Идея подводной лодки, которая одновременно была бы авианосцем, продолжает интриговать спустя столетие после ее постройки, но эта концепция стала крахом М2. Этот затонувший корабль в Дорсете открыт для дайверов – РИК ЭЙРТОН рассказывает историю
ПРЕДСТАВЬТЕ, ЧТО М2 катастрофы не произошло. Это был зимний день 1932 года, подводная лодка HMS M2 проходила ходовые испытания, и все прошло хорошо.
Экипаж поднял гидросамолет «Парнелл Пето» в рекордно короткие сроки, и капитан М2 Литес был в восторге. Адмиралтейство также было удовлетворено и рекомендовало дальнейшие действия. обучение экипажа для приведения их в боевую готовность. М2 будет выполнять передовую разведывательную роль в боевой группе боевых кораблей.
В последующие годы M2 и его аналог M3 (переоборудованный в минный заградитель) рассматривались как образец лучшего британского инженерного искусства.
К 1936 году тучи войны снова сгущались над Европой, и когда конфликт наконец разразился, обе подводные лодки прошли долгую военную службу и отличились…
Давайте на этом закончим фантазию. На самом деле в тот день 2 года М1932 затонула на глубинах залива Лайм, унеся с собой не только свой молодой экипаж, но и мечты ученых, придумавших все эти захватывающие планы подводных лодок класса «Монитор».
Кто знает, как и где могла быть использована М2 и какую пользу она могла бы принести?
Крушение М2 находится у берегов Дорсета и стал обязательным занятием для британских дайверов, проходящих начальный уровень своего обучения. обучение, с максимальной глубиной чуть более 30 м в зависимости от состояния прилива.
Его палуба находится на высоте около 27 метров, верхняя часть боевой рубки - на 20 метрах, а верхняя часть перископа - на 2-3 метра ниже. ПАДИ Расширенная открытая вода Дайверы и дайверы BSAC Sports Divers могут в полной мере насладиться затонувшим кораблем.
По затонувшим подводным лодкам легко ориентироваться – заблудиться очень сложно. Даже если вы не слушали инструктаж, оказавшись на месте крушения, вы должны знать, где находитесь.
Однако я бы порекомендовал послушать, потому что шкиперы много знают о затонувших кораблях, на которые они отправляют дайверов.
Они могут рассказать вам, например, о течениях – часто проще сумка покинуть место крушения вместо того, чтобы возвращаться на линию выстрела, и капитаны сообщат вам о своих предпочтениях.
Прочный корпус подводной лодки представляет собой очень прочную конструкцию, рассчитанную на то, чтобы выдерживать давление в несколько бар при погружении. В результате, несмотря на то, что морская вода делает все возможное, чтобы разъесть конструкцию, подводная лодка останется практически той же формы, что и затонувшая лодка, какой она была во время эксплуатации.
Подводные лодки, потерпевшие неудачу из-за наезда на мины или глубинной бомбы, вполне могут иметь некоторые повреждения, но они, по сути, тоже мало изменятся.
Разумеется, вы обнаружите длинную металлическую трубу с приподнятой секцией боевой рубки. Некоторые дайверы говорят, что подводные лодки скучны, потому что они все одинаковые. Я не согласен. Большинство затонувших кораблей похожи на свалку под водой, и что делает их интересными, так это история, стоящая за ними.
Подводные лодки часто имеют самую захватывающую предысторию, и хотя история М2 хорошо известна, я надеюсь, что смогу добавить некоторые подробности.
Уинстон Черчилль заказал 20 подводных лодок класса К в 1915 году, но, поскольку многие квалифицированные рабочие верфи отсутствовали на боевых действиях, к концу войны было построено лишь несколько из них.
Заказы на последние четыре были отменены в пользу противолодочной подводной лодки нового типа, разработанной компанией Vickers и вооруженной 12-дюймовой пушкой, способной стрелять 385-килограммовым снарядом почти на 12 миль. Две лодки, построенные Vickers, стали M1 и M2; Армстронг Уитворт построил M3 и M4.
М1 был завершен до конца войны, но не участвовал в боевых действиях. Позже она погибла после столкновения со шведским угольщиком «Видар» в 1925 году у южного Девона.
М2 и М3 действовали до 1928 года, когда Вашингтонский договор о разоружении потребовал от подписавших его сторон уменьшить калибр своего вооружения, поэтому их пушки были сняты.
М2 была переоборудована в известную нам подводную лодку, на борту которой находился небольшой гидросамолет «Парнелл Пето» с ангаром, установленным в передней части боевой рубки. М3 был переоборудован в минный заградитель, а затем списан в 1932 году после завершения испытаний, а М4 был разобран до завершения.
Лейтенант-коммандер Джон Дункан де Массенден Литес (известный как Снейки Литес) принял командование М2 в ноябре 1930 года, а ее последнее патрулирование состоялось 26 января 1932 года, когда она должна была провести учения по запуску самолетов, артиллерийским и торпедным стрельбам в заливе Лайм. .
«Собираюсь начать учения» — было последнее сообщение М2, полученное в 11.10. В 4.15 она не вернулась в Портленд-Харбор, и была поднята тревога. Флотилия эсминцев вышла из Портленда, отчаянно пытаясь обнаружить подводную лодку.
Сразу после полуночи Адмиралтейство объявило: «Объект, предположительно являющийся подводной лодкой М2, был обнаружен в трех милях к западу от Портленд-Билл…»
М2 БЫЛО ДУМАНО иметь запас воздуха в течение 48 часов, а ее опытная команда располагала подводным спасательным аппаратом Дэвиса (DSEA).
