ДАРЛВАЙН – забытая трагедия 1966 года

ИНОГДА ВСЕ МОЖЕТ удивить тебя. Что-то привлекает ваше внимание, и вы можете даже задаться вопросом, как вы это пропустили.
Однажды в мае этого года у нас был обеденный перерыв на пристани между погружениями, когда подошел парень из парусной школы. Он только что вывез в море журналиста, который интересовался событиями, связанными с чемпионатом мира по футболу 1966 года, который Англия фактически выиграла.
Журналист хотел посетить некоторые места, где был Дарлвин. Слышал ли я о Дарлвине? Я этого не сделал.
Он рассказал, что ему известно об этой истории. Пятьдесят лет назад, 31 июля, это прогулочное судно отплыло из Майлора в Фоуи, перегруженное и непригодное для плавания. Пассажиры провели день в Фоуи, а «Дарлвин» отправился обратно в Майлор.
Ветер сменил направление, так что путь домой для любой лодки будет трудным.
Несколько человек сказали, что заметили, как он уходил, но он так и не вернулся. Он исчез без выживших.
Человек из парусной школы тоже никогда не слышал о «Дарлвине», пока не вытащил журналиста. Причал, который он оставил, находился всего в 100 метрах от парусной школы, но это было еще до того, как Майлор стал гаванью для яхт, которой он является сейчас.
Он также упомянул книгу Мартина Бэнкса «Таинственная потеря Дарлвина: Корнуолл». Выходные Трагедия.
На сайте Rucksite.eu я ничего не нашел, поэтому создал запись о Дарлвине.
Используя Google, я нашел исходный отчет Министерства торговли, который был довольно подробным, но подведем итог:

• «Дарлвин» был непригоден для выхода в море;
• Было очень мало защитного оборудования и радиосвязи;
• Он имел вместимость 12 человек, но перевозил 31 человека;
• Прогноз ветра изменился между отъездом из Майлора и обратным рейсом;
• Дарлвин был 25-летним деревянным патрульным катером бывшего Адмиралтейства;
• Его длина составляла 13.5 м, ширина – 3.5 м, а вес – 12.35 тонны;
• Он имел два дизельных двигателя Perkins P6 и был заменен опорами;
• Были проведены масштабные поиски с воздуха и на море, но удалось обнаружить лишь некоторые обломки;
• Никто не выжил;
• Обнаруженные 12 тел принадлежали людям, погибшим в результате глубоководного утопления.

Я БЫЛ ПОРАЖЕН массовой гибелью людей в результате относительно недавнего инцидента, произошедшего на следующий день после победы на чемпионате мира, но каким-то образом упущенного из виду. Нам пришлось попытаться найти это затонувшее судно.
В отчете Министерства торговли также говорится, что Королевский флот, участвовавший в поисках, обнаружил 912 объектов и что 142 из них исследовали водолазы. Историческая Англия разместила в Национальном архиве записи, которые нам нужно было увидеть. Написав Дарлвин как «Дарлвин», он нашел несколько других сообщений.
Поиск в Google также выявил недавнее интервью с одним из членов команды RNLI, проводившим поиск в то время.
Мы знали его, местного судового исследователя и отставного лоцмана.
«Дарлвин» будет небольшой целью, которую можно найти на участке преимущественно каменистого морского дна. Эксперт сказал нам, что нам понадобится цезиевый магнитометр, пролетевший на высоте 6 метров от дна, чтобы обнаружить относительно небольшие лодочные двигатели, каждый из которых весил около полутонны.
Однако это непрактичный метод, поскольку цезиевый буксир, скорее всего, будет поврежден или затерян среди скал и вершин.
При потенциальной глубине до 60 метров лучше использовать гидролокатор бокового обзора, хотя при таком каменистом морском дне любые результаты, вероятно, будут неясными.
Без каких-либо реальных наблюдений судна территория для поиска была слишком велика, особенно с учетом глубины воды. Район, на котором были обнаружены обломки и тела, имел длину 10 миль и, возможно, две-три мили до моря.
В отчете делается вывод, что «Дарлвин» затонул в районе мыса Додман. Риф подвержен сильным приливам и регулярным приливам – волнам, вызванным сильными течениями во время пикового прилива. Под водой много камней и расщелин.
Ник, один из нашей команды, обратился за информацией на местную радиостанцию. Кто-то, работавший на гребешковом земснаряде, позвонил и сообщил, что в 1980-х годах его лодка вытащила деревянный транец с именем Дарлвин на нем из оврага на юго-юго-западе от Додман-Пойнт на расстоянии трети мили.
В другом отчете рыбацкое судно затравило карданный вал и один или два гребных винта примерно в двух милях к юго-западу от Додмана. Предметы были оставлены на пристани в Мевагисси для опознания Министерства обороны.
Согласно отчету, инспекторы подтвердили, что они были с Дарлвина, но официального отчета о визите, похоже, не было. Как бы министерство обороны идентифицировало «Дарлвин» по винтам, если бы он был модернизирован и оснащен винтами меньшего размера?

МЕСТНЫЕ РЫБАКЫ также выяснили местонахождение неопознанного деревянного крушения, очень близко к тому месту, где предположительно был затрален транец. Оба этих места также оказались в широком овраге, где обломки легко можно было не заметить обычными методами обнаружения на поверхности.
Так что нам придется попробовать поискать в овраге под руководством водолаза. Если бы через затонувший корабль прошел траулер, все оставшиеся бревна были бы разбросаны вокруг.
Двигатели и балласт могли находиться где угодно, поэтому пришлось искать все, что не вписывалось в окружающую обстановку. Там могли быть небольшие ржавые железные или стальные предметы, двигатели, якоря или даже гранитные наборы (гранитные блоки квадратной брусчатки), добавленные в качестве дополнительного балласта после переоборудования двигателя «Дарлвина».
Ни одна из этих целей не была крупной, и все, кроме гранитных блоков, было покрыто коркой, так что поиск должен был быть медленным и прилежным.
Мы покинули Майлор и направились к Додману. Мы запланировали день с прибрежными ветрами и приливами – на Додмане есть печально известные течения, и нам нужно было как можно меньше их.
Мы троллили лодку вверх и вниз и, используя комбинацию новых электронных карт с более высоким разрешением на плоттере и нашего эхолота, изучали морское дно.
Наш эхолот имеет «нисходящее сканирование» высокой четкости, которое является частью его системы бокового обзора, с функцией разделения экрана, позволяющей отображать изображение нижнего сканирования рядом с изображениями бокового обзора, отображая
карты и эхолот одновременно.
Однажды на месте мы использовали наш запасной плоттер для построения графиков.
У оврага, который мы рассматривали на картах, было каменистое дно с песчаной полосой, ширина которой была недостаточной для гребешкового земснаряда, поэтому мы продолжили поиски.
Единственный другой овраг, соответствующий информации, которую нам предоставили, находился на северной стороне рифа, известного как Беллоуз. Он был намного больше, 400 метров в ширину и более 800 метров в длину, и простирался до моря. Искать пришлось долго, но в нашей электронике мы не нашли ничего, кроме конца оврага.

В НАШ ПЕРВЫЙ ДЕНЬ Из дайвинга пятеро из нас совершили по два погружения каждый. Первая пара пересекла овраг по диагонали, отмечая на картплоттере точки входа и выхода и высматривая гребешки и следы трала гребешков, чтобы подтвердить, что овраг соответствует критериям, что и произошло.
Вторая группа следовала по краю оврага, надеясь найти что-нибудь, упавшее с краев тралов. Был найден один гранитный блок, длина сторон которого составляла около 30 см, что больше, чем у гранитного набора. В записях были указаны гранитные наборы, но можно было использовать что угодно. Больше ничего не нашлось, и мы вернулись в Майлор.
Мы решили, что в следующий раз попробуем найти конец траловой метки, где земснаряды остановились бы и повернули назад из-за камней или смены морского дна. Части обломков могли оказаться там после того, как их протащили.
Через несколько недель мы вернулись. Погода была хорошая, но когда мы приехали, прилив все еще был довольно быстрым. Мы решили позволить ему сделать всю работу и вошли в воду на каменистом дне. Прилив вынесет нас на песок, где мы надеялись найти конец тралов.
Вскоре мы вышли на территорию, заваленную камнями. Это было то, что мы искали. Там были камни всех размеров, различные куски бетона и инкрустированного железа, и все это трудно отличить от природных камней. Прилив быстро гнал нас вперед, и нас быстро утащило.
Мы подошли к дну гребешков на крупном песке и могли там закончить погружение и дождаться окончания прилива, но мы уже были внизу и видимость была хорошей, поэтому мы решили продолжать.
Примерно через 45 минут мы наткнулись на очень низкие линии на морском дне. Подойдя ближе, я увидел, что это была сталь или железо, частично покрытое коркой, а некоторые выглядели ржавыми. Осмотревшись, мы увидели еще несколько предметов — рыбацкий якорь, немного изъеденной червями древесины и немного недавно обнаженной древесины.
Еще там был большой кусок, похожий на лебедку, а также еще несколько железных или стальных предметов. Течение все еще шло, поэтому я сделал несколько фотографий, насколько мог, прежде чем оно меня унесло. Затем я начал восхождение, так как мне нужно было сообщить им об этом на лодке. Во время нашего восхождения прилив прекратился.

Я СКАЗАЛ ВСЕМ на лодке то, что я видел и фотографировал, и они были в восторге. Мы сбросили линию выстрела там, где, как мы предполагали, находились обломки, учитывая, что меня унесло с места до того, как прекратился прилив.
Следующая группа планировала провести круговой поиск, используя линию выстрела в качестве отправной точки. Они спустились и обыскали, но ничего не нашли.
Если бы я нашел Дарлвин? Место было таким, как описали рыбаки, обыскивающие транец: места для гребешков, которые, очевидно, были выкопаны в прошлом.
Пеленг от мыса Додман был почти таким, как описано, хотя расстояние было меньше. Мы часто обнаруживаем, что расстояния в море трудно определить правильно, поскольку у бесконечных морей нет ориентиров.
С этого места были видны Хеммик-Бич и Портло, и во время затопления были очевидцы из обоих мест.
Распространение видимого материала охватывало территорию в пределах размеров Дарлвина. Якорь был того же типа, что и на борту, и подходящего размера.
Некоторые бревна обнажались, хотя мы ожидали увидеть очень мало древесины. На борту должно было быть несколько железных и стальных деталей, в том числе шлюпбалки тендера, что могло объяснить случайные куски инкрустированной стали, разбросанные по всей территории.
Никакие другие возможные затонувшие корабли в этом районе не были известны Исторической Англии или другим нашим ресурсам. Если не считать возвращения к поискам двигателей, что может занять дни или недели, мы никогда не узнаем наверняка.
Двигатели могли быть выловлены тралом и сданы на слом в любой момент, а гранитные комплексы смешались с камнями на конце трала или в нескольких милях от моря.
Принимая все во внимание, вполне вероятно, что мы нашли то, что осталось от «Дарлвина».

ДАРЛВАЙН был специальный поиск по нескольким направлениям. Корабль затонул на памяти живущих, а близкие родственники погибших все еще живы. Планировалось провести поминальную службу в честь 50-летия с епископом Труро и оставшимися в живых родственниками в церкви Майлор.
Времени на поиски у нас было очень мало – ветры и приливы сыграли свою роль, и у нас было только до 31 июля, чтобы найти затонувший корабль. Во время почти последнего погружения в последний подходящий день перед службой я обнаружил неизвестное затонувшее судно.
Это был Дарлвин? Возможно, мы никогда этого не узнаем, но над найденным нами затонувшим кораблем прошла поминальная служба, которая, по крайней мере, может в какой-то степени примирить семьи.