый канал о погоде в Скапе часто сообщает, что «погоды не ожидается», что не очень подробно, но означает, что вам придется нырять.

Каждый день будет два погружения, первый на одном из семи немецких затонувших кораблей, если только погода не будет «ужасной», когда может потребоваться день блокирования.

Из немецких затонувших кораблей четыре крейсера и три линкора. Крейсеры залегают на мелководье, поэтому имеет смысл начать неделю с них и сделать линкоры первым погружением последующих дней.

Какой крейсер? Кельн действительно интересен, с множеством вариантов проникновения, но Карлсруэ самый мелкий и имеет бронированную боевую рубку и палубные орудия. Опять же, Браммер напоминает мне о погружении, которое я провел, цепляясь за затонувший корабль, пока мой приятель Стив исследовал его внутреннюю часть, и выскочил обратно только тогда, когда мой приятель Стив исследовал внутреннюю часть. компьютер пищал и свистел около пары минут деко. Это было тогда, когда я был ребенком-дайвером.

И не забудьте Дрезден, который в моей памяти остался чем-то вроде свалки и заслуживает лучшего.

Глубины крейсера колеблются от 25-35 метров до морского дна. Вам не нужно заходить так глубоко, поскольку они лежат на боку, поэтому вы можете легко исследовать уровень палубы.

Тогда, может быть, оставьте это решение на усмотрение шкипера и расслабьтесь, чтобы насладиться выходом к первому погружению, сидя на палубе и любуясь захватывающим видом на одну из лучших естественных гаваней в мире.

Почти полностью окруженный Оркнейскими островами, Поток представляет собой огромную защищенную лагуну с ровным открытым дном, на котором надежно удерживается якорь.

Следите за остатками артиллерийских огневых точек на берегу, которые обеспечивали дополнительную безопасность кораблям, стоящим на якоре в относительно спокойных водах внизу.

Во время первого выхода вы получите инструктаж по безопасности на лодке и инструктаж по этикету о маршрутах к местам затонувших кораблей. Если на приближающемся тросе есть дайверы, проводящие декомпрессию, не врезайтесь в них по пути вниз, а когда вы всплывете, отойдите от троса, чтобы его подобрать.

Брифинги по дайвингу сильно различаются. Некоторые по-прежнему предлагают классику («Выстрел готов, другой конец провода привязан к обломку, помашите рукой, когда захотите подобрать трубку»); другие проезжают весь Монти с подробными картами, предлагаемыми маршрутами и фотографиями того, что стоит увидеть.

Мне нравятся оба. Мне нравится ощущение исследования, когда я просто делаю это, но ненавижу, когда кто-то спрашивает меня после погружения, заметил ли я леворукую штуковину, застрявшую прямо под штуковиной рядом с носовым кабестаном, и мне приходится несчастно покачивать головой.

Высота варьируется от 3 до 10 метров, по крайней мере, приличная видимость в Великобритании, и лишь на немногих участках есть какие-либо следы течения, которые могут помешать вашему плану. Навигация проста. Обратите внимание на глубину, на которой трос привязан к затонувшему кораблю, проследите за обломками в одну сторону, развернитесь и следуйте за ним обратно — или включите DSMB, когда вам будет достаточно.

Между погружениями вы, скорее всего, хотя бы раз, а то и каждый день, отправитесь в увлекательный военно-морской музей на Линессе. Найдите время прогуляться до Военно-морского кладбища, где находятся немецкие и британские моряки, и не пропустите мемориал арктическим конвоям.

Все линкоры одного класса. Гордость немецкого флота в Ютландии, теперь они лежат почти полностью перевернутыми, поэтому вам нужно будет находиться на уровне морского дна или около него, чтобы получить максимальную отдачу от погружения. Подумайте, минимум 35 метров, а можно и 45 метров или около того.

Проплывите под затонувшим «Кронпринц Вильгельм», и вы сможете провести руками по основным орудиям, которые когда-то бросали полутонные снаряды через 10 миль открытого моря в корабли Великого британского флота, изо всех сил стараясь убить моего дедушку, 18-летнего -старый трудоспособный моряк на борту британского линкора, который просто пытался выполнять свою работу.

Конечно, эта работа заключалась в отправке снарядов в основные орудия HMS Valiant. Если вы заметили экипаж Фото с того корабля, когда поедешь в музей Лайнесса, не забудь поздороваться с моим дедушкой. Он где-то там!

Вы вернетесь на берег около 4:XNUMX, достаточно времени, чтобы увидеть другие места Оркнейских островов. Неолитическая деревня Скара-Брей, Орлиная гробница, Кольцо Брогара и Мэйс-Хау являются одними из наиболее важных древних памятников Британских островов.

Еще есть винокуренный завод в Хайленд-Парке, экскурсии по заброшенным военным базам или (я упоминаю об этом лишь вскользь, поскольку понимаю, что немногим дайверам это будет интересно) еще несколько пабов или два.

Будьте осторожны с выпивкой; вода будет от прохладной до холодной, и сделав два длительных погружения в день и шесть дней погружений, вы поймете, почему дайверы иногда называют четверг «Изгибным четвергом».

И хотя год столетний и немецкие затонувшие корабли зовут, не забывайте про блокшипы.

Возможно, вы сможете совершить дополнительное погружение с берега после дневных погружений с лодки, если захотите, или посетить тюленей вокруг Бочки с маслом и у Фары, напротив базы Лайнесс.

Лучший дайвинг в мире? Скапа-Флоу должен прийти с криком. Вся эта история положительно тянет вас туда, и она должна быть в вашем бортовом журнале.

ТОЧКА ЗРЕНИЯ ЭКСПЕРТА

Спортивные дайверы посетили Скапа-Флоу почти с тех пор, как существуют спортивные дайверы. Началом, вероятно, были 1970-е годы.

Настоящие дайверы, любители активного отдыха на свежем воздухе, буксировали клубный кальмар на север и разбивали лагерь на пляже, отправляясь каждый день с картой Адмиралтейства и компасом, чтобы найти затонувшие корабли, используя метод «бросьте якорь и буксируйте его, пока не поймаем Техника «линкор».

В те дни затонувшие корабли принадлежали Дугалу Кэмпбеллу, и их все еще собирали, поэтому жизненно важной частью плана каждого дня был звонок, чтобы узнать, над какими кораблями работают, чтобы на какие можно было погрузиться, не принимая участия во взрыве.

Вот как Род Макдональд описывает свои первые поездки в Скапу, правда, без кемпинга и взрывчатки. Спасательные работы прекратились в конце 1970-х годов, и Род не приезжал сюда до 1981 года, хотя с тех пор он не пропустил ни года и совершил тысячу погружений в Потоке.

Одной из проблем, с которой ему и другим первым дайверам пришлось столкнуться, было отсутствие информации о затонувших кораблях. Это были дни, когда еще не было Интернета, поэтому, если вы хотели узнать о затонувшем корабле, вы шли в библиотеку, заказывали книги и посещали морские музеи, и если бы корабль был немецким, информация была бы на немецком языке и, вероятно, в Германии. Для Рода это было большим раздражением. Дайвинг был фантастическим, но на что он на самом деле смотрел? Это зуд, который я вполне понимаю.

Несколько поездок, говорит Род, и «Однажды ночью, около 2.30:XNUMX ночи, я обнаружил, что сижу прямо в постели и решил написать настоящий путеводитель по Скапа-Флоу». Он признал, что ранее в инциденте были задействованы четыре пинты пива Guinness.

Он написал трехстраничный синопсис, просмотрел Ежегодник писателей и художников и разослал письма дюжине агентств, три из которых предложили ему контракты – впечатляющий коэффициент конверсии!

Он выбрал издателя в Эдинбурге, потому что до него было легче добраться из его дома в Шотландии, и вскоре подписал контракт, обязывающий его доставить рукопись в течение шести месяцев.

Он описывает свою немедленную реакцию так: «Что за *@&? я вошел сюда?» но он уложился в срок.

Последнее издание Dive Scapa Flow было значительно расширено и подробно описывает немецкие затонувшие корабли, сочетая историческую информацию и то, что вам нужно знать перед погружением на затонувшие корабли, и прекрасно иллюстрировано.

Если вы хотите узнать об истории и заняться дайвингом на каждом затонувшем корабле, это то место, куда вам стоит отправиться.

Учитывая, что он нырял затонувшие корабли почти половину своего срока существования под водой, какие изменения заметил Род?

Под водой «линкоры кажутся неизменными» и являются его любимыми, говорит он. «Всегда есть что-то новое, что можно увидеть и понять».

Фут бронелиста не проржавеет быстро, но крейсеры медленно разваливаются. «Дрезден и Кёльн по-прежнему находятся в хорошей форме, — говорит он, — но Брюммер и Карлсруэ находятся на пути к тому, чтобы превратиться в груды металлолома».

С другой стороны, это означает, что доступ к их внутренностям теперь стал лучше, чем когда-либо, благодаря появлению новых функций, которые обогащают впечатления от дайвинга.

По его словам, над водой самые большие изменения произошли в лодках и в способах дайвинга. Аудиовизуальные инструкции перед погружением с подробными маршрутами теперь стали обычным явлением и эффективно увеличивают время, проведенное на дне. Они означают меньше поисков, больше находок и больше увиденных вещей.

После погружения лестницы исчезли, их заменили лифты, которые доставят вас и ваше тяжелое снаряжение обратно на борт. «Сейчас дайв-лодок стало меньше, чем десять лет назад, но качество определенно выросло», — говорит Род, так что вам больше не нужно быть грубым и неряшливым.

В книге Рода вы найдете места, куда редко погружаются. Его предложение — нечто иное — погружение на четыре огромные башни немецкого линкора «Бавария». Она превратилась в черепаху, когда затонула, а когда ее подняли дном в воздух, они просто упали на морское дно.

Они сидят двумя парами в шраме глубиной 4 метра на месте корпуса. «Если вы вообще ныряли на них, вы обычно погружались либо на северную, либо на южную пару, пока несколько лет назад мы не протянули между ними веревку, так что теперь вы можете увидеть все четыре турели за одно погружение», — говорит он.

Новое поколение шкиперов Скапа не довольствуется тем, что просто возит дайверов на места затонувших кораблей Флота открытого моря. однако; они продвигают другие возможности для дайвинга и исследуют новые места.

Самой большой новостью как для дайверов, так и для недайверов является возможность использовать методы 3D-изображения для воссоздания затонувших кораблей на суше.

В июне 2019 года исполняется сто лет со дня затопления Флота открытого моря, но в октябре 80 года исполняется 1939 лет со дня затопления HMS Royal Oak.

Военная могила, она относительно нетронута, но закрыта, не погружена и не поддается погружению, но все же она может быть доступна в виртуальном мире. «Это захватывающая перспектива», — с энтузиазмом говорит Род.

И Скапа – это не только дайвинг. Одно из самых запоминающихся воспоминаний Рода - это сейлид, где мог быть взят какой-то странный стакан с чем-то, а затем вернулся в лодку на ночлег, после чего шкипер решил переориентироваться через пролив Бурра и Хой-Скеррис за пять дней. узел тока.

«Это единственный раз, когда я видел, как эхолот медленно опускался до нуля», — вспоминает Род, но раздался скрип, и «следующий — Инверлейн», — немного мрачно сказал шкипер.

Но они скучали по ней, и все было хорошо.

Последнее слово я оставлю за Родом. Я спрашиваю его: будем ли мы еще нырять в Скапу в ближайшие годы?

«Да, в этом нет никаких сомнений», — сказал он.