На самом деле обнаруженное место крушения не принадлежало M2. Вечером 29 января BBC передала: «Адмиралтейство с сожалением сообщает… больше нельзя надеяться на спасение кого-либо из офицеров и солдат, находящихся на борту».
Наконец, М2 была обнаружена 4 февраля, когда водолазы с корабля HMS Albury прочитали буквы на борту боевой рубки.
Они обнаружили, что дверь ангара и люк боевой рубки открыты, но передний люк и люк машинного отделения закрыты, что подтверждает подозрения, что в момент катастрофы осуществлялся запуск самолета.
Причину затопления удалось установить только в ходе спасательной операции, в результате которой были обнаружены тела двух членов экипажа: старшего матроса Джейкобсона в ангаре и старшего авиатора Лесли Грегори на морском дне в кормовой части затонувшего корабля - еще одно топливо для теории запуска самолета. .
М2 дважды поднимался на поверхность, но оба раза ускользал обратно под воду. Спустя почти год после ее затопления, спасенный корабль был окончательно брошен, и М2 до сих пор лежит на галечном морском дне, в вертикальном положении и неповрежденный.
Дверь ангара открыта, и все, кроме внешнего люка боевой рубки, во время попыток спасения были закрыты стальными пластинами или бетоном. Гидросамолет также был спасен в 1932 году.
Впервые я нырнул на М2 в конце 1980-х. Это было мое первое погружение на 30 метров, и я был взволнован и немного напуган, готовясь прыгнуть и спуститься по линии выстрела. В те дни я был хорош и записывал свои погружения:
Май 1988 г. - стал виден обломок корабля, линия выстрела находилась в боевой рубке.
Я устроился на месте крушения и отрегулировал плавучесть. Место крушения было покрыто хрупкими звездами, анемонами и пальцами мертвецов. Это выглядело потрясающе! Мы с приятелем пошли на корму, заглядывая в дыры. Мы упали на морское дно возле карданных валов. После этого мы вернулись в боевую рубку и вышли по крану. Рыбы было много. Наше время на дне составило 18 минут, общее время погружения — 28 минут. Максимальная глубина составила 34 метра. Я использовал один 12-литровый баллон с воздухом. Видимость была около 5 метров.
Крушение, которое я вижу сегодня по сути тот же самый, хотя я в последнее время не видел на нем ломких звезд, а кран оторвался от верха ангара. Интересные особенности, такие как боевая рубка с обращенными к поверхности перископами, палубное оборудование и общая форма, остаются практически неизменными почти 30 лет.
Во время одного из моих недавних погружений с целью составления этого отчета я заметил, что за основным перископом находится вспомогательный штурвал, который позволял бы управлять подводной лодкой из боевой рубки и имел бы на месте штурвал.
Это показывает, что независимо от того, как часто вы погружаетесь на затонувший корабль, ранее пропущенные особенности все равно могут выявиться. Шлем покрыт ярко-розовыми анемонами.
Впереди от боевой рубки находится ангар, а перед ним на палубе — гидравлическая катапульта для запуска гидросамолета. Осмотрите оборудование: часто можно увидеть морских угрей, прячущихся позади и выглядывающих из отверстий.
Присмотритесь еще повнимательнее, и вы увидите, что затонувший корабль кишит морской жизнью: морские собачки выглядывают со своими нелепыми прическами, голожаберные моллюски, жующие гидроидов, губки, пальцы мертвецов, чашечные кораллы и множество других видов. Отсюда палуба тянется вперед и относительно невыразительна, но над структурой затонувшего корабля кружатся косяки рыб, чаще всего нагрудников или надувшихся.
КОГДА ВЫ ПРИБЫВАЕТЕ НА НОКУ, если время позволяет, спрыгните на морское дно. Если обзор хороший, вид открывается впечатляющий, а в носовой части есть пространство, где расположены торпедные аппараты. Сбоку остаются уложенные якоря.
Вернитесь на уровень палубы и пройдите на корму мимо боевой рубки, покрытой разноцветными драгоценными анемонами. За башней есть какая-то техника.
Вскоре корма была достигнута. Спрыгните на морское дно, чтобы проверить карданные валы. Винты были спасены много лет назад, до того, как были установлены нынешние правила спасения затонувших кораблей. Осмотрите гидропланы, возвращаясь на уровень палубы, чтобы сумка выключитесь или вернитесь на свою линию выстрела.
Достижения в технологии дайвинга с внедрением компьютеры, современная теория декомпрессии, найтрокс и ребризеры означают, что большинство дайверов могут провести на месте крушения значительно больше времени, чем это считалось возможным в 1988 году.
Во время моего последнего погружения с ребризером у меня было 62 минуты на М2, за которыми следовали 14 минут декомпрессии.
Поднимаясь, подумайте о капитане Литесе и его команде, которые все еще погребены внутри подводной лодки.
Они были сыновьями, любовниками, мужьями и отцами, чьи жизни оборвались, поэтому это затонувшее судно заслуживает уважения, которое, я уверен, окажут ему дайверы.
• Для дайверов, использующих собственную лодку, отметки 50.35.033N, 02.34.650W, а ближайшее место для спуска находится в Вест-Бэй, Дорсет. Рик Айртон также использовал портлендские катера SkinDeep, которыми управляет Ян Тейлор (skindeepdivingportland@gmail.com), и Scimitar, которым управляет Ник Бенталл (info@scimitardiving.co.uk).
Магазин и заправочная станция SkinDeep находятся в порту Портленда.
Опубликовано в DIVER в ноябре 2016 г.
