КРУШЕНИЙ ДАЙВЕР
Голландский пароход XIX века «Кастор» перевозил ящики с антиквариатом, когда затонул в Ла-Манше в 19 году, но есть ли еще статуи, ожидающие восстановления? СТЕФАН ПАНИС, вернувшийся на место крушения этим летом, считает, что это классика.
ВО ВРЕМЯ ИССЛЕДОВАНИЯ В архивах на протяжении многих лет я несколько раз случайно натыкался на интересные истории о кораблекрушениях.
Читайте также: Дайверы исследуют древний мраморный затонувший корабль в Средиземноморье
Одним из таких был затонувший голландский пароход «Кастор», затонувший корабль, который сразу же попал в мой список затонувших кораблей, которые хотелось бы сделать.
В 2015 году я пригласил охотника за затонувшими кораблями Сельчука Колая из Турции выступить на организованном мною международном дайв-шоу. Он слышал об истории Кастора, и благодаря его контактам я получил еще несколько ценных деталей для своего расследования.
Затем, когда прошлым летом мы были в Ла-Манше, из-за плохой погоды мы были вынуждены нырять в относительно защищенном районе Дандженесса, и решили очень быстро воспользоваться этой возможностью, чтобы нырнуть на Кастор. Я наконец-то собирался увидеть эту аварию.
Castor был построен в 1870 году в Глазго для компании Koninklijke Nederlandse Stoomboot Maatschappij (KNSM) в Нидерландах. Это было судно с винтовым приводом и двухцилиндровым составным двигателем, длиной 77 метров и водоизмещением 1360 тонн.
В 1873 году корабль был зафрахтован компанией Holland Amerika Line для перевозки пассажиров через Атлантику в Америку. Она совершила 12 обратных рейсов в New York, последний в 1883 году, когда он вернулся к работе на средиземноморских маршрутах, перевозя генеральные грузы в Амстердам, часто из Турции.
Голландский консул Ван Леннеп также торговал антиквариатом и отправлял многие предметы в европейские музеи с помощью KNSM. Одним из его клиентов был Рейксмузеум в Лейдене в Нидерландах, и Ван Леннеп помог собрать коллекцию греко-римских предметов.
В 1894 году 14 таких скульптур и надписей были упакованы в два ящика и отправлены из турецкого порта Смирна (ныне Измир) на борту «Кастора».
К сожалению, они так и не добрались до Нидерландов. Капитан Дж. Р. Виссер 28 июля миновал Дангенесс в густом тумане и столкнулся с немецким барком «Эрнст».
Получив удар в миделе корабля, «Кастор» затонула, но все 25 членов ее экипажа и пассажиров были спасены и доставлены на берег.
Никаких попыток спасти предпринято не было, и «Кастор» оставался вместе со своим грузом на морском дне в течение следующих 80 лет.
НА ОДНОМ ИЗ МОИХ ПЕРВЫХ Во время поездки в Дувр мой друг Эдди Хаззи познакомил меня с Колином Уайтом, одним из дайверов BSAC Folkestone 501, который обнаружил место крушения в 1985 году.
Они отправились погружаться на неизвестный пароход и впоследствии подняли на борт часть мраморного груза.
В конце концов мраморы были доставлены в Кентерберийский археологический центр для идентификации и переданы получателю обломков. Исследования, наконец, привели к истории Ван Леннепа и Кастора.
Во время последующих погружений дайверы обнаружили несколько фарфоровых пластин с монограммой KNSM, доказывающей идентичность корабля.
Исследование переписки Ван Леннепа, хранящейся в Лейденском музее, выявило письмо, содержащее подробный список древностей.
Два ящика, найденные после крушения, казалось, были для него менее важными предметами, потому что другой ящик, содержащий полную статую, был описан коллекционером как «потрясающий!» Этот и еще один случай еще ждет своего раскрытия.
Пока я направлялся к месту погружения, мои мысли были о Ван Леннепе и двух оставшихся ящиках. Я также рассматривал возможность того, что партия, направлявшаяся в Лейденский музей, была не единственной и что там могли быть и другие.
Я нервничал от ожидания.
Когда я приземлился на затонувший корабль, который находится примерно в 30 метрах, я мог видеть Тони Гудфеллоу сквозь гниющий настил внутри трюма.
