HMS Hythe: глубокое погружение на место трагического крушения Галлиполи

Турецкий охотник за затонувшими кораблями СЕЛЬЧУК КОЛАЙ сделал это снова. На этот раз он выследил последний пропавший британский корабль во время Дарданелльской кампании Первой мировой войны, который лежит на большой, но пригодной для погружения глубине. В ДИВЕРНЕТ ЭКСКЛЮЗИВ, мы разделяем столь же глубокое погружение автора в предысторию тех, кто находился на борту, а также недавние технические погружения его команды на затонувший корабль.

28 октября 1915 года, собираясь высадить десант на мысе Геллес в Галлиполи, паром HMS Хайт был сбит более крупным судном, пустым авианосцем под названием HMS. Сарниа, Хайт затонул за 10 минут, погибло около 155 человек. 

Большинство погибших составляли члены 1-й и 3-й Кентской полевой роты, королевские инженеры и мужчины из Кента. Среди них был их капитан Дэвид Реджинальд Хермон Филлип Саломонс.

Мой интерес к Хайт началось с того, что на интернет-аукционе я заметил простую медаль Победы в Первой мировой войне с названием «2543 СП Р.Т.ЭДСЕР Р.Э.». 

Быстрая проверка показала, что 20-летний Реджинальд Томас Эдсер скончался от ран и был похоронен в Александрии в Египте 14 декабря 1915 года после эвакуации из Галлиполи. 

Я получил медаль и обнаружил, что Эдсер жил в доме 48 Goods Station Yard в Танбридж-Уэллсе, Кент, рядом с местом работы его отца Джеймса, смотрителя железнодорожных машин. Он был одним из многих молодых людей, погибших в катастрофической кампании в Галлиполи, но количество его военной службы показалось мне довольно низким для такого большого корпуса, как Королевские инженеры. Я решил исследовать немного дальше. 

Эдсер служил в 1/3-й Кентской крепостной роте, и я задавался вопросом, было ли это подразделение, сформированное на месте, потому что в конце 1914 и начале 1915 года были созданы различные батальоны «приятелей». Были ли сформированы аналогичные подразделения в Королевском инженерном корпусе?

Они имели. 1/3 Кента был основан сэром Дэвидом Лайонелом Саломонсом (1851-1925) из Брумхилла, Саутборо, в Танбридж-Уэллсе. Мировой судья и бывший мэр Танбридж-Уэллса, он был интересным человеком. Почетный полковник Королевской инженерной службы Кента и ученый, он читал лекции по электричеству и проявлял большой интерес к механике и транспорту.

Он не только приобрел вторую машину в Англии, но и организовал первый автосалон. Первая еда, приготовленная с помощью электричества, была приготовлена ​​у него дома.

В 1907 году сэр Дэвид планировал создать территориальное подразделение Королевских инженеров. Это оказалось непрактичным, но в 1911 году в Кенте было создано кадетское подразделение, предшественник 1/3-й роты, командиром которого был его сын Дэвид Саломонс-младший. Сэр Дэвид заплатил за переоборудование старого газового завода в Саутборо в буровой цех нового подразделения.

1 мая 1914 года был создан 1/3-й Королевский инженерный корпус Кентской крепости, первоначально отвечающий за защиту береговой линии, прожекторов и оборонительных объектов. Мобилизованные 4 августа в 8 часов вечера, мужчины отправились домой, чтобы вернуться на следующее утро в 8. Началась Первая мировая война.

На начальных этапах войны рота продолжала обучаться дома и превратилась в заводское подразделение. В июле 1915 года в нем насчитывалось не менее 185 человек, в основном из торговцев. Военные инженеры или «саперы» могли использовать свою профессию в армии и зарабатывать эквивалент 58–111 пенсов в неделю, тогда как пехотинцы зарабатывали только 35–52 пенсов. 

Капитана Саломонса любили и уважали. Он был щедр и заботился о своей команде. В одном сообщении говорится, что он купил порцию напитков, состоящую из 161 пинты пива по четыре пенса за пинту плюс два лимонада по два пенса для каждого из своих людей.

Королевские инженеры были необходимы для заполнения вакансий, вызванных ужасающими потерями в Дарданеллах, и 11 октября компания устроила прощальный ужин, и толпа приветствовала ее, когда она уехала на поезде номер 13. 

Затопление HMS Хайт

Из Девонпорта солдаты поднялись на борт HMT шотландец и отплыл через Мальту в залив Мудрос (остров Лемнос). Их пункт назначения, бухта Сувла, затем был изменен на мыс Геллес, а рота была передана в состав HMS. Хайт, а 1/2 роты, которая путешествовала с ними, была помещена на борт HMS малиновка.

Хайт, бывший пароход, пересекавший Ла-Манш (Дувр-Кале), был грузовым перевозчиком, принадлежавшим South East & Chatham Railways. Спущенный на воду в 1905 году, он обошелся компании в 19,575 1914 фунтов стерлингов. В октябре 12 года он был переоборудован в тральщик и оснащен двумя XNUMX-фунтовыми орудиями.

Позже она базировалась в Скапа-Флоу, а в 1915 году ее отправили работать над передвижением войск в Дарданеллах. Ее капитаном был лейтенант Артур Х. Берд. 

Военно-морской флот использовал суда меньшего размера, такие как Хайт из-за успехов немецких и турецких подводных лодок в потоплении британских и французских кораблей, и была надежда, что их мелкая осадка станет меньшей целью для торпед.

509-тонный HMS Хайт не было помещений для пассажиров, поэтому был установлен тканевый навес, чтобы защитить переполненную экипажную палубу от непогоды. Офицерам разрешили находиться в машинном отделении, чтобы согреться, но когда корабль отправился в путь, он был перегружен. 

Перед отплытием к мысу Геллес на корабле HMS состоялся публичный военный трибунал. Хайтпалуба – моряку, отказавшемуся выполнять приказы, дали 81 день лишения свободы. Пять офицеров и 213 солдат из 1/3 Королевской инженерной крепости Кент поднялись на борт. Хайтвместе с 30 военнослужащими из различных полков. 

Хайт покинул Мудрос в 4:50 и отправился в 40-мильное путешествие к мысу Геллес, путешествуя без огней, чтобы избежать бомбардировки противника. До приземления оставалось около 8 минут, и около XNUMX часов вечера прозвучало предупреждение о том, что к ней приближается другой корабль. 

HMS Сарниа, еще один пароход, был больше, чем Хайт водоизмещением 1,498 тонн и максимальной скоростью 20 узлов. Уже высадив свой груз и войска, она покидала полуостров, держа курс S67°W. Хайт по курсу N82°E – вблизи лобового угла. 

Войска готовились к высадке, когда прозвучало предупреждение, и оба корабля шли со скоростью около 12 узлов. С обеих сторон было предпринято несколько попыток изменить курс, но ни одна из них не сбавила темпа. 

Сарниа пораженный Хайт В 8 метрах от носа по левому борту, с такой силой, что нос врезался наполовину в Хайт, остановив ее мертвой в воде. Ее фок-мачта упала на тент, и многие погибли в те первые минуты, когда Хайт развернулся за кормой, и вода хлынула в зияющую дыру в левом борту. 

Она затонула за 10 минут. Некоторым из находившихся на палубе удалось подняться на борт. Сарниа, который оставался рядом несколько минут. Другие прыгнули в холодное море без спасательных жилетов и цеплялись только за обломки — немногие из солдат умели плавать. 

Сообщается, что капитан Саломонс покончил с собой.куртка другому солдату, как приказал лейтенант-коммандер Берд: «Каждый сам за себя!» 

Судя по всему, не было предпринято никаких скоординированных попыток организовать спасательную операцию, но лодка с мичманом и поваром все же подобрала 82 выживших. Хоть и дырявый, Сарниа потушил лодку и спас жизни. Ей пришлось вернуться в порт кормой вперед, чтобы не набрать воду. 

Капитан Саломонс и еще 128 членов 1/3 роты погибли вместе с 15 другими военнослужащими и 11 солдатами. Хайт'винт. Выжили только 103 члена 1/3. 

Катастрофа усугублялась отсутствием спасательных жилетов и аварийных спасательных шлюпок, а также плохой организацией. Этого можно было бы избежать, если бы корабли следовали по установленным маршрутам входа и выхода к мысу Геллес и обратно. Следственный суд позже рекомендовал, чтобы ни один солдат никогда больше не выходил в море без жизни.куртка. 

В поисках крушения

В последней главе моей книги Эхо глубин, обломки Дарданелльской кампании, Я пришел к выводу, что помимо всех затонувших кораблей, описанных в книге, еще предстоит проделать работу по обнаружению еще нескольких крупных затонувших кораблей, оставшихся в ходе кампании. 

Я написал это еще в 2013 году. С тех пор я обнаружил и опознал еще несколько человек, в том числе британский тральщик. Герцогиня Ричмондская лежит на глубине 84м (как сообщается на Диверне).

После этого я сосредоточился на HMS. Хит, одно из двух затонувших кораблей, оставшихся необнаруженными. Из архивов я знал, что она покинула британскую военно-морскую базу в заливе Мудрос в 4:40, а через четыре часа у нее оставалось около 9 минут, чтобы добраться до места назначения. Используя эту информацию, я смог определить зону поиска площадью XNUMX квадратных миль, расположенную примерно в шести морских милях к западу от мыса Хеллес.

Это довольно ветреная местность, поэтому мне потребовалось несколько месяцев, чтобы провести поиск с помощью гидролокатора бокового обзора, когда погодные условия были благоприятными.

