БАЛТИЙСКИЙ ДАЙВЕР
В первом из двух частей исследования затонувшего корабля Балтийского моря, обладающего сверхъестественными способностями к сохранению, УИЛЛ ЭППЛИЯРД посещает Швецию и Финляндию.
«Вода будет холодной и темной». начинается брифинг по дайв-путешествию, отправленный мне по электронной почте примерно за неделю до моего отъезда в Швецию. Итак, я непредвзято очищаю свои сумки с снаряжением для дайвинга от тепловодного снаряжения, заменяя необходимые предметы на свои. сухой гидрокостюм, холодная вода нижнее белье, арктический капюшон и толстые перчатки, снижающие ловкость.
Читайте также: Два льва с яблоком: резные фигурки 2-го века ошеломляют дайверов
Что-то мне подсказывает, что этот дайв-путешествие будет прибалтийским!
Тихая деревня Даларё — небольшое, но исторически чрезвычайно важное место для Швеции или, по крайней мере, для ее столицы Стокгольма. Деревня красивая, типично шведская, и, как и многие другие деревни этого сложного архипелага, состоит из красных, желтых, серых или белых деревянных домов, аккуратно стоящих за заборами из белого дерева.
На повороте дороги на берегу расположен хостел для дайверов и пристань для яхт, где стоят небольшие лодки, которые обслуживают владельцев. день отдыха дома на всех островах, а также группа дайв-ботов.
Острова, расположенные на разном расстоянии от берега, создают впечатление, что находишься вовсе не у моря, а у озера, а с пристани вода прозрачна, плоская и нетронутая даже дуновением ветра.
В Даларё когда-то располагалась шведская морская таможенная станция Туллхусет, построенная в 1788 году, а также перевалочный пункт для морских грузовых перевозок в Стокгольм, который сегодня находится всего в часе езды.
Пик морской активности здесь пришелся на рубеже XVIII века. Среди этих исторических зданий находится лоцманская станция, которая когда-то была офисом лоцманов, продававших свои услуги капитанам, не желающим самостоятельно перемещаться по этим географически сложным водным путям.
Несколько смелых людей, незнакомых с морским путем, рискнули своей удачей, в результате чего многие суда погрузились на морское дно и со временем создали сегодняшний дайв-парк Даларё.
Таллхусет теперь частично является музеем, в котором собраны артефакты и представлена информация об истории самых известных затонувших кораблей в этом районе. Офис лоцманов теперь представляет собой общежитие, пристроенное к пристани и часто посещаемое дайверами.
Моя роль здесь, вместе с несколькими другими профессионалами в области дайвинга, заключается исключительно в «тестовом погружении» на этих участках, недавно отмеченных высокими желтыми маркерами, ведущими к бетонным блокам недалеко от затонувших кораблей.
В проекте приняли участие семь организаций. с защитой и продвижением затонувших кораблей Балтийского моря и охватывает не только Швецию, но также Финляндию и Эстонию.
Это мероприятие международного сотрудничества называется «Проект БАЛТАКАР» (или «История Балтии под поверхностью»). В нем участвуют советы национального наследия Финляндии и Эстонии, шведские морские музеи, муниципалитет Ханинге (который управляет дайв-парком Даларё), эстонская туристическая неправительственная организация и два частных дайв-оператора в Финляндии и Эстонии.
Проект предназначен для создания веб-сайта (Projectbaltacar.eu), публикации и общественные мероприятия, пропагандирующие дайв-туризм и морскую историю.
Общий бюджет составляет 1.6 млн евро, причем более 80% этой суммы предоставлено программой Европейского фонда регионального развития «Интеррег» для Центральной Балтии. Но от вас не ждут всего этого!
Наш брифинг проводится наверху в Таллхусете. Нам предстоит погружаться двумя небольшими группами, каждую в сопровождении гида, что является обязательным для многих из самых нетронутых образцов обломков.
Гиды и капитаны лодок проводят информативный брифинг, демонстрируя свои 3D-изображения. Интернет модели, рассказывая о планах погружений и достопримечательностях, а также рассказывая некоторые исторические подробности о самих затонувших кораблях.
Первое и более мелкое из двух затонувших кораблей — Riksäpplet. Максимальная глубина его составляет всего 14 метров, поэтому требуется обратный профиль погружения.
