Подводное плавание глубоко в Акабе

ИОРДАНСКИЙ ДАЙВЕР

Мы много слышали о достопримечательностях Иордании на обычных рекреационных глубинах, но что может предложить иорданское побережье Красного моря техническим дайверам? Глубоководный дайвер ДЭН БЕРТОН отправился проверить это, но был вынужден согласиться, что знаменитый Cedar Pride (на фото) трудно превзойти.

КРАСНОЕ МОРЕ

КРАСНОЕ МОРЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ стать одним из самых впечатляющих мест для дайвинга в мире, богатым подводной флорой и фауной и домом для множества морских обитателей. Однако близость к проблемам Ближнего Востока оставила курорты затишьями, а многие отели и дайв-центры испытывают трудности.

Иордания, считающаяся одним из самых стабильных и безопасных направлений на Ближнем Востоке, является процветающей страной на восточном берегу реки Иордан, окруженной Израилем и Палестиной на западе и Саудовской Аравией на востоке, а также Сирией и Ираком, лежащими на ее границе. северная и северо-восточная границы.

Лишь на юго-западной оконечности он касается Красного моря, охватывая 17 миль береговой линии залива Акаба.

Совершив множество дайв-поездок на Красное море, в первую очередь на Синай, Хургаду и южные места Красного моря в Египте, я очень хотел ознакомиться с рекомендациями по дайвингу в Акабе в Иордании.

Этот древний морской порт является крупнейшим и самым густонаселенным городом в Персидском заливе и является местом для дайвинга с 1980-х годов.

Несмотря на относительно короткую береговую линию, Иордания предлагает более 25 дайв-сайтов, но мне особенно хотелось погрузиться в некоторые из центров технического дайвинга Акабы и исследовать некоторые из более глубоких мест, которые редко упоминаются в сообщениях.

Мое путешествие началось из Лондона с ночевки в отеле в аэропорту столицы Иордании Аммана. На следующее утро я сел на ранний рейс в Акабу, где меня встретил гид Мохаммед из дайв-центра DeepBlue.

Чтобы акклиматизироваться к глубоким местам, которые мы запланировали позже на этой неделе, мы совершили свое первое погружение на затонувший корабль, который чаще всего ассоциируется с Иорданией, — Cedar Pride.

Это 74-метровое грузовое судно зашло в Акабу в 1982 году, и вскоре после его прибытия крупный пожар балласта повредил внутреннюю часть корабля и не подлежал ремонту.

Судно простояло на причале три года, прежде чем правительство решило его затопить и провело обследование, чтобы найти подходящее место на глубине 30–40 метров.

Король Иордании, заядлый дайвер, заинтересовался событием, и было решено сделать корабль частью рифа. Обломки оказались идеальной средой обитания для богатой морской жизни, обитающей в этом тихом районе Красного моря.

МЫ СОВЕРШИЛИ КОРОТКОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ до местного пирса и снаряжены на одиночные 12-ки с найтроксом 32. Площадка расположена в морском парке Акабы, всего в 30 минутах от гавани. Это возможное погружение с берега, но лодка представляет собой более безопасную и удобную платформу для дайвинга и помогает дайверам избегать лодок со стеклянным дном, которые регулярно курсируют по воде.

По прибытии мы привязались к бую всего в 200 метрах от берега. Мы прыгнули и спустились по причальной линии. Спустя всего 5 метров показалась корма. Моим первым впечатлением от этой кормы было ее сходство с египетским Giannis D. Я сразу почувствовал, что это будет хорошее погружение.

Видимость составляла 15-20 метров, поэтому кормовая часть обеспечивала прекрасный обзор для классической широкоугольной съемки. Моя напарница по дайвингу Наталья сделала идеальную модель и подплыла к месту рядом с корпусом, где я сделал несколько снимков, прежде чем мы направились к кормовой части грот-мачты.

Рыб было меньше, чем я надеялся, но вокруг «вороньего гнезда» на главной мачте вся конструкция была покрыта множеством мягких кораллов, покачивающихся в слабых течениях.

На территории было много надстроек, поэтому не было недостатка в возможностях исследовать и плавать вверх и вниз по сходням и лестничным клеткам.

Наталья повела меня на нос, и мы провели время, плавая среди больших лебедок и мачт.

