Глубже к крушениям грузовиков

Обломки Трука на стандартных глубинах погружения хорошо задокументированы, но что, если вам посчастливилось побывать там в техническом качестве? Рассказывает БРАНДИ МЮЛЛЕР.

Читайте также: Расширение фотографий на Diving Talks

Причал стал моим единственным ориентиром. пока я спускался в синеву, пока, наконец, не появилась массивная тень корабля, но она, казалось, заканчивалась отвесной стеной подо мной. Кормовая часть «Айкоку Мару» находилась впереди меня, но позади меня была пустая голубая вода.

В первый день операции «Град», 17 февраля 1944 года, этот корабль был подбит, и начался пожар. Эти воспламенившиеся боеприпасы, хранившиеся в первом трюме, привели к мощному взрыву, в результате которого корабль затонул менее чем за две минуты и разрушил носовую часть.

В результате число погибших среди всех кораблей, потопленных во время боя, было одним из самых высоких — более 900 человек.

Операция Град

Лагуна Трук (ныне Чуук, штат в независимых Федеративных Штатах Микронезии) до Второй мировой войны находилась под японской оккупацией и была одной из главных тихоокеанских баз Императорского флота Японии.

17 и 18 февраля 1944 года США начали операцию «Град» — массированную воздушную и надводную атаку, в результате которой было потоплено 12 военных кораблей и 32 торговых судна, а также уничтожено около 250 самолетов (большинство из них все еще находились на мели).

Сегодня многие корабли и несколько самолетов покоятся на рекреационных глубинах в теплых водах Микронезии с небольшим течением или вообще без него и полны японских артефактов, что делает посещение этого подводного музея одновременно легким и фантастическим.

Годы покрыли корабли обильными мягкими и твердыми кораллами, и они изобилуют морской жизнью. Такие затонувшие корабли, как «Фудзикава Мару» и «Синкоку Мару», являются обязательными для погружения и сфотографированы со всех сторон.

Большинство дайверов тратят неделю на осмотр затонувших кораблей, но для тех, у кого есть технологии, обучение затонувшие корабли, покоящиеся на глубине менее 50 метров, редко можно увидеть, и стоит приложить дополнительные усилия, чтобы провести несколько минут среди таких эпических исторических памятников.

Айкоку Мару

Подплыв к корме под гигантским шкворнем и мачтой, которые все еще стоят, я подошел к кормовому орудию, направленному в небо, все еще пытаясь отбиться от воздушного налета.

Исследуя корму корабля, я нашел пост ручного управления с металлическим кольцом руля, покоившимся на месте и растущим вокруг него черным кораллом.

Посмотрев за корму корабля, я увидел уникальную конструкцию «стыковочного мостика», простирающуюся наружу. Погружение на этот корабль всегда кажется зловещим.

Возможно, дело в глубине или массовой гибели людей, но оно кажется более призрачным, и у меня мурашки по коже.

Семьдесят пять лет под водой сделали свое дело. Входы в машинное отделение частично заблокированы из-за обрушения конструкции.

К некоторым надстройкам все еще можно получить доступ, чтобы увидеть комнаты, содержащие такие предметы, как раковины и писсуары. Корабль представлял собой судно для перевозки экипажа, а четвертый трюм был частично переоборудован в помещения для экипажа между палубными помещениями.

Имея ограниченное время для изучения, мой компьютер прозвучал сигнал тревоги, я неохотно начал подниматься назад, чтобы провести больше времени, вися на декоративной стойке, чем на месте крушения. Это цена, которую мы платим за посещение глубоких развалин Трука.

Амагисан Мару

«Амагисан» стоит у юго-запада острова Умань на якорной стоянке 6-го флота. Один из моих любимых, это огромное 137-метровое затонувшее судно имеет носовую часть значительно мельче (палуба 29 м, песок 42 м), чем корму (палуба 52 м, песок 58 м). Он имеет список портов не менее 45 °.

Мне нравится спускаться на это затонувшее судно с носовой части и видеть загадочный корабль в фокусе. Видимость обычно довольно хорошая, что позволяет видеть носовую часть, выдающуюся 7.5-сантиметровую палубную пушку и массивный шкворень за ней.

Начало погружения на швартовном тросе на миделе ведет прямо к надстройке.

Исследование внутреннего пространства может вызвать некоторый эффект «фанхауса» из-за угла наклона корабля, а иногда даже небольшое головокружение, поскольку мой разум пытается приспособиться к плаванию из стороны в сторону внутри, но на самом деле по диагонали. Мои пузыри поднимаются, но кажутся направленными в сторону.

Войдя на первый уровень через дверь, вы можете спуститься на уровень ниже пола в радиорубку, где можно увидеть большое квадратное радио, упавшее на левый борт. В большинстве комнат груды ила и большая часть содержимого скатились в эту сторону.

Есть ванные комнаты и комнаты, полные батарей. На третьем уровне, ближе к корме, находится камбуз с гигантской рисоваркой и плитой.

