Его высота составляет 65 метров, и каждый год штормы наносят ему все больше разрушений, но этот французский лайнер, затопленный подводной лодкой в конце Первой мировой войны, является одним из величайших подводных событий в мире, говорит Рик Эйртон.
ДЕСЯТЬ ЧЕЛОВЕК ПОГИБЛИ, КОГДА Le Polynesien был торпедирован немецкой подводной лодкой 10 августа 1918 года. Но французский океанский лайнер класса Risbec стартовал блестяще. Построенный компанией Messageries Maritime, La Ciotat, он был спущен на воду 18 апреля 1890 года президентом Франции Мари Франсуа Сади Карно.
Le Polynesien создан для жаркого климата. У нее была ограниченная надстройка с брезентовыми шторами, закрывавшими палубы, чтобы немного защититься от тропического солнца. Корабль водоизмещением 6659 тонн имел длину 152 метра и имел один двигатель тройного расширения, оснащенный 12 котлами, работающими на угле. Он развивал мощность 7500 л.с., а четырехлопастной винт развивал максимальную скорость 17.5 узлов.
Лайнер работал по маршруту Франция-Австралия, а затем по направлениям Дальнего Востока и французских колоний. В начале Первой мировой войны он был реквизирован и вооружен французскими властями в качестве военного транспорта.
Ее последнее путешествие, приближавшееся к концу войны, было из Марселя в Салоники. Он был торпедирован примерно в семи милях от Гранд-Харбора в Валлетте на Мальте UC22 под командованием Эберхарда Вейхольда.
Le Polynesien теперь лежит вертикально, с наклоном влево, на глубине 65 м в чистых средиземноморских водах и позволяет совершать великолепные погружения – желательно более одного. Я несколько раз нырял на это затонувшее судно, и мне грустно видеть его постепенное разрушение по мере того, как его разрушают стихии.
Глубина отпугивает большинство дайверов-туристов, но те, кто обучен получать максимальную пользу от погружения на 60 метров, могут сказать, что, несмотря на ухудшение состояния, они побывали на одном из самых впечатляющих кораблекрушений в мире.
Конечно, он один из самых полных, но с достаточным количеством перерывов, чтобы можно было заглянуть под внешний вид. Будучи большим препятствием на морском дне, он также является местом обитания косяков рыб и некоторых более крупных хищных видов, таких как барракуда и тунец. Мелкая рыба каким-то образом не доставляет дайверам особых проблем, когда крейсируют хищники, и иногда вы можете обнаружить, что вам мешает видимость из-за ухи.
Погружение начнется примерно на глубине 50 метров, когда вы достигнете одной из самых высоких точек правого борта. Быстрая проверка вашего окружения на этом этапе поможет вам в конечном итоге вернуться на линию выстрела. Осмотревшись, вы будете поражены сохранившимся каркасом надстройки.
Если вы находитесь за двигателем, эта конструкция находится над все еще практически неповрежденным деревянным настилом и поддерживает брезентовые солнцезащитные козырьки для прогуливающихся по палубе пассажиров.
Смещаясь к корме по левому борту, присутствует рулевая позиция с остатками деревянного корабельного штурвала. Спицы ушли, но центральный выступ и обод остались – второй обод лежит на морском дне ниже этой точки.
Чуть дальше вы подходите к основному вооружению — большому инкрустированному орудию, вероятно, 155-мм калибра, с маховиками для управления возвышением и поворотом. Он бессильно сидит на классической корме, которая находится над рулем направления и ниже — подпоркой.
Глубина морского дна здесь составляет 65 метров, поэтому требуется огромное свободное падение с кормы на высоту более 10 метров, чтобы охватить эти конструкции.
Пропеллер имеет необычную форму, и между ним и остальной частью корабля есть место для плавания.
Исследовав корму, вернитесь на левый борт, где еще больше мусора. Пройдите колесо по морскому дну, затем следуйте за остатками одной из мачт обратно на палубу. Двигайтесь вперед здесь. Над машинным отделением виден массивный моторный блок и несколько котлов (или их частей).
