Северная Европа
Самый маленький регион Финляндии может похвастаться подводным музеем затонувших кораблей, который гарантированно очарует дайверов уровнем сохранности, обеспечиваемым местными условиями. Технический дайвер КИРАН ХАТТОН наполняет свои ботинки
МНОГО ЛЕТ НАЗАД, в далекой-далекой галактике, когда мы не могли мгновенно получить доступ к информации под рукой в любое время дня и ночи, я прочитал статью о дайвинге на Балтике.
Несколько лет (кашель, 20…) спустя я возглавляю группу из девяти человек из Великобритании, чтобы погрузиться на затонувшие корабли на Аландских островах и вокруг них.
Аландские острова простираются от восточного побережья Финляндии до западного побережья Швеции, образуя мост между Балтийским морем и Ботническим заливом. Это автономная часть Финляндии, но местным языком является шведский, и было бы справедливо сказать, что у этого региона есть определенная история.
Балтийское море привлекает заядлых дайверов. Его тихие, темные, солоноватые и бескислородные глубины создают почти идеальную среду для сохранения затонувших судов.
Наше погружение на Аландских островах будет состоять из затонувших кораблей военного времени и парусных кораблей тех времен, когда острова были мировой столицей винджаммеров (парусных барков).
В течение недели наши основные погружения будут проходить на глубине от 25 до 65 метров. Мы все решили на неделю погружаться с ребризерами закрытого цикла, но дайв-центр очень хорошо приспособлен для дайвинга с открытым контуром, и погружения можно было легко совершать с надуванием пузырей.
Приехав поздно вечером в субботу, утро воскресенья было посвящено завтраку и подготовке снаряжения. Мы ныряли только один раз во второй половине дня.
«Плюс» — один из знаменитых винджаммеров Аландских островов, трехмачтовый парусный барк, построенный в 1885 году и потерпевший крушение в 1933 году.
Судовладельцы на Аландских островах дольше других держались за дни плавания, скупая дешевые парусные суда, когда наступил век пара, и отправляя их по знаменитым зерновым маршрутам из Южной Австралии обратно в британский Лизард-Пойнт. Это продолжалось до окончания Второй мировой войны!
Дайверы, знакомые с Салкомбом, возможно, узнают имя Герцогин Сесилии – это затонувший корабль с Аландских островов, а спасенное жильё теперь является центральным элементом морского музея в Мариехамне на Аландских островах.
Плюс пытался вернуться в Мариехамн к Рождеству, но из-за отсутствия пилотов капитан решил совершить последний переход без посторонней помощи и потерпел крушение, когда был уже почти дома. Судно совершает удобное локальное погружение, а также защищенное в ненастную погоду. Мы ныряли в первый и последний дни.
Подойдя к корме через 20 метров, первое, что бросается в глаза, — это древесина, ее много! Я быстро направился к носу на высоте 35 метров в поисках орнамента на бушприте.
Это должно было стать для меня темой недели дайвинга, подробно. Много-много деталей – уровень сохранности просто невероятный.
Три мачты «Плюса» представляли опасность для навигации, поэтому были оторваны на несколько метров над уровнем палубы, хотя, пока мы плыли по палубе, они, по сути, все еще были на месте и в порядке, с большей частью такелажа на месте.
Доски, возможно, сдвинулись с места, но на некоторых все еще сохранились соединения «ласточкин хвост», из-за которых они выглядят так, будто их можно вставить обратно. В мастерской инструменты лежат на своих местах; Я даже убежден, что на стенах еще осталась краска.
ПОГОДА ПРОдиктовала что нам нужно вернуться в «Плюс» в последнее утро перед сушкой снаряжения во второй половине дня. Я изо всех сил пытался представить, что буду делать после такого великолепного погружения в первый день, но после недели погружений и теперь, когда у меня был прибалтийский взгляд, во второй раз все оказалось еще лучше.
Фраза «Там Прибалтика…» не то чтобы вызывает теплые чувства, но мы все были приятно удивлены условиями, которые нашли.
Мы были полностью подготовлены к очень холодным условиям, но посещение в августе действительно помогло с температурой воды.