По правому борту водолаз может проплыть через массивное торпедное отверстие из искривленного металла и попасть в огромный грузовой отсек.

Там остатки нескольких велосипедов, а офицерская машина с рамой и колесами в центре трюма и обломанным кузовом съехала по левому борту, как будто врезавшись головой в борт корабля.

Автоцистерна Isuzu TX40 стоит на песке, а над ней на высоте 45 метров лежит вышка. Световые люки в машинном отделении открыты.

Я лишь бегло заглянул в него и нашел его слишком илистым. Опять же, угол корабля сильно дезориентирует.

Недавно я добрался до кормы и был разочарован, обнаружив, что кормовая пушка, всегда культовая Фото-возможность, упала. На этом огромном корабле столько всего интересного, что мне не терпится вернуться сюда снова.

Фуджисан Мару

Трудно не сказать «мой любимый» о каждом корабле в лагуне, но когда я впервые посетил этот нефтяной танкер, я был поражен его размером (длина 150 метров) и тем, насколько он цел. Он расположен вертикально под углом 45°, самая мелкая точка - 37 м и 60 м в песке.

Более мелкий танкер Shinkoku Maru является фаворитом дайверов из-за грандиозного машинного отделения и густого покрытия анемонов и мягких кораллов.

Несмотря на то, что Fujisan не является однотипным кораблем, он имеет схожий дизайн, но почти не имеет морского роста. Это дало мне один из тех ах-ха! моменты, благодаря которым я теперь мог понять структуру Синкоку.

Подиум-труба на Синкоку настолько покрыт кораллами, что его не разобрать, а на Фуджисане можно увидеть трубы, ручки, точки крепления и люки топливных баков, используемые для подачи и выгрузки масла. корабля.

Также на палубе установлены параваны, используемые при тралении мин.

Надстройка практически не повреждена, есть много комнат, которые можно исследовать, хотя у меня не было времени отдать должное.

Над машинным отделением возвышается уникальное куполообразное сооружение высотой около 3 метров, но что это такое, никто понятия не имеет.

Во время одного погружения я фотографировал нос, когда краем глаза заметил красную рыбу. Присмотревшись (но также учитывая мой наркоз), он напоминал длинноносого ястреба, любимую рыбу, которую я редко вижу в Чууке.

Дальнейший осмотр показал, что несколько человек плавали вокруг телеграфа. Если не считать наркоза, на фотографиях обнаружено как минимум пять.

Фудзисан прибыл за день до начала битвы. Сфотографированная на топливном пирсе Дублона 17 февраля, она, как полагают, двинулась в путь, пытаясь спастись, прежде чем ее сбили на Северном перевале.

Повернув обратно в лагуну, на следующий день она снова получила удар и затонула к юго-востоку от острова Вено.

Нагано Мару

Еще одним кораблем, вернувшимся в Трук как раз к бою, был 105-метровый грузовой корабль «Нагано Мару». Я видел на фотографиях других дайверов грузовик Nissan 2×4 с целыми стеклянными окнами, и мне не терпелось увидеть его, поэтому я направился именно туда в первую очередь.

Грузовик стоит по левому борту лицом к корме, как будто можно запрыгнуть в него и уехать. Рама другого грузовика лежит на боку, рядом с ним бульдозер и другая техника.

Плывущие к корме вдоль левого борта три гигантских котла для приготовления пищи напоминают мне, сколько нужно приготовить еды (или сколько нужно риса), чтобы накормить флот.

Корабль стоит в вертикальном положении с креном левого борта 20°, а глубина в песке составляет 48-64 метра.

Мне рассказывали, как здорово было плавать вокруг этого затонувшего корабля, потому что большая часть надстройки была деревянной, а балки обеспечивали легкий доступ и переплыв, но, к сожалению, когда мы посетили это место в прошлом году, многие балки рухнули, а палубы практически развалились. .

Некоторые секции все еще были доступны, включая надстройку, где я нашел тонны пивных бутылок.

IJN Оите

В лагуне находятся всего два японских эсминца: «Фумицуки» (28–40 м) и «Оите» (54–62 м). Корабль «Оите» класса «Камикадзе» покинул Трук 15 февраля, сопровождая легкий крейсер «Агано», который на следующий день был потоплен американской подводной лодкой. Оите взял на себя выживших и получил приказ вернуться в Трук.

Она вошла в Северный перевал на второй день атаки, и капитана спросили, почему она вошла в лагуну — он сказал, что выполнял приказы. Ему было приказано вернуться в сторону Сайпана, но корабль уже подвергся нападению и, как сообщается, получил удар в мидель и разлетелся пополам.

Сообщения не соответствуют действительности, но более 400 человек, вероятно, были переведены из Агано, чтобы присоединиться к отряду Оите, насчитывавшему около 148 человек. Все, кроме примерно 20, были убиты.