Кажется, что в обломке перед котлами есть разлом или изгиб, а темная пещера представляет собой очень заманчивый вход во внутреннюю часть затонувшего корабля.
С тех пор, как я впервые погрузился на это затонувшее судно. в 2003 году уровни палубы начали медленно разрушаться. Места теперь стало меньше, хотя при осторожном обращении в нем по-прежнему можно нырять.
Ежегодные зимние штормы, вероятно, приведут к еще большему ухудшению состояния этой великой 125-летней женщины.
Внутренние помещения представляют собой верхнюю среду, поэтому необходимо проявлять особую осторожность. Внутри немного заилено, и с крыши можно смахнуть остатки ржавчины, но я всегда чувствовал, что снаружи проникает синий свет, и выйти из него было несложно.
Если это вас вообще беспокоит, не входите или, альтернативно, проложите линию.
Квадратные конструкции, расположенные между палубами, обеспечивают доступ или выход. Можно войти на более чем один уровень палубы и увидеть интересные артефакты, в том числе тарелки, патентованное топливо, остатки кроватей, сиденья, закрепленные рядами, резиновые шины, винные бутылки и, если вам повезет их найти, хрустальное стекло. флаконы духов, некоторые из которых все еще содержат жидкость темно-янтарного цвета.
На Мальте действует строгая политика запрета на вывоз, и я призываю дайверов уважать ее, чтобы позволить другим получить удовольствие от открытия этих артефактов самостоятельно.
Покопавшись некоторое время внутри, снаружи снова манит. Протиснувшись между прутьями квадратной конструкции (на самом деле довольно просто), вы получите свободный выход на носовую часть палубы.
Двигайтесь вперед к небольшому носовому орудию, которое выглядит игрушкой по сравнению с кормовым орудием.
Если можете, встаньте перед кораблем, чтобы осмотреть его острый нос, предназначенный для того, чтобы легко рассекать волны, но, поскольку течения могут быть довольно сильными, будьте осторожны, чтобы вас не унесло затонувший корабль, когда вы уходите от него. Два массивных якоря до сих пор хранятся по обе стороны носа, как и в 1918 году.
Время и декорации не ждут, поэтому начинайте возвращаться к линии выстрела. За обрывом перед двигателем спрыгните, чтобы лучше видеть, и потратьте немного времени на осмотр этой области.
Видны масляные коробки с трубками небольшого диаметра, по которым масло подавалось к подшипникам двигателя.
Видны решетки проходов, и нетрудно представить, как инженеры с тряпками и канистрами с маслом передвигаются вокруг, чтобы поддерживать как можно более эффективную работу огромной паровой машины.
Вскоре после выхода из машинного отделения в поле зрения появляются знакомые ориентиры, а затем и линия выстрела. Быстрое прощание, затем подъем на поверхность – сначала с небольшой декомпрессией.
ГЛУБИНА ЭТОГО КРУШЕНИЯ делает это погружение техническим, и если не считать риска наркоза, любой дайвер, пытающийся совершить это погружение на одном баллоне с воздухом, был бы очень неразумным.
В моем последнем путешествии группа состояла из дайверов с ребризером и тримикса открытого цикла, но я думаю, что глубина делает это затонувшее судно идеальным погружением с ребризером. Его можно выполнить в пределах параметров продолжительности, установленных менеджером по дайвингу, но при этом у вас будет достаточно времени, чтобы в полной мере оценить зрелище.
Во время моего последнего погружения, которое дало мне 50 минут пребывания на дне, мне потребовалось 105 минут декомпрессии, и погружение было настолько приятным, что время пролетело удивительно быстро.
Награды для любителей затонувших кораблей большие, так что, если вы еще этого не сделали, пройдите обучение, ныряйте и отправляйтесь и убедитесь сами!
Погружение Рика было организовано службой технического дайвинга Джека Ингла, jackingle.co.uk, при поддержке Maltaqua и в ее центре в заливе Сент-Полс,maltaqua.com.
Появилось в DIVER в августе 2016 г.