Казалось, мы зацепились за кормовую часть затонувшего корабля, высота которого все еще составляла около 6 метров.
Поскольку корпус разрушался, я мог легко проникнуть в корму, и Тони показал мне коробки, полные бутылок из-под трусов (с шариковыми пробками), которые валялись повсюду.
Место крушения было покрыто легким илом, и если я останавливался, видимость тут же падала до нуля. Я отступил и продолжил пикирование в сторону носа.
Около миделя корабля я заметил двухцилиндровый составной двигатель, который, окруженный рыбами, представлял собой прекрасное зрелище. Чуть дальше я увидел остатки моста и несколько валунов перед ним, образующих красивый кадр, через который можно сделать снимок.
ПОЛ УИЛКИН, КТО БЫЛ роясь в этой области, подал мне сигнал. Он показал мне красивый серебряный чайник, который нашел в одной из корабельных раковин.
Последующая очистка и консервация показали, что на нем был герб корабля, и предмет был заявлен Получателю обломков.
Я пошел дальше и подошел к трюмам прямо перед носом корабля, где, должно быть, находились ящики с шариками.
Я внимательно поискал какие-либо признаки дерева или мрамора, но, к сожалению, не нашел ничего существенного.
Прямо перед носом находился запасной якорь, красивая модель, а рядом с затонувшим кораблем на илистом дне лежал еще один.
На носу часть надстройки еще сохранилась, что позволяло заглянуть внутрь. Однако, пережив еще один заил, я решил, что пора возвращаться.
Перебравшись на другую сторону палубы, я обнаружил, что шлюпбалки все еще там. Я вспомнил их по старым фотографиям корабля, которые видел. Затем я наткнулся на ряд мертвых глаз, жуткое зрелище!
Я всплыл на поверхность, все еще улыбаясь после этого захватывающего погружения, чувствуя привилегию посетить такое фантастическое место, наполненное историей и напряжением.
КОЛИН УАЙТ ИЗ В BSAC Folkestone 501 мне сообщили, что все шарики, найденные дайверами-новичками, были возвращены послу Турции Оздему Санберку в результате сотрудничества правительств Великобритании и Турции.
Британский музей оценил их стоимость в 25,000 XNUMX фунтов стерлингов, а дайверы получили награду за спасение от турецких властей через Получателя затонувших кораблей.
Сейчас мрамор выставлен в Музее анатолийских цивилизаций в Анкаре.
Остальные сокровища пропали без вести, в частности статуя Нисы, о которой Ван Леннеп упомянул в своем письме в Лейденский музей.
В июне этого года мы организовали Dover Wrexpedition с участием международной команды дайверов из Великобритании, США, Италии и Бельгии. В очередной раз погода и видимость «вынудили» погрузиться на «Кастор», и это не разочаровало. Рассказав ребятам историю корабля, они все горели желанием идти первыми!
Спускаясь к месту крушения, я заметил, что Брайан Робинсон и капитан Дэйв Бэтчелор с «Нептуна» сделали правильный выбор, ныряя в этом месте, потому что видимость была лучшей, которую мы видели за всю неделю.
Я увидел, что мой итальянский друг Эдоардо Павиа поплыл на носу, и решил последовать за ним. Повсюду валялись детали и приспособления корабля, как красивые лебедки, где приятель Кеннет Дюпон ненадолго остановился, чтобы позировать мне.
В трюме прямо перед носом я заметил большой кабестан, провалившийся сквозь прогнившую палубу. В носовой части, все еще довольно хорошо сохранившейся, я увидел, как Эдоардо и Эдди зашли в трюмы, чтобы заглянуть внутрь.
Видимость ухудшилась, и я решил отправиться в кормовую часть. Прилив утих, и видимость стала еще лучше, чем раньше, и можно было рассмотреть весь паровоз — великолепное зрелище.
В другом трюме я увидел остатки деревянных досок, и, должен признаться, мое сердце пропустило несколько ударов. Я исследовал содержимое, но, к сожалению, это были только бутылки.
Прилив изменился, течение усилилось, поэтому я поприветствовал наших американских друзей, которые все еще исследовали корму, и направился обратно на поверхность.
Мы не нашли статую Нисы, но все согласились, что это еще одно потрясающее погружение в Ла-Манше.