Носовая часть перевернута, а примерно в 12 метрах от нее кормовая часть стоит вертикально, почти перпендикулярно ей. В затонувшем корабле была проделана большая дыра, чтобы получить доступ внутрь и репатриировать останки солдат в Японию, но многие из них все еще находятся на корабле.

Эсминцы заметно отличаются от торговых кораблей в плане погружения. Гораздо меньше по размеру, они были созданы для скорости, а не для комфорта. «Оите» мог развивать скорость до 37 узлов.

Проникновение под воду затруднено и нежелательно. Несколько зенитных орудий остаются на месте, а внутри еще стоит очень интересная стойка для заряжания глубинных бомб или готовая стойка с глубинными бомбами.

На корме по обоим бортам можно увидеть откатные стойки для глубинных бомб.

Шотан Мару

Предполагается, что капитан пытался посадить «Шотан» на мель после того, как он был сбит.

Вертикальное затонувшее судно высотой 87 метров находится на глубине от 36 до 50 метров недалеко от острова Фанаму и представляет собой прекрасное место для погружения. На нем больше морских обитателей, чем на большинстве других глубоководных затонувших кораблей, а дайверов обычно встречают банды тревалли, охотящихся на крошечных рыбок, живущих вокруг мачты.

Затонувшее судно покрыто розовыми веерами, а мачта покрыта губкой, которая становится ярко-красной, если направить на нее свет.

Можно заплыть в бак и получить доступ к трюмам. Во втором трюме есть сумки цемента и бочек с топливом. Этот корабль сгорел, поэтому многие внутренние его части сильно заилены. Корма фотогенична.

Многие перила целы, а вдаль направлена ​​кормовая пушка калибра 7.5 см. На корме все еще можно увидеть ручной рулевой пост с металлическим кольцом руля.

Мару

Дайверы, не являющиеся техническими специалистами, часто погружаются на затонувший корабль в конце своего путешествия, постепенно погружаясь на более глубокие затонувшие объекты в течение недели, и совершают быстрое 10-12-минутное погружение на палубу на глубину 50 метров.

Сан-Франциско

Спуск впечатляющий. Вы следуете за одним из нескольких причалов в синеву, но корабль так и не появляется в поле зрения, что может показаться вечным. Ты просто спускаешься вниз, вниз, вниз, в синеву. Первым признаком вертикального корабля является носовая мачта на высоте 30 метров. В хорошие дни можно разглядеть палубу на 20 метров ниже.

Обычно я направляюсь прямо к трем японским легким танкам Тип 95 «Ха-Го» с целыми стволами. Двое сидят, один над другим, по правому борту, прямо перед тем, что осталось от надстройки, а еще один - по левому борту.

Остальная часть корабля набита взрывчаткой. Это чудо, что ни одна из бомб не попала в трюмы, что, вероятно, вызвало бы цепную реакцию и уничтожило бы корабль. Первый трюм завален полусферическими фугасами, и, спустившись ниже, можно переплыть из первого трюма в два на высоте около 54 метров.

Подняв глаза, вы видите два больших грузовика Isuzu Type 94, у которых сзади имеется что-то вроде раздавленного давлением бака. Это могут быть пожарные машины. В правом углу лежат авиабомбы, а в обоих трюмах можно увидеть глубинные бомбы, ящики с детонаторами и ящики с кордитом.

В третьем трюме лежат горы пуль, многие из которых все еще лежат в деревянных ящиках, а в четвертом — торпеды, глубинные бомбы и еще боеприпасы.

На корме имеется помещение для хранения фонарей, однако большую часть фонарей убрали. Для тех, кто хочет прикоснуться к песку, с палубы сдуло паровой каток, который стоит на песке по левому борту на высоте 64 метров.

Это не полный список глубоких затонувших кораблей. Мне еще предстоит посетить Хокуё Мару (45–60 м), Рейё Мару (51–67 м), самую глубокую в лагуне Кацурагисан Мару (51–68 м) и другие.

Посещение более глубоких затонувших кораблей Трука стоит затраченных усилий, особенно для тех, кто имеет техническую подготовку и видел более мелкие корабли.

Мало кто видел эти японские корабли, застывшие во времени, и даже с несколькими танками или ребризерами у вас есть всего несколько драгоценных минут на исследование.

Эти затонувшие корабли находились под водой в течение 75 лет и таят в себе множество потенциальных опасностей, особенно при проникновении. Многие из них начинают разрушаться, а во внутренних помещениях существует большая опасность запутывания, поэтому дайверам необходимо оставаться в пределах своего погружения. обучение.

Мне всегда хочется остаться подольше, увидеть больше, просто заглянуть еще в одну комнату, прежде чем снова подняться наверх, но трата дополнительных минут на таких глубинах требует оплаты в виде увеличенного времени декомпрессии перед возвращением на поверхность.

В конце каждого погружения мне хочется вернуться и провести больше времени, изучая эти затонувшие корабли.