Через 40 минут мы поднялись на борт корпуса и исследовали неглубокий участок обломков всего в 8-10 метрах, где и провели последнюю часть погружения.

СЛЕДУЮЩИМ УТРОМ мы двинулись дальше в дайв-центр Синдбад, всего в нескольких милях от побережья. Предприятие предоставило нам набор двойных 12 с тримиксом 18/45 (донная смесь), деко-бутылки с найтроксом 50/50 и 80%.

Проверив наши миксы и снаряжение, мы спустились к пирсу всего в 100 метрах, где нас тепло встретила команда дайв-бота.

Наш план состоял в том, чтобы погрузиться на грузовое судно «Аль-Шорук», находящееся на глубине 38-58 метров на дне каньона Угря. Грузовое судно было затоплено в 2008 году морским парком Акабы.

на запланированной глубине 60м. Когда корабль начал тонуть, его отнесло от берега в более глубокие воды и он упал бы на глубину 100 метров, если бы не отчаянные попытки команды вытащить его обратно в более мелкое море, подходящее для технических погружений.

Мы загрузились и совершили короткое путешествие до места для дайвинга, всего в 10 минутах от причала. Мы спускались по линии выстрела сквозь мрак, пока лидеры не достигли двери десантного корабля на носу на высоте 38 метров.

Затонувший корабль расположен по правому борту на наклонном рифе, спускающемся на глубину более 60 метров. Наша команда дайверов из четырех человек разделилась, и я вместе со своим приятелем Халедом направился вдоль края грузового отсека.

Смотреть было особо не на что, кроме плоского корпуса и пустого трюма под нами, который когда-то был заполнен легковыми и грузовыми автомобилями.

Вдали медленно появился мост. Я направился вниз по правому борту на высоту 47 метров, а Халед перешел к левому борту обломков. Он занял позицию, и я сделал несколько снимков, как он исследует разрушенный мост.

Мы пробрались под мост и проплыли вдоль перил, где линия люминесцентных розовых мягких кораллов покрывала перила. Надстройка находится в хорошем состоянии, на голом корпусе все еще остаются небольшие следы краски.

Халед подал знак, и я последовал за ним по короткой лестнице на пустынную кормовую палубу. Я видел, как на корме мерцали фонари других дайверов, поэтому мы направились к опоре на высоте 58 метров.

Мы отыграли 18 минут, так что пришло время возвращаться к линии броска. Халед выбрал высокий маршрут вдоль верхней части корпуса, а я решил идти по мостику.

Пока я плыл вдоль корпуса, другая половина команды дайверов следовала за мной по морскому дну. Через несколько минут мы вернулись на носовую часть и присоединились к остальным, прежде чем двинуться вверх по строю, чтобы выполнить короткую декорацию.

Это затонувшее судно находится в прекрасном месте, что позволяет вам посетить другие затонувшие корабли поблизости. Отсюда можно проплыть 20 минут вверх по рифу до Танка, который находится всего в 8 метрах на песчаном плато.

Он известен как Танк, но на самом деле это M42 Duster, самоходная зенитная пушка. Армейская машина была затоплена как искусственный риф в 1999 году.

от Иорданского королевского общества экологического дайвинга и идеально подходит для начинающих, любителей подводного плавания и любого фотографа, которому нравится снимать что-то более необычное.

ЧЕРЕЗ ПАРУ ДНЕЙ занимаясь дайвингом и чувствуя себя хорошо, мне очень хотелось исследовать, поэтому наш гид Нэнси отвезла нас в центр Акабы. Мы провели три часа, исследуя переулки и рынки, вдыхая восточный запах свежих специй и липкого бедуинского кофе, который продолжали варить уличные торговцы.

Группа чувствовала себя в полной безопасности и никогда не подвергалась преследованиям со стороны тех, кто пытался навязать нам свой товар.

На следующее утро мы совершили последнее глубокое погружение на затонувший корабль Тайён. Мы присоединились к Arab Divers, традиционному дайв-центру, расположенному на пыльной дороге, недалеко от пляжа. Наш британский гид Пол Роуз (еще один!) погрузил наше снаряжение в трейлер Land Rover, и мы направились к причалу.

«Тайонг» стоит по правому борту в 50 метрах на участке под названием «Японские сады». Максимальная глубина составляет 57 метров, но самая мелкая часть находится всего в 35 метрах.

