Бирма Мару

ПРИЗРАЧНАЯ ФОРМА кормы появился из мрака. И пока мы плавали по палубе, первым обнаруженным механизмом оказался кормовой телеграф. Мечта дайвера!
Куда бы мы ни заглядывали под густую заросль кораллов, мы находили свидетельства жизни на борту парохода во время войны.
Мы ненадолго зашли в трюм. Нижняя палуба требовала расследования, но в этом конкретном погружении нам пришлось устоять перед искушением.
Я начал задаваться вопросом, о чем думал японский экипаж в свои последние минуты.
Смирились ли они со своей судьбой или пошли сражаться до конца? Это тот тип отражения, который знаком большинству технических дайверов.
Этот затонувший корабль пролежал в тайне 75 лет, и теперь мы почувствовали, что его тайны находятся в пределах досягаемости нашей команды дайверов. Мы были убеждены, что нашли затонувший корабль времен Второй мировой войны, который искали.
«Бирма Мару» вела свою торговлю в инкрустированных кораллами бирюзовых водах Юго-Восточной Азии. Мару — это титул, присвоенный всем японским грузовым судам того времени, и в широком переводе он означает «круглый», что, возможно, относится к обратным рейсам из порта приписки и обратно.
Построенный в Японии в 1917 году компанией Kawasaki и принадлежавший Наньо Кайун кк, он был поразительным кораблем. Ее средний мостик, носовой и кормовой трюмы и большая надстройка содержали каюты для платных пассажиров.
Ее длина составляла 117 метров, ширина — 15 метров, и ею можно было восхищаться как красивой, так и функциональной, в зависимости от точки зрения. В любом случае, покрытый кораллами затонувший корабль, который сейчас остался, является праздником продолжающейся битвы человека с силами природы.

БИРМА МАРУ ВСТРЕТИЛА СВОЙ КОНЕЦ яростно, в 4.34:12 утра 1942 июня XNUMX года. Подводная лодка USS Swordfish класса «Сарго» под командованием лейтенанта Честера Карла Смита произвела залп торпед, промахнулась, а затем произвела второй залп. Одна из торпед нашла цель перед мостиком.
Бирма Мару остановился в воде и в течение следующих 12 минут остановился на носу. Так что же произошло бы в головах ее капитана и молодого экипажа, находящихся так далеко от дома и с небольшой надеждой на спасение?
Впервые мы заинтересовались «Бирма Мару» три года назад, когда искали отчеты о военных действиях, первоначально в поисках потенциальных целей вокруг нашей базы для дайвинга на острове Ко Тао в Таиланде.
Нас поразила классическая форма грузового судна, но нас загнало в тупик отсутствие информации о месте крушения.
В отчете указано обычное положение на карте, но оно часто бывает неточным, учитывая ограниченность инструментов, доступных командиру подводной лодки во время Второй мировой войны.
Камбоджа, расположенная к югу от Таиланда, из-за своей бурной современной истории не спешила использовать преимущества GPS и эхолотов, и следы рыбаков там на земле немногочисленны.
Затем на острове Ко Чанг произошла случайная встреча моего приятеля по дайвингу Дэйва Полли и тайского рыбака. Смазанные бутылкой Black Label, появились две отметки — достаточно близкие к отчету о военных рекордах Бирма-Мару, чтобы поднять кровяное давление. Игра началась!
К сожалению, из-за травмы наша запланированная экспедиция задержалась не менее чем на два года, а когда она возобновилась, нам пришлось продолжать ее без Дэйва.
Однако нам повезло: мы заключили сделку с одним из его старых учеников в дайв-магазине в Камбодже.
Мы собрали команду. Леон Уэббер и я были из Davy Jones Tech, а Микко и Иван из Koh Tao Tec Divers, и к нам присоединился Деннис Фанк из Dive Shop Cambodia.
Деннис и Иван планировали погружаться под открытым небом, поэтому мы также пригласили Оливера Зайзера, дайвера с ребризером закрытого цикла из Бангкока, чтобы он объединился с фотографом Микко.
Мы покинули Ко Тао 16 февраля, проделав 16-часовую поездку до камбоджийской границы, и после некоторых задержек сумели переправить через нее все наше оборудование.
Затем мы наняли транспорт, чтобы доставить нас в Сиануквиль на побережье Сиамского залива, и шесть часов спустя мы были там.
Глубины на картах указывали на потребность в гелии. Это смягчило бы проблемы с наркозом, но означало бы, что нам придется заранее заказывать гелий и кислород и производить их смешивание.
Команда ребризеров будет использовать комбинацию газов — тримикс 15/35 на борту, чтобы облегчить нам проверку ячейки на средней глубине 57 м (PO2 1.005) и нижний аварийный выход TMX 19/35, что даст нам PO2 1.27. на глубине.
Это позволит установить наркозную нагрузку на 28 или 34 м, в зависимости от требований. Выбор газов также позволил нам осуществить плавный переход в случае необходимости экстренной помощи, поскольку газы будут подбираться устройством на глубине.
Мы также предпримем декомпрессионную помощь в виде 50% найтрокса.
Хотя мы устали от долгого путешествия, по прибытии мы занялись смешиванием газов, прежде чем загрузить грузовики и отправиться в гавань.

ПРОГНОЗ ПОГОДЫ было хорошо. Мы отправились к отметкам и прибыли в 7 утра. Я взял на себя управление лодкой, чтобы провести поиск, и через несколько минут эхолот показал изображение.
Снова обойдя точку, мы подготовили линию выстрела и развернулись, но море неохотно раскрывает свои тайны, и к тому времени, как Леон и Тим спустились по линии, чтобы привязаться к затонувшему кораблю, течение сдвинуло выстрел.
Мы снова провели поиск, чтобы найти место крушения, но были вознаграждены погружением в грязь на глубине 67 метров. Каждому техническому дайверу знакомо это тягостное чувство, когда нужно пройти час декомпрессии без какого-либо вознаграждения.
Мы пересняли место крушения, следующими были Микко и Оливер, но течение одолело и их. Сейчас у нас возникла небольшая проблема – Иван и Денис проходили курс и были ограничены по глубине.
Поэтому мы пересняли затонувшее судно с дополнительным весом, и Иван повел катушку по пеленгу к отметке.
Удерживая глубину, ему удалось привязать трос к корме, но из-за глубины и имеющегося бензина он поплатился штрафом и не смог определить тип найденного нами корабля.
Следующим был я с Леоном, и благодаря гелию мы смогли различить отчетливую форму кормы.
Но только после того, как Микко и Оливер вернулись с отснятым материалом, мы смогли быть уверены, что нашли Бирма Мару.
Это подтвердилось при последующих погружениях. На третьем нам удалось добраться до моста, минуя обрушившиеся с течением времени хижины и воронку.
Все было на месте: штурвал, главный телеграф и большой медный речевой коммуникатор кричали о нашем внимании.

КАК МОЙ РАЗУМ НАЧАЛ Дрейфовать Еще раз в 1942 год, мои мысли были прерваны жужжанием предупреждения камеры – вероятно, водяной пар, разбавитель, неспособный двигаться.
Пришло время развернуться. К счастью, камера догнала остальных, и тревога прекратилась. Оставшись снова с моими мыслями, мы поплыли обратно на корму, течение помогало нам идти вперед.
Красочная природа вернула жизнь прежнему месту разрушения. В настоящее время судьба капитана и команды остается загадкой, но из-за изолированного положения корабля следует предположить, что все руки были потеряны.
Наши исследования продолжаются, и в планах дальнейшие погружения.