ИОРДАНСКИЙ ДАЙВЕР
Акаба, единственный прибрежный город Иордании, продолжает претендовать на роль подводной площадки для дайверов, любящих металл. В то время как другие амбициозные места с искусственными рифами смотрят с завистью, САИД РАШИД наслаждается предварительным дайвингом и фотографирует десятки или более достопримечательностей.
Читайте также: Хургада утилизирует военную технику, чтобы отвлечь дайверов
Последнее пополнение коллекции металлов для дайверов Акабы — пассажирский самолет Lockheed TriStar.
Вставка слева: Хвостовая часть. Вставка справа: TriStar на пути ко дну.
Джордан берет быка за рога и дать миру понять, что он хочет быть лучшим направлением, когда дело доходит до дайвинга на затонувших кораблях и искусственных рифов.
Мнения разделились, но, любим мы их или ненавидим, мы годами топили наши отбросы как искусственные рифы.
Многие страны имеют опыт использования списанных военных кораблей для этой цели: от крупнейшего авианосца USS Oriskany, затонувшего у побережья Пенсаколы, штат Флорида, до нашего собственного HMS Scylla, затопленного в 2004 году в Девоне.
Они быстро стали популярными туристическими точками для дайвинга, принося столь необходимый доход для отрасли и региона.
Я был рад получить приглашение от Управления специальной экономической зоны Акабы (ASEZA) стать свидетелем затопления новейшего дополнения к подводным диковинкам Акабы – пассажирского самолета Lockheed TriStar.
Программа страны по созданию искусственных рифов в северной части Красного моря началась еще в 1980-х годах, когда король Иордании, сам заядлый аквалангист, приказал затопить заброшенное грузовое судно Cedar Pride недалеко от пляжа.
Вскоре за этим последовала американская зенитная установка M42 Duster, получившая название «Танк». Эти два затонувших корабля, лежащие на очень мелководье, стали символами дайвинга в Акабе.
В начале 2000-х за ними последовали Taiyong (транспортное судно) и Al Shorouk (паром). Однако оба они вышли за пределы глубины любительского дайвинга (около 60 м), поэтому технические погружения стали непригодными для масс.
Затем, несколько лет назад, с большой помпой и торжеством, Акаба активизировала свою программу, потопив свой первый самолет, военный транспортник C-130 Hercules.
После этого стало ясно, что власти хотят уничтожить еще больше искусственных изысков и закрепить за Иорданией место на карте как игровую площадку для дайверов и подводных фотографов.
Продлится два года, и я сижу на лодке и смотрю, как воздух медленно выходит из плавучести сумки рядом с фюзеляжем Три-Стара.
Удивительно, сколько времени нужно, чтобы потопить самолет, и, спустя, казалось, вечность, последние мгновения пребывания машины над поверхностью прошли, и она ускользнула так быстро, что многие из нас, наблюдателей, почти не заметили ее.
Этот «Трай-Стар» был неиорданским коммерческим самолетом, который несколько лет находился в эксплуатации и припарковался в международном аэропорту имени короля Хусейна.
Технические группы ASEZA осмотрели более семи мест вдоль побережья на предмет предполагаемого затопления и провели детальное обследование всех из них.
В конце концов он согласился затопить его возле старого фосфатного порта к югу от рифа Электростанции. Мы планировали вернуться на этот сайт через несколько дней, но, к счастью, тем временем у нас появился еще один новый сайт, который мог нас развлечь.
За несколько недель до нашего прибытия, совершенно незаметно, ASEZA потопила 19 военных машин.
Это должно было стать еще одной новой достопримечательностью и частью расширяющегося «Подводного военного музея».
Расположенный в боевом порядке на морском дне на глубине от 14 до 30 метров, музей состоял из боевых танков, полевой артиллерии, бронетехники и даже двух ударных вертолетов.
Хотя я нырнул на другой военной машине Акабы много раз разбивался Танк, это действительно было что-то новое.
Нам дали специальное разрешение на погружение здесь еще до официального открытия этого места, и даже наш капитан лодки и гиды никогда не посещали его, поэтому мы были одними из первых, кто увидел затонувший военный музей.
Видимость была хуже, чем могла бы быть, но вскоре я увидел огромный ствол, торчащий из морского дна.
Для меня, ребенка 1980-х годов, который был одержим всем, что связано с армией, он выглядел как культовый британский боевой танк Chieftain. Однако тонкие различия заставили других усомниться в моей личности.
В конце концов, после долгих размышлений и с помощью нескольких специалистов по военной технике, мы решили, что танки на самом деле были иорданскими «Халидами», модифицированными «Чифтенами», изначально спроектированными и построенными для Ирана.
Как и самолет, танки и вертолеты под водой представляют собой необычное зрелище, поэтому плавание вокруг них казалось очень странным. Они расположены достаточно далеко друг от друга, поэтому одновременно можно увидеть только несколько.
Я решил начать свой обход с более мелкой передней части строя, где они разместили меньшие броневики, такие как «Феррет», а затем более современный на вид FV 104 «Самаритянин».
Большинство дверей и люков остались открытыми, но проникнуть в них практически невозможно, за исключением медицинского самаритянина, у которого сзади есть большие двери для облегчения погрузки и выгрузки пациентов.
Некоторое вспомогательное оборудование осталось на месте, включая переключатели, циферблаты, раскладные кровати для пациентов и даже туалет в задней двери, что было забавно видеть. Надеюсь, он переживет неизбежные фотографии в Instagram дайверов, сидящих на скамье!
За этими машинами стояли большие боевые танки, на которые мы первоначально спустились, ведущие к южноафриканскому «Рателю» с его необычной, но характерной угловатой передней частью.
Башня и орудие были сняты, что позволяло легко заглянуть внутрь помещения для перевозки десанта.
Бронированная ремонтно-эвакуационная машина «Чифтен» или БРЭМ с бульдозерным носом стояла плотным строем рядом с «Рателем». Когда вы шарите по всем укромным уголкам и щелям, в поле зрения появляется еще одна достопримечательность — пара больших 155-мм полевых орудий М203.
Для меня наиболее яркими моментами являются два вертолета Bell AH-1 Cobra времен Вьетнама, которые по-прежнему выглядят угрожающе даже под водой почти 30 метров. Я мог бы осматривать их целую вечность, но, поскольку они находятся в самой глубокой точке, время было не на моей стороне.
С таким количеством экспонатов это место огромно, и для его изучения может потребоваться несколько погружений. Мы ныряли здесь три раза, но посмотреть было еще много.
Наконец настал день когда мы должны были погрузиться на «Трай-Стар». Мы пришвартовались наверху, и под нами было легко увидеть ярко-белый фюзеляж.
Самолет идеально остановился на склоне на запланированной глубине от 15 до 28 метров, в месте примерно в 15 минутах езды на лодке от музея.
Быть одним из первых, кто пикировал самолет, было странно – даже немного жутковато. Многие компоