Милая маленькая прогулка по затонувшему проливу в Ла-Манше, и никогда не знаешь, с чем можно столкнуться. В данном случае это были не только туфли, но и золотое кольцо! СТЕФАН ПАНИС рассказывает о кабелеукладчике с интересной историей
Тони Гудфеллоу поднимает ботинок на месте крушения HMTS Monarch. Вставка слева: Золотое кольцо, найденное Эдди Хаззи. Вставка справа: Эмблема корабля найдена на осколке посуды.
Читайте также: Кораблекрушение, серебро, латунь – даже Форд модели Т!
Незабываемое дайв-путешествие
ВСЕГО ЗА НЕДЕЛЮ ДО У меня был очень напряженный период на работе, и мне позвонил мой приятель из Дувра Эдди Хаззи. Предстоящие приливы были близкими, и видимость была довольно хорошей.
Поскольку до Дувра можно было легко добраться из моего дома в Бельгии, я быстро принял решение. Я собрал свое снаряжение для дайвинга и камеру и отправился на несколько дней погружаться на затонувшие корабли!
Эдди и Тони Гудфеллоу, 78-летние дайверы из Ла-Манша и владелец RIB Up and Under, спросили меня, на какой затонувший корабль я хочу погрузиться. Не простой вопрос,
как я мог выбирать из сотен у побережья вокруг Дувра.
Поэтому я попросил, чтобы меня отвезли посмотреть что-нибудь интересное в районе, где у нас будет хороший шанс сделать достаточно приличных снимков, чтобы задокументировать наши погружения.
Тони предложил «Монарх», кабелеукладчик 1884 года и корабль с интересной историей. Он нырял на затонувший корабль много лет и сказал, что в прежние времена было обнаружено несколько замечательных артефактов.
Затонувший корабль находился на довольно мелководье (около 28 м), что, учитывая приливы и отливы, позволило бы провести долгое время на дне, чтобы полностью исследовать это место.
История HMTS Monarch
HMTS Monarch, второй корабль с таким названием на тот момент, был первым кабельным судном, спроектированным специально для Главпочтамта (GPO).
Первоначально задуманный как лопастной пароход с двумя двигателями для обеспечения высокой точности рулевого управления, с учетом экономичности конечным результатом стал винтовой пароход.
Появился в DIVER в феврале 2019 г.
Наследие кабельщика
ОНА БЫЛА ПОСТРОЕНА и оборудован Дэвидом Дж. Данлопом из Порт-Глазго в 1883 году по цене 50,000 73 фунтов стерлингов, имел длину 1122 метра и брутто 74 тонны. На борту корабля находился экипаж из XNUMX человек, а интерьеры были прекрасно декорированы, о чем свидетельствует курительная комната с выставленными винтовками и револьверами или салон, где стены были украшены резными панелями из американского ореха.
Корабль был оснащен тремя кабельными цистернами, двумя носовыми и одной кормовой, емкостью от 76 до 186 куб. метров. Конусы в резервуарах использовались для хранения свежего мяса и воды, а перед резервуаром № 1 было предусмотрено хранилище для крюков, веревок и другого оборудования.
Тросовый механизм представлял собой комбинированную приемно-выдающую машину с двумя барабанами диаметром 1.8 м и шириной 70 см.
Левый мог поднять 30 тонн на половине узла или 10 тонн на 1.5 узлах, а правый - 15 тонн на 1 узле.
Каждый барабан имел собственный тормоз, позволяющий одновременно брать и выдавать деньги.
HMTS Monarch был спущен на воду в Клайд во время паводка 21 августа 1883 года, а бутылку шампанского «изящно» (по данным Glasgow Herald) покачивала г-жа Энн Канингем, жена генерального инспектора Шотландии.
Шесть дней спустя газета Telegraphic Journal & Electrical Review сообщила под заголовком «Новый ирландский морской кабель», что «почтово-телеграфное кабельное судно «Монарх» покинуло причал в Вулидже, имея на борту новый 4-проводной кабель, который должен быть проложен через Ирландский канал от Уэльса до ирландского побережья.
«Воздушная линия между Лондоном и побережьем Уэльса, связанная с новым кабелем, находится в стадии строительства; эта линия проложена медными проводниками».
Монарх хорошо прослужила 32 года, пока во время Первой мировой войны она не подорвалась на мине, заложенной UC-1, проходя через ворота оборонительной стрелы у Фолкстона.
По словам очевидца, сразу после взрыва корабль начал успокаиваться кормой, и менее чем через три минуты над водой осталась только носовая часть бака.
Исследование места крушения
ТОНИ ПОСТАВИЛ КРЮК в обломки. Когда он прыгнул, я завершил предварительную проверку дыхания на своем ребризере и дал Эдди сигнал высадить меня у якорного буя. Остальные не ввели меня в заблуждение; Я мог видеть, что видимость на этом месте была отличной, только
в нескольких милях от гавани Фолкстона.
Спустившись по якорному тросу, я увидел, что корабль стоит в вертикальном положении и что он все еще цел и невредим для своего возраста. Якорь упал рядом с затонувшим судном, и я мог видеть, что корпус все еще стоит на высоте 5-6 метров.
Тони прикрепил свою катушку к линии выстрела, и я решил следовать за его линией.
Я проплывал над искривленными металлическими балками и колесами, похожими на части кабелеукладочной машины, вероятно, провалившиеся сквозь прогнившую главную палубу.
Я встретил Тони, плывущего к носу, где я мог видеть запасной якорь или крюк на носовой палубе. Тони заметил это только потом, когда увидел фотографии.
Мы проплыли мимо трюма, в котором находились латунные трубы паровых двигателей, затем ряд тумб и остатки воронки, прежде чем продолжить путь к носовым кабельным цистернам. Они все еще были заполнены кабелями, и я был поражен, увидев, насколько они велики, когда Тони согласился, придав им масштаб.
Обнаружение артефактов и сокровищ
Я ПРИСМОТРИЛСЯ ПОБЛИЖЕ у кабеля, пока Тони рылся там. Он вытащил из-под обломков ботинок. Мы сделали несколько фотографий и поплыли к корме.
Примерно на миделе мы наткнулись на остатки кухни или столовой, где я заметил несколько осколков фарфора. Я осмотрел один и не поверил своим глазам, так как увидел эмблему, а также название и дату корабля – действительно круто!
Красота подводной истории
Я поплыл с Тони обратно к якорному канату, и, поскольку у меня еще оставалось достаточно времени на дне, я решил получше рассмотреть внешний вид затонувшего корабля.
Через проломы в корпусе высыпались артефакты. На большом поле обломков я увидел бутылки, еще один кусок посуды с гербом корабля и целый ряд иллюминаторов с целыми стеклами.
Они все еще были прочно прикреплены к металлической пластине, что, казалось, указывало на то, что часть верхнего настила обрушилась рядом с местом крушения.
Затем я подошел к корме и увидел руль направления и гребной винт. Думаю, именно здесь корабль подорвался на мине, так как было видно много повреждений.
Я сделал несколько снимков и вернулся к кадру, где Эдди начинал свое погружение. Мы обменялись знаками ОК, когда я начал восхождение для небольшой декомпрессии.
Связь с прошлым
Позже Тони помог мне сесть на лодку, и мы обсудили наше погружение и то, какой это был хороший выбор. Затем Эдди вернулся с широкой улыбкой на лице, держа в руке что-то довольно странное.
Он снял экипировку, осторожно разжал руку – и из перчатки вышло красивое золотое кольцо с большим зеленым камнем.
Он зашел в трюм и только что наткнулся на это прекрасное украшение, о котором, конечно же, на следующий день было заявлено Получателю обломков.
Отличный день в Ла-Манше!
Вернувшись домой, я начал узнавать больше об истории Монарха. В процессе я познакомился с Биллом Бернсом, владельцем и издателем atlantic-cable.com, веб-сайта, посвященного истории атлантического кабеля и подводной связи, от первого подводного кабеля 1850 года до всемирной оптоволоконной сети.
Билл смог предоставить мне полезную информацию и фотографии «Монарха», а я предоставил ему несколько подводных снимков для размещения на его веб-сайте – отличная командная работа!