После битвы при Эланде в 1676 году Риксапплет и ее флот отошли в Даларё из-за опасений нападения Дании. Однако, как только корабль перешел на новую якорную стоянку, разразился шторм и унес корабль на дно.
Спущенный на воду в 1661 году корабль находится не в особенно хорошем состоянии для затонувшего на Балтике корабля благодаря разрушительной спасательной операции по восстановлению его ценных деревянных останков в 1921 году.
Цель этого погружения Однако главное — обеспечить, чтобы все дайверы чувствовали себя комфортно в холодных и темных условиях и чтобы плавучесть каждого была на высоте.
Наша группа дважды совершит погружение с более крупной лодки Mapas, напоминающей круизер с каютой, а вторая группа совершит погружение с MAJ, рассчитанного на меньшее количество дайверов, вход с обратным перекатом и местные сайты.
Затонувшие балтийские корабли необычайно хорошо сохранились. Это связано с тем, что соленость намного ниже, чем у типичной океанской воды, благодаря обилию стоков пресной воды. Это, вместе с низким содержанием кислорода, обеспечивает идеальные условия для затонувших лесов.
Солоноватая вода также защищает эти затонувшие корабли от корабельного червя, похожего на моллюска существа, которое предпочитает откладывать свои личинки в более соленой воде.
После короткой остановки мотора шкипер привязывается к желтому бую, и мы входим в холодную зеленую воду.
Из-за плохого состояния этого затонувшего корабля нам не обязательно оставаться с нашим гидом Сюзанной, поэтому мы с моим шведским приятелем самостоятельно исследуем деревянную нервюру и остатки корпуса, в то время как остальная часть команды дайверов расходится в разные стороны.
Затонувшее судно до сих пор интересно узнать как лодку, его скелетные останки возвышаются примерно на 2 метра над морским дном.
Я единственный дайвер, носящий мокрые перчатки, и очень скоро во время погружения мои пальцы начинают жаловаться на холод.
Эксплуатация камеры в таких условиях затруднительна. Вода светится ярко-зеленым оттенком, но при этом очень прозрачна, а условия низкой освещенности заставляют нас чувствовать, что мы находимся глубже, чем есть на самом деле.
Это идеальное место для акклиматизации к температуре воды, и даже имея арктическое водолазное снаряжение, мне сложно оставаться там дольше 35-40 минут. Я считаю, что холод здесь всегда будет решающим фактором относительно времени пребывания на дне или потребления воздуха.
Мы пропускаем обратный буй и посылаем SMB для завершения погружения. Всплывая, мы обнаруживаем, что находимся не далее чем в 5-6 метрах от буя и, собственно, лодки.
Мы обедаем обратно в Даларё и готовимся к более глубокому дневному погружению, которое опять же всего в нескольких минутах езды от пристани.
Это показательное погружение в парке на затонувший корабль, который «почти наверняка» был идентифицирован как Бодекулл, но местные жители часто называют его просто затонувшим кораблем Даларё. Стокгольмский университет считает, что этот корабль ВМС Швеции был построен между 1659-61 годами и затонул в октябре 1678 года. Он перевозил муку, привезенную из Англии или Германии, и керамические кувшины Бартмана, в которых, скорее всего, содержалось вино.
Если бы это затопление произошло где-нибудь еще в мире, сегодня от корабля наверняка бы ничего не осталось.
Бодекулл находится чуть ниже 30 метров, а окружающая среда очень холодная и очень темная, что потенциально может стать шоком для системы, отсюда и утреннее погружение.
Хотя опять же, несмотря на эти условия, вода достаточно прозрачная.
Там, где леска заканчивается на морском дне, останавливается и свет, и мы следуем по веревке, пока не доходим до кормы.
Деревянный корпус — это первая часть корабля, которую я вижу, а затем, глядя сверху, — палубу.
Руль направления все еще на местеПробираясь по левому борту, я почти различил одну из двух мачт, все еще гордо стоящих в центре затонувшего судна.
Это особенность, неслыханная где-либо еще в мире среди затонувших кораблей, которым нет и 50 лет.