У поверхности примерно до 12 м температура была 14°С, затем с 35-40 м - 8°С, а ниже 4 м - 5-40°С. Таким образом, более теплая вода, чем ожидалось для декора, была огромным плюсом, но компромисс заключался в том, что вода была более зеленой, чем могла бы быть, а внешний вид больше походил на тот, к которому мы привыкли дома.
Прибыв на 50-метровую глубину, чтобы нырнуть на Бальдер, я понял, что приехать на Балтику было хорошей идеей. Выстрел был привязан к упавшей кормовой мачте, и сразу была видна балюстрада, отделявшая грузовое отделение от помещения для экипажа, со ступеньками в каюту внизу на месте.
Кормовая часть палубы является визитной карточкой Balder: главный штурвал все еще стоит вертикально и неповрежденно, а колокол находится на палубе неподалеку. Большую часть моего погружения я провел здесь с фотоаппаратом, оставив лишь немного времени на быстрое плавание вокруг носовой жилой зоны, где еще стоят стулья, козелки, бутылки и остатки навигационных фонарей.
Время истекло слишком быстро; хотя и не так быстро, как на обратном пути в порт на скорости 54 узла, самой быстрой скорости, на которой я когда-либо был на дайв-боте. Это был отличный день!
Затонувшие корабли извлекают выгоду из очень спокойной, почти пресной бескислородной воды. Существ, которые обычно разрушают древесину, и кислорода, способствующего ржавлению, не хватает. Там, где дикая Атлантика может катать котлы некогда великого океанского лайнера по морскому дну, эти затонувшие корабли остаются в покое.
Другая опасность для затонувших кораблей исходит, конечно же, от дайверов. Все затонувшие корабли на Аландских островах предназначены только для осмотра – артефакты не удаляются, и это не новая политика.
По сравнению, скажем, с Портлендом, количество дайверов очень мало, а затонувшие корабли были никому не нужны с тех пор, как кто-то себя помнит. Правительство стремится защитить свое наследие и туризм.
Нотунг был для меня первым – я никогда раньше не нырял ни на что, затонувшее в результате действий русских. Она направлялась из Турку во время Первой мировой войны, когда ее застали врасплох русские бомбардировщики. Они атаковали бомбами и торпедами, одна из которых попала в корму и затонула.
Экипаж вылетел на спасательных шлюпках и попал под пулеметный огонь, но легенда гласит, что им удалось бежать по льду и снегу, при необходимости прячась под белыми простынями.
Ветер дул в плохом направлении со стороны нашего порта приписки, поэтому капитаны Маттиас и Фредрик предложили вытащить лодки и спустить их на другую сторону острова, где мы сможем нырять в более защищенных условиях. Победитель!
Было бы справедливо сказать, что Нотунг поразил меня. Этот пароход, построенный в 1882 году, похож на сотни затонувших в Великобритании – за исключением того, что обломки выглядят такими же неповрежденными, как и в тот день, когда судно затонуло.
Он расположен в зоне плохой видимости — я бы оценил ее в 1–5 м, в зависимости от части корабля — и очень темный.
Время, потраченное на плавание вокруг обломков Трука, оказалось здесь неоценимым, и я смог быстро сориентироваться и направиться к мосту.
Который похож на музей, с компасом, штурвалом и указателем руля на месте, колоколом мостика упавшим на палубу и телеграфом (вместе с лицом) в сторону.
С трудом пройдя назад от мостика, мы увидели вертикальную трубу и паровой свисток на месте.
Сразу перед воронкой находится сигнальная комната, еще один компас и антенна на крыше, и чтобы заглянуть в сигнальную комнату, достаточно открыть дверь.
Взорвать мой разум? Пока я писал это, мне пришлось налить успокаивающий джин!
Я ПРОВЕЛ ЧАС на Нотунге максимальная глубина 45м, но этого мало, я даже поверхность не царапал. Мне сказали, что в очень редких случаях видимость достигает 10 метров, поэтому было бы неплохо повторить погружение в надежде испытать это.
Мне очень повезло с дайвингом, и я склонен волноваться, если мне говорят, что мы направляемся к затонувшему кораблю длиной всего 50 метров, и в этот момент я подумал: «Держись».
Погода продиктовала направление, в котором нам нужно было идти, и начало было поздним, но что за жемчужина!
«Гинденбург» был ледокольным буксиром (в этих краях бывает довольно холодно), а также выполнял противоминные работы. Естественно, что ее потопила мина.
Нам сказали следить за «светящимся на нас шлемом», что прозвучало для меня как приглашение. Разумеется, надстройка все еще очень цела, а центральная часть шлема действительно светится – отсутствие морских наростов означает, что латунь по-прежнему выглядит так, как будто ее отполировали.
Рядом сидят часы, определенно первые для меня под водой. «Гинденбург» также может похвастаться тремя телеграфами, шкафчиком для фонарей, паровым свистком и туманным горном.
На ступеньках, ведущих в кормовую каюту, все еще сохранились деревянные панели, освещенные встроенными иллюминаторами – фантастика! Я мог бы продолжать, но у меня нет слова «пособие».
Еще один парусный барк, затонувший из-за навигационной ошибки, «Гинденбург» стоит недалеко от «Бальдра».
Сверре находится немного глубже, на глубине 58-70 метров, и находится в кристально чистой, но черной воде. Выстрел попал в трюм (Сверре вез металлолом), и борта корабля там упали наружу.
Нам сообщили, что на этом корабле было два колокола: один на корме и один на носу, но они направлялись к корме.
Я так и не сориентировался и не смог найти колокольчик. Время быстро исчезло, и я направился вперед.
В то время как мидель корабля секция совсем разбита, лук целый. Передний колокол стоит на якорной лебедке, где он упал со своего крепления.
Бушприт гордо направлен вперед, а название до сих пор вырезано на борту корабля (хотя некоторые из нас, кхм, это пропустили). Передняя каюта сохранилась, но рухнула.
Более продолжительное деко дало нам время впитать в себя увиденные виды, прежде чем безумные и восторженные обсуждения увиденного начались снова на поверхности.
• Finn Air выполняет рейсы из лондонского аэропорта Хитроу или Манчестера в Хельсинки, а затем далее в Мариехамн на Аландских островах.
Региональный рейс увеличивает стоимость поездки, а обратные рейсы стоят в районе 500-550 фунтов стерлингов в зависимости от времени бронирования и количества багажа. Кевин прервал свой обратный путь, чтобы посетить Хельсинки.
Дайв-центр Baltic Scuba предоставил баллоны и софнолайм, а также организовал размещение в близлежащих шале, balticscuba.com (вам понадобится Google Translate!).
Реальный бюджет на ребризеры для дайвинга в этом путешествии составляет 2000-2500 фунтов стерлингов – путешествие высшего уровня с точки зрения затрат, но это дайвинг высшего класса!
ПЛЮС
Парусный барк с железным корпусом
ПОСТРОЕН: 1885 г., Blohm & Voss, Гамбург, Германия.
РАЗМЕР: 1251 тонна (брт), 69 х 11м.
ПОТЕРЯ: 13 декабря 1933 г.
БАЛДЕР
Парусный барк с деревянным корпусом
ПОСТРОЕН: 1922 г., Лемланд, Аландские острова, Финляндия.
РАЗМЕР: 45 х 11 м.
ПОТЕРЯ: 10 октября 1928 г.
НОТУНГ
Стальной пароход
ПОСТРОЕН: 1882 г., Sir Raylton Dixon & Co, Мидлсбро, Великобритания.
РАЗМЕР: 1278 тонн, 76 х 8 м.
ПОТЕРЯ: 24 января 1941 г.
ГИНДЕНБУРГ
Стальной паровой ледокол
ПОСТРОЕН: 1916, Одер Верке, Штеттин, Германия (ныне Щецин, Польша)
РАЗМЕР: 670 тонн, 51 х 13 м.
ПОТЕРЯ: 9 марта 1918 г.
СВЕРРЕ
Паровой парусник с композитным корпусом (перед затоплением двигатель снят)
ПОСТРОЕН: 1872 г., Уусикаупунки, Финляндия.
РАЗМЕР: 48 х 8 м.
ПОТЕРЯ: 7 ноября 1941 г.