Судно было куплено администрацией порта Акабы в 1974 году и использовалось для разгрузки прибывающих судов. Затем произошел несчастный случай – стрела крана упала, повредив трюм.

Поскольку подходящего инженера не было, образовавшуюся дыру заделали с помощью неподходящей бетонной пробки. Он продолжал протекать, и, поскольку судно в конечном итоге было признано нерентабельным в ремонте, оно было затоплено в 1999 году.

Поскольку над местом крушения не было буев, наша лодка пришвартовалась к другому причалу неподалеку. Мы опустились до 12 метров, а затем направились вниз по наклонному рифу до 40 метров. На дне рифа медленно появился корпус, стоя почти вертикально над морским дном.

Пол и я провели первую часть погружения, исследуя надстройку и осматривая крупные механизмы на кормовой палубе.

Одной из самых впечатляющих частей затонувшего корабля был большой двойной стаксель, выступавший примерно на 30 метров в открытое морское дно из корпуса и слегка наклоненный внутрь.

Эту тенденцию я заметил только после того, как посмотрел на свои изображения, когда они всплыли на поверхность, и это, несомненно, делает затонувший корабль уязвимым для опрокидывания в будущем!

Мы проплыли через надстройку, где среди скрученных проводов и кабелей кружились группы крылаток, поджидая добычу. Пол провел меня через лабиринт металлических конструкций и направился на корму, где мы исследовали гигантские лебедки.

Мы быстро осмотрели риф и широко осмотрели стаксель, чтобы получить общую картину всей конструкции затонувшего корабля, затем медленно пошли обратно вверх по рифу, где сделали остановки на рифе под водой. лодка.

ИЗ ВСЕХ ДАЙВ-САЙТОВ АКАБЫ, Cedar Pride занял для меня первое место, а Taiyong занял второе место. Поскольку я совершил всего два коротких погружения на газе, мне не удалось изучить два глубоких затонувших корабля так тщательно, как хотелось бы, и я хотел бы вернуться, чтобы проверить оба еще раз.

Тем не менее, у меня была возможность дважды погрузиться в «Кедровый Прайд», и моей наградой стала удовлетворительная коллекция фотографий. Pride — это классическое погружение на затонувшие корабли на все времена, в которое многие люди были бы рады погружаться снова и снова.

Обычно Иорданию не считают местом для технического дайвинга, но мне кажется, что она может многое предложить как с точки зрения затонувших кораблей, так и с точки зрения глубоких рифов.

Мне нравилось иметь возможность совершить глубокое погружение утром, вернуться на обед в отель, чтобы встретиться с семьей и друзьями, а затем снова выйти во второй половине дня.

В Акабе и ее окрестностях есть множество мест, которые могут заинтересовать всю семью. Если вы решите взять несколько выходных, стоит отправиться в однодневную поездку в заповедник Вана Рами или в Петру, объект всемирного наследия. У меня была возможность посетить оба, и они стали ярким моментом моей поездки. Мертвое море также является популярным дополнительным путешествием (см. «Глубокий вдох», декабрь).

Иордания недешева, а цены сопоставимы с британскими. Если вы планируете совершить несколько погружений с тримиксом, будьте готовы заплатить около 220 фунтов за заправку тримикса.

Могу ли я взять с собой ребризер? вам может быть интересно. Ну, они запрещены с 2014 года – это из-за проблем с безопасностью в месте, расположенном так близко к Саудовской Аравии и Израилю.

Все объекты, которые мы посетили, предназначены для технического дайвинга с различным уровнем подготовки. Мой совет — убедитесь, что вы взяли с собой все оборудование, которое вам может понадобиться, или заранее проверьте его наличие, иначе вы можете быть разочарованы.

Регулярные рейсы в Амман совершаются ежедневно, но будьте готовы к пятичасовой остановке, чтобы успеть на стыковочный рейс до Акабы. Это звучит нормально,

Но заложите в свой бюджет на перелет 600 фунтов стерлингов. EasyJet раньше предлагал выгодные предложения, но затем перестал летать в Иорданию. Обнадеживающая новость заключается в том, что этот рейс может возобновиться.

Цена может быть решающим фактором, но Акабе есть что предложить, так что подумайте об этой богатой части Красного моря.