Гуськом мы следуем за нашим гидом, который ведет нас к носу и к максимальной глубине чуть более 30 метров. Запрещается перелезать через верхнюю часть этого деревянного корабля в любой точке. Мощный луч фонаря гида показывает якорь, а затем резную деревянную фигуру льва, который когда-то был номинальной головой Бодекулла.
По правому борту мой собственный луч фонаря освещает круглый каменный предмет, который сейчас лежит плашмя на открытой палубе. Как я узнал, этот инструмент использовался для заточки ножей на борту лодки. Выглядит так, будто им пользовались только вчера.
Три или четыре удара ластами спустя мы обнаруживаем перевалившуюся за борт пушку, все еще стоящую в лафете, металл которого теперь разбух за столетия под водой.
Впервые я увидел пушку, стоящую на палубе затонувшего корабля.
Инструменты, стеклянные бутылки, мушкет и пистолет также лежат на этой стороне палубы, создавая впечатление, что корабль затонул быстро, и у экипажа не было времени убрать эти предметы, прежде чем бросить его.
Обломок довольно небольшой, около 20 метров, поэтому его можно проехать два круга на одном танке, хотя нашей команде потребовалось немного больше времени, чтобы вникнуть во все детали, и мы сделали только один круг, к этому времени мои пальцы уже замерзли. Фото в таких условиях сложно, и ловкости осталось мало.
Шкипер ранее объяснил мне, что лучшее время для погружения здесь — зима, когда температура воды приближается к 0°. По его словам, в это время года дайверы часто могут рассмотреть все затонувшее судно от кормы до носа. Во время нашего погружения в мае самая низкая температура, которую мы достигли, была 5°C.
Затонувший корабль был обнаружен в 2003 году, но не был обнародован до 2007 года и представляет собой один из лучших примеров сохранения затонувших кораблей, которые я когда-либо видел.
Дайвинг вокруг Даларё является сложной задачей не для новичков, а только для тех, кому комфортно заниматься дайвингом в холодных и темных условиях и с соответствующим оборудованием. Для морского археолога этот опыт является высшим достижением.
И для меня такое путешествие является сутью приключенческого дайвинга.
Чтобы посетить эти капсулы времени, требуются усилия, а также определенный дискомфорт (снова эти пальцы), но этот опыт стоит любого обморожения.
Те, кто занимается защитой затонувшего корабля, хорошо осведомлены и увлечены этой историей, находящейся у их порога, и погружение с этими людьми в качестве гидов, безусловно, усиливает впечатления.
Моя следующая остановка на Балтийском море. археологический тур по затонувшим кораблям пройдет в Финляндии, и мне любопытно узнать, как этот опыт будет сравниваться со Швецией. Итак, после двухнедельного перерыва я отправляюсь в город Ханко на юго-западе страны.
По сравнению со шведским путешествием, дайвинг в Финляндии будет относительно неглубоким, самое глубокое погружение не более 18 метров.
Я рад обнаружить, что вода тоже теплее, на 10°C; мягче по сравнению с 5°C, которые я пережил в Швеции.
Шведские, финские и эстонские затонувшие корабли, находящиеся в ведении BALTACAR, отмечены буями, а любые останки, возраст которых превышает 100 лет, находятся под защитой Закона о культурном наследии.
Информационная доска, прикрепленная к бетонному блоку, отмечает начало каждого посещения подводного музея в Финляндии и содержит подробные карты затонувшего корабля и основную информацию о его открытии.
Дайверы также найдут обязательную аннотацию о том, что «делать только фотографии и оставлять только пузыри».
От бетонного блока линия ведет нас с Сюзанной к нашему первому затонувшему кораблю, получившему прозвище «Номинальная голова». Мы вместе хорошо ныряли во время поездки в Швецию, поэтому решили продолжить это подводное сотрудничество, находясь в Финляндии.
Мои первоначальные проблемы с нулевой видимостью растворяются в зелени по мере того, как мы спускаемся, и прозрачность воды кажется намного лучше, чем при первом взгляде с поверхности.
Хотя все еще довольно темно, по прибытии с носовой части затонувшего корабля видны как левый, так и правый борт. Только верхние 2-3 метра воды имеют жидкий вид.
Название затонувшего корабля происходит от женской фигуры, которая однажды прыгнула вперед из носа судна. В конце концов он оторвался, упал с места крушения и был поднят со дна моря в 2001 году. Он выставлен в Морском центре Велламо в Котке, в 60 милях к востоку от Хельсинки.