19 августа этого года я заметил на экране затонувший корабль примерно в 6.5 морских милях к западу от мыса Геллес, стоявший вертикально на морском дне на глубине 72 метра. Похоже, он имел правильные размеры и форму, чтобы быть Хайт.

Чтобы увидеть и снять важные детали, необходимые для идентификации затонувшего корабля, мы завершили формальности с Управлением исторического национального парка полуострова Галлиполи и береговой охраной Дарданелл и организовали исследовательское погружение. 

Мы будем использовать ребризеры замкнутого цикла rEvo со смесью 18/45, а также смеси 18/45 и найтрокс 50 в качестве аварийных газов. Запланированное общее время погружения составило 68 минут, время на дне - 19 минут.

Погружение

27 августа был очень хороший день со спокойным морем. Я разместил лодку над местом крушения и сбросил линию выстрела.

Коллеги-дайверы Али Этхем Кескин и Дорук Дундар готовились к съемкам крушения. Мы планировали наш дайв-тур, основываясь на информации, которую я собрал из документов о затоплении. 

Видимость была около 15 метров, но на месте крушения снизилась до 4-5 метров. Линия выстрела приземлилась точно в его центре, сразу за тем местом, где когда-то была воронка. Рядом с этой точкой с обеих сторон находились шлюпбалки, на которых размещались две спасательные шлюпки.

Дальше, там, где заканчивалась надстройка, по левому борту виднелась большая шлюпбалка/кран. Повреждение кормы, вероятно, было вызвано ударом корабля о морское дно кормой вперед и/или когда Хайт развернулся и ударил Сарниа. Сильная деформация левого борта надстройки могла быть еще одним доказательством того, что произошло.

Перед воронкой виднелись остатки мостика/рулевой рубки, вероятно, деревянной конструкции. Вид носовой палубы с лежащей на ней фок-мачтой подтвердил всю историю – Сарниа не только пробил левый борт корпуса сразу за баком, но и прошел через всю балку, вырвав также правый борт корпуса. 

Это гораздо большее судно протаранило Хайт на скорости, и мы задавались вопросом, как меньший корабль вообще остался целым и с прикрепленным носом.

Это открытие оставляет HMS Арно как единственное крупное кораблекрушение Дарданелльской кампании, которое еще предстоит обнаружить. Он должен находиться где-то к северо-востоку от острова Имброс на глубине более 300 метров, поэтому нам придется использовать разные технологии, чтобы найти и идентифицировать его.

Последствия Хайттонет

Трудно представить себе эффект, который Хайт катастрофа постигла жителей Кента. Несколько пар братьев погибли. Отец и сын утонули вместе, и около 99 детей остались без отца.

После дальнейших исследований я обнаружил, что Сапер Эдсер был одним из тех, кто находился на борту. Хайт – и что он пережил затопление. Другой выживший сапер, Реджинальд Стилл, написал в письме домой: «Рег Эдсер в полной безопасности, фактически он сейчас со мной и пишет.  

Компания немного отдохнула и отбыла, а затем продолжила путь в Галлиполи. 24 ноября в больницу Египта были доставлены двое саперов, пострадавших в результате брошенной турками бомбы, одним из них был Эдсер. Он написал матери, что его раны несерьезны, но скончался в больнице 14 декабря.

Тем временем семья Саломонов потеряла единственного наследника мужского пола. Во время Второй мировой войны передвижная столовая, служившая в войсках в Северной Африке, несла на боку»Дэвид Р. Саломонс 1885–1915 гг.», надпись, оплаченная его сестрой Верой.

Между войнами жители Саутборо проводили «Хайт Воскресенье», вспоминая катастрофу на церковных службах 28 октября или около того. Неизвестно, когда завершился этот акт памяти. Названия некоторых улиц в Саутборо до сих пор имеют «Хайт" тема.

Мраморную мемориальную доску в память о погибших солдатах можно увидеть в церкви Святого Матфея в Танбридж-Уэллс. Есть также дом Дэвида Саломонса, названный его сестрой в память о популярном капитане компании, и Музей Саломона посвящен трем Давидам – капитану, его отцу и деду, которые в 1835 году стали первым еврейским лорд-мэром Лондона.

В музее есть письмо, написанное полковнику сэру Дэвиду Лайонелу Саломонсу. Хайт выживший майор Альфред Растон: «Вначале два судна цеплялись друг за друга в течение нескольких минут, и около 50 человек и несколько офицеров перебрались на другое судно.," он написал.

Но хотя капитана Саломонса предупредили, чтобы он и сам ушел, он не сделал этого, и я уверен, что это произошло потому, что он первым проводил своих любимых людей.  

Также в Диверне; Колай нашел британский тральщик на высоте 82 метра, Потерянные корабли битвы при Инуссесе, Дни Нантэза, Как я обнаружил, что 125-летний нефтяной танкер все еще протекает, Колай обнаружил британскую подводную лодку времен Второй мировой войны в Эгейском море