Книги РОДА МАКДОНАЛЬДА всегда с нетерпением ждут, и именно уровень детализации нравится любителям погружений на затонувшие корабли.
Его последнее произведение, Dive Palau: The Shipwrecks, не является исключением. Этот отрывок, касающийся японского «носителя-носителя», известного своими новаторскими торпедами, придает изюминку.
КАМИКАДЗЕ МАРУ БЫЛО ЗАЛОЖЕНО как гражданское грузопассажирское судно водоизмещением 4950 тонн на заводе Osaka Iron Works в Сакурадзиме 31 июля 1937 года для Todai Kisen KK из Осаки. Ее длина составляла 365.8 фута, ширина — 54.1 фута, а осадка — 29.2 фута.
Он был спущен на воду и получил свое имя 27 декабря 1937 года, а после достройки на плаву был завершен 17 марта 1938 года. У него было пять однотипных кораблей, построенных в 1936-40 годах: Sanko Maru, Sinryu Maru, Sinsei Maru No 6, Yamahuku. Мару и Тенрю Мару.
Он был построен по современному проекту как трехостровное судно с приподнятым фок-фулом и наклоненной носовой частью, композитным мостиком и надстройкой машинного отделения в миделе корабля, а также кормовым замком. Ее передняя и кормовая палубы были отданы под грузовые трюмы, а между каждой парой носовых и кормовых трюмов из мачты поднимались шкворни ворот. На поперечине стоек ворот была установлена стеньга.
Камикадзе Мару был оснащен паровой турбиной, работающей на угле, построенной токийской судостроительной и инженерной компанией Ishikawajima. Это дало ей нормальную крейсерскую скорость 12 узлов и максимальную скорость 15 узлов.
Он мог вместить 900 тонн бункерного угля, что давало ему радиус действия 8000 морских миль на скорости 12 узлов.
Право собственности на судно было передано Yamashita Kisen KK из Кобе 1 августа 1940 года, а затем, менее чем через год, 3 июня 1941 года, оно было реквизировано Императорским флотом Японии (IJN). Его перевезли на верфь Uraga Dock Co в Токио, где 29 июля начались работы по переоборудованию его для использования в военных целях с установкой носовых и кормовых орудий.
15 августа он был оценен как тендер вспомогательного эсминца или суйрай-бокан; они использовались в качестве баз для эсминцев и торпедных катеров. Работы по переоборудованию были завершены 30 сентября, и он был приписан ко 2-му флоту вице-адмирала Нобутаке Кондо.
ВО ВТОРОЙ ЧАСТИ 1941 ГОДА и в начале 1942 г. Камикадзе Мару совершил путешествие в Мако (современный Магонг на Пескадорских островах, между Тайванем и Китаем), Сайпан и Понапе.
Мако был главной базой IJN и отправной точкой для вторжения на Филиппины.
Она вернулась в Йокосука в Японии, где 14 июля 1942 года была направлена в 11-ю тендерную дивизию гидросамолетов и начала совершать рейсы пополнения запасов в южный японский порт Куре.
В октябре 1943 года его переквалифицировали в транспортный, а в декабре 1943 года он в сопровождении конвоя покинул Шанхай и направился в Сасебо. К началу февраля 1944 года он находился в лагуне Трук, где почти сразу после успешного фотографического облета США 4 февраля 1944 года IJN и торговые суда начали покидать Трук в поисках безопасности в другом месте перед лицом неминуемого последующего нападения США.
12 февраля 1944 года, всего за несколько дней до рейдов операции «Град». Камикадзе Мару Трук отправился на Палау в составе конвоя, состоящего из нефтяного танкера IJN Sata, танкера «Хиши Мару № 2», корабля с боеприпасами «Нитиро Мару» и корабля со снабжением «Китаками Мару» в сопровождении эсминца «Хаманами», подводного охотника Ch 30 и вспомогательных субмарин. преследователи Такунан Мару № 2 и Шонан Мару № 5.
В 2200 17 февраля, через пять дней после начала плавания и в первый день операции «Град» в Труке, конвой находился примерно в 150 морских милях к северо-востоку от Палау, когда американская подводная лодка USS Sargo перехватила его и выпустила восемь торпед по главному объекту. , ценный нефтяной танкер «Сата» класса Сирэтоко. Одна торпеда попала в большое судно длиной 470 футов и вывела его из строя.
Шесть минут спустя военный корабль США «Сарго» выпустил еще две торпеды по кораблю боеприпасов «Нитиро Мару»; один из них вызвал катастрофический вторичный взрыв, в результате которого она немедленно затонула. Суда сопровождения конвоя нанесли удар глубинными бомбами по, по их мнению, двум американским подводным лодкам, загнав Сарго вглубь и позволив осаждённому конвою отступить на северо-запад.
СРАЗУ ПОСЛЕ 0900:XNUMX 19 февраля, на следующий день после завершения операции «Град», конвой прибыл в Палау. 11 марта, находясь там, Камикадзе Мару был предоставлен Китаками Мару.
Камикадзе Мару 30 марта, когда началась операция «Осквернение-1», все еще находился на Палау, в районе острова Уруктапель в Западной лагуне.
Ее носовой трюм № 2 был заполнен смертоносным грузом 30-футовых торпед «Лэнс», а носовая часть корабля была тщательно переоборудована в сервисный центр для таких торпед.
Когда начался «Осквернение 1», она набрала обороты, чтобы приступить к делу.
Примерно в 0745:3, когда IJN Iro подвергался атаке прямо к северу от нее, Камикадзе Мару маневрировал среди покрытых джунглями небольших островов Палау к юго-западу от гавани Малакаль на скорости 1000 узла, когда шесть Curtiss Helldivers из Банкер-Хилла атаковали 500-фунтовыми и XNUMX-фунтовыми бомбами. .
Ее ударили впереди мостика и в миделе корабля – и три промаха отправили в небо шлейфы белой воды.
Сила взрыва, передавшаяся через несжимаемую воду, прогнулась и повредила ее обшивку.
Удар в переднюю часть моста вызвал сильный вторичный взрыв, который привел к возникновению пожара. Белый дым поднялся высоко в воздух – признак того, что ни топливо, ни бензин не горели.
Камикадзе Мару остановилась, пока ее экипаж боролся с огнем и устранял повреждения.
Однако сразу после полудня он был атакован торпедоносцами Grumman Avenger, а также поражен ракетами. На фотографиях нападения видно, как ее средняя и кормовая части горят, а черный дым поднимается высоко в воздух. Предполагается, что вскоре после этого она затонула и остановилась в вертикальном положении на дне примерно на глубине 35 метров, при этом кончики ее мачт выступали немного над поверхностью и отмечали ее положение.
Предполагается, что вскоре после окончания войны местные спасатели сняли с нее легкодоступный пропеллер и ценные конденсаторы. Несколько лет спустя, в 1950-х годах, Fujita Salvage начала коммерческую спасательную операцию, планируя разобрать затонувшее судно на металлолом.
Осматривая место крушения, водолазы обнаружили, что кормовая часть судна сильно повреждена в результате нападения. Они также обнаружили торпеды «Длинное копье» в трюме № 2 и большое количество боеприпасов в трюме № 1.
С тех пор спасательные работы были очень осторожными, и было решено не использовать взрывчатку при обломках.
Надстройки были срезаны вручную с помощью ацетиленовых горелок. Сообщается, что до того, как Камикадзе Мару остался один, было поднято около 1000 тонн металлолома. Некоторое время спустя местные спасатели предприняли несколько менее профессиональных попыток спасения с использованием взрывчатки, хотя Фудзита предпочел этого не делать.
Серия небольших взрывов произошла в различных местах в носовой части, рядом с носовой частью корабля, в машинном отделении и на корме корабля, но один из них вызвал сильный вторичный взрыв, когда взорвались боеприпасы на затонувшем корабле.
После серии таких вторичных взрывов спасатели решили работать в другом месте, и сильно поврежденный Камикадзе Мару наконец был оставлен в покое.
КРУШЕНИЕ СЕГОДНЯ
Затонувший корабль расположен поперек преобладающего приливного течения, поэтому во время прилива мягкие отложения морского дна могут взбалтываться, ухудшая видимость.
Спасатели активно работали над ним, поэтому, учитывая вероятность плохой видимости и разрушенных затонувших кораблей, это место для любителей затонувших кораблей, а не для дайверов, ищущих хорошую видимость, прекрасные кораллы и рыбную жизнь.
Видимость варьируется в зависимости от состояния прилива, в котором вы ныряете, но если вы можете увидеть сквозь (или сквозь) плохую видимость и поврежденный корабль и увидеть его таким, какой он есть и каким он был, это станет интересным свидетельством войны и спасения. работает.
Только ради того, чтобы увидеть носовую часть и торпеды, стоит нырять на этот затонувший корабль и терпеть убогую видимость. Глубина морского дна составляет 33 метра, а самая высокая точка главной палубы — 28 метров.
Большие части корабля были разобраны и спасены; надстройки были срезаны вручную ацетиленовыми горелками, корабль подвергся значительным взрывам.
Не остается незамеченным, что наиболее неповрежденной частью оригинального корабля является носовой трюм № 2, в котором находятся мощные торпеды Type 93 Long Lance; спасатели держались подальше от этого опасного оружия.
Корабль был построен с мягким носом и гнутой обшивкой корпуса - в отличие от форштевня, который можно было увидеть на других старых кораблях. Фук-фул был взорван и поврежден между якорными клювами и задней переборкой фок-фука.
Носовая часть корабля практически исчезла от кормовой части клюза до середины трюма № 1.
Якорный брашпиль, который должен был располагаться на носовой палубе в разрушенной секции, отсутствует, как и якоря, цепь и цепные рундуки – все предположительно поднято на поверхность.
Передняя оконечность носа, теперь отделенная от корабля, наклонилась и упала вперед и на правый борт, так что закругленный нос с двумя клюзами на нем теперь находится всего в нескольких метрах над глинистым морским дном.
Два клюза и трубы, установленные на палубе, окружены по обеим сторонам палубы швартовными утесами и двойными швартовными кнехтами. От якорных клюзов в носовой части до того места, где должна была находиться кормовая переборка носового фокка, имеется зазор в несколько метров (теперь его также практически нет), и теперь только киль соединяет две секции. Корабль принимает свою первоначальную форму на палубе колодца.
ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ трюма № 1 разрушен – листы корпуса выбиты вперед. Трюм широко открыт, без люкового комингса и имеет пустой твиндек. В нижней части трюма находятся несколько ящиков с боеприпасами и деревянные ящики, в каждом из которых находится по двадцать 250-мм снарядов.
На палубе находятся остатки мачты, снесенной на высоту примерно 1 метра над палубой, и остатки шкворней ворот.
Трюм № 2 также широко открыт и практически не поврежден – из-за опасного груза из 20-30 торпед, сейчас находящихся в некотором беспорядке, но ошибиться невозможно.
Их размеры устрашают – и если вспомнить, что за прошедшие годы, когда их баллоны с кислородным топливом под высоким давлением наконец проржавели, а некоторые из них, как считается, самопроизвольно взорвались, они внезапно кажутся еще более угрожающими.
Большинство из них сложены на дне трюма, головами направленными назад, но другие стоят полувертикально, перемешанные под неуклюжими углами. Похоже, что несколько кислородных баллонов действительно подверглись коррозии и разлетелись на части.
На этих торпедах нет боеголовок. Передняя часть каждой торпеды заканчивается там, где должна была быть прикреплена боеголовка, открывая внутренние закругленные верхушки кислородных баллонов, используемых для движения.
Они были изготовлены из сплава никель-хром-молибденовой стали, первоначально разработанного для бронепоясов линкоров.
Предыдущие торпеды Типа 91 использовали в качестве окислителя сжатый воздух с внутренним воздушным баллоном длиной 11 футов, заряженным примерно до 2500-3000 фунтов на квадратный дюйм – такое же давление, как и в современных баллонах для подводного плавания.
Однако сжатый воздух оставил заметный пузырьковый след.
В Типе 93 в качестве окислителя топлива использовался сжатый кислород, а двигатель с мокрым подогревом сжигал такое топливо, как метанол или этанол, для создания движущей силы для двойных винтов, вращающихся в противоположных направлениях.
Со сжатым кислородом опасно обращаться, но инженеры IJN обнаружили, что, запустив двигатель торпеды на сжатом воздухе, а затем постепенно переключившись на кислород, они смогли преодолеть взрывы, которые раньше препятствовали ее использованию.
Чтобы скрыть от экипажа корабля использование чистого кислорода, японцы назвали кислородный баллон «резервуаром вторичного воздуха».
Поскольку в воздухе содержится всего 21% кислорода и 78% азота, 100% кислорода дает в пять раз больше окислителя в том же объеме бака, что значительно увеличивает дальность действия торпеды.
Отсутствие инертного азота также привело к значительно меньшему выбросу выхлопных газов, которые состояли только из углекислого газа и водяного пара.
Побочный продукт сгорания CO2 в значительной степени растворим в воде, и образующаяся в результате смесь выхлопных газов значительно уменьшает количество характерных пузырьков на своем пути.
ЯПОНСКИЙ ТИП 93 имела максимальную дальность полета около 25 миль при скорости 38 узлов и несла фугасную боеголовку массой 1080 фунтов. Большая дальность действия, высокая скорость и тяжелая боеголовка сделали ее квантовым скачком вперед в разработке торпед – и она намного опережала любую торпеду союзников того времени.
Стандартная торпеда надводного базирования ВМС США времен Второй мировой войны, Mark 2, имела максимальную дальность всего 15 морских мили при скорости 7.4 узлов или 26 морских мили при скорости 3 узлов и несла меньшую боеголовку массой 45 фунтов.
На переборке кормового трюма № 2 в твиндеке установлены большие комплекты компрессоров с большими баллонами, сопутствующим оборудованием, маховиками и приборными панелями для производства воздуха или, что более вероятно, кислородного топлива для торпед.
Позади этого трюма на несколько метров возвышается передняя переборка композитной надстройки мостика на миделе корабля. Эта составная надстройка удерживала мостик в носовой части, а также котельные и машинные отделения в кормовой части.
Однако спасатели почти полностью разобрали надстройку, оставив массу согнутых, скрученных и отрезанных лонжеронов и пластин, а также кучу изогнутых паровых труб и решеток машинного отделения, разбросанных повсюду.
Сама ценная паровая турбина вместе с конденсаторами и другим оборудованием машинного отделения и котельной была извлечена из-под обломков. Машинное отделение, теперь по большей части пустое, все еще падает на несколько уровней палубы, но представляет собой нечто вроде сцены хаоса.
Прямо вперед дымовая труба упала и теперь лежит поперек корабля. Разрушенная надстройка на миделе уступает место кормовой колодезной палубе, где судно обретает что-то вроде корабельной формы, хотя оно явно подверглось серьезной переработке.
Два кормовых трюма были разделены секцией главной палубы с мачтовой рубкой, а комингс люка № 3 можно узнать до сих пор. Рядом с этим люком имеются взрывные повреждения левого борта корпуса и зигзагообразный разрыв на палубе.
НА ПРАВОМ СТОРОНЕ Сила взрыва вырвала обшивку корпуса наружу и отделила обшивку корпуса от палубы и шпангоута.
Натянутые тросы размагничивания, проходящие по бокам корпуса, оторвались и, все еще находясь под натяжением, оторвались от борта корабля.
Эти тросы проскочили внутрь и теперь переплетены через люк №3.
Внутри трюма находится еще один комплект силового оборудования и баллонов, аналогичный тому, что находится в трюме № 2 на носовой палубе.
В кормовой части трюма № 3 спасательный взрыв деформировал главную палубу, которая поднимается вверх большой поперечной плавной рябью почти от одного борта корабля к другому, а в других местах участки настила деформированы и лежат под странными углами.
Конструктивно ослабленный корабль рухнул сам на себя, поэтому в трюмах мало глубины.
На миделе корабля, в поврежденной глубине трюма № 3, обнажаются шахта и шахтный туннель, идущий в корму от машинного отделения (сразу вперед). Кормовая переборка трюма № 4 частично выдержала силу взрывов и теперь деформирована и вздута.
Трюм № 4 хорошо разрушен, но содержит уголь и несколько больших бочек – большинство из них открыты и раздавлены.
Остальные листы корпуса по левому борту этого трюма взорваны в результате внутреннего взрыва, скорее всего, от боеприпасов к кормовому орудию, сгоревших в огне, охватившем корабль после атаки.
По правому борту повреждения более тяжелые и обширные, большая часть обшивки корпуса оторвана или отрезана.
Корма прочно ушла в морское дно и теперь возвышается всего на несколько метров. Веерное хвостовое оперение довольно сильно повреждено и расположено немного справа, а в обшивке корпуса имеется широкая дыра, скорее всего, результат аварийного взрыва, использованного для отрыва карданного и кормового вала.
На левом борту бывшего кормового замка обшивка обшивки срезана до уровня всего нескольких метров от морского дна.
ДАЙВ ПАЛАУ: Кораблекрушения
Род Макдональд начал заниматься дайвингом в начале 1980-х годов и вскоре стал специалистом по кораблекрушениям. Отсутствие информации о дайвинге о затопленных затонувших кораблях немецкого флота в открытом море времен Первой мировой войны привело к публикации его первой книги «Погружение в Скапа-Флоу» в 1 году, за ней последовали многие другие, в том числе совсем недавно «Погружение в лагуну Трук».
В его последней книге «Погружение в Палау: кораблекрушения» рассказывается о подготовке и реализации операции «Осквернение 1» — воздушного налета США во время Второй мировой войны, предпринятого с целью уничтожить японские корабли и самолеты в лагунах Палау.
Он подробно раскрывает каждое из 20 крупных затонувших кораблей, лежащих сегодня в этих лагунах, охватывает два недавно обнаруженных, но пока неопознанных затонувших корабля, а также раскрывает личность «шлема», обнаруженного в 1989 году.
Текст подкреплен подводными фотографиями и иллюстрациями Роба Уорда.
Dive Palau: The Shipwrecks — это книга размером 240 x 170 мм в твердом переплете с 304 страницами, опубликованная Whittles Publishing (ISBN 9781849951708). Его розничная цена составляет 30 фунтов стерлингов.