Пяйви Пихланярви, один из двух финских подводных археологов, нырявших с нами, объясняет мне, что затонуло двухмачтовое парусное судно длиной 28 метров и шириной 7 метров.
«История корабля остается загадочной», — говорит она. «Его расположение, размер и детали каркаса указывают на то, что это мог быть английский бриг «Осборн и Элизабет», построенный в Рамсгейте в 1857 году».
Корабль под командованием капитана Райта и восемью членами экипажа на борту потерпел крушение во время сентябрьского шторма 1873 года, когда шел с балластом из Лондона в торговый порт Санкт-Петербурга Кронштадт.
Затонувший корабль сохранил свою трехмерную форму и стоит вертикально на илистом морском дне, которое легко потревожить неудачным расположением плавников. Мы первые дайверы в воде, поэтому можем исследовать это место по большей части самостоятельно.
Я очень рад видеть, что деревянный настил остается на месте, за исключением нескольких участков, в которых якоря частично оторвали его перед установкой швартовных тросов и бетонных блоков.
Я получаю огромное удовольствие от погружения, поскольку с правого борта мы плывем над затонувшим кораблем и всматриваемся в темные грузовые трюмы с помощью фонарей.
Мы обнаруживаем огромный деревянный руль на корме, а затем следуем за левым бортом корпуса обратно в носовую часть, где обнаруживаем остальную часть команды, спускающуюся по швартовочной линии.
Поскольку это неглубокое погружение, а длина затонувшего корабля всего 28 метров, мы можем сделать три круга перед подъемом и сделать 5-метровую остановку на линии.
Пока мы ждем, лодка для дайвинга наверху тянет тяжелую швартовную цепь, а ветер на поверхности начинает усиливаться.
Вернувшись на борт по кормовому трапу, мы находим шведский стол с фруктами и печеньем, разложенный для вернувшихся дайверов, которые очень рады возможности исследовать затонувший лес в таком прекрасном состоянии.
Появляется второй дайв-бот и привязывается к нашей корме, вежливо ожидая, пока остатки нашей команды всплывут на поверхность, прежде чем дайверы спустятся.
Более 8-10 дайверов на этом корабле наверняка почувствуют себя переполненными.
От местных жителей нашей дайв-команды я узнал, что видимость может варьироваться от того, что я считал довольно хорошей для этой глубины в день, до не более 1-2 метров.
Итак, совершив потрясающее первое погружение за плечами, мы направляемся к нашей следующей финской реликвии Балтийского моря – Гарпену.
Я учусь у местных жителей В нашей дайв-команде видимость может варьироваться от того, что я считал довольно хорошей для этой глубины в день, до не более 1-2 метров.
Итак, совершив потрясающее первое погружение за плечами, мы направляемся к нашей следующей финской реликвии Балтийского моря – Гарпену.
• В Исследование Балтийского кораблекрушения в Финляндии и ЭстонииПриключения Уилла продолжатся в Финляндии, прежде чем он переедет в Эстонию.
ФАКТФАЙЛ (Швеция)
Как добраться> Уилл прилетел рейсом норвежской авиакомпании в Стокгольм. Такси оттуда до Даларё стоит 100 фунтов, но капитаны планируют в ближайшее время организовать трансфер.
ДАЙВИНГ> Мапас, капитан Андерс Толль, дайвчартер.se. MAJ, капитан Кристер Йонссон, dykbaten.se
ПРОЖИВАНИЕ > Хостел Дайверс (вверху), vandrarhemmetlotsen.se
КОГДА ИДТИ> Водоросли цветут в июле и начале августа, поэтому лучшая видимость — сентябрь-ноябрь и март-май.
ДЕНЬГИ> Шведская крона.
ЦЕНЫ> Обратные рейсы из Лондона от 86 фунтов стерлингов. В хостеле дайвера есть комнаты (две совместные) по цене 700 крон (около 60 фунтов стерлингов) за ночь, или забронируйте все 12 кроватей для группы за 4400 крон. Однодневный дайв-тур (два погружения на затонувший корабль) со стоимостью обеда от 900 крон на человека с Divecharter, dykcharter.se
Информация для ПОСЕТИТЕЛЕЙ> visitweden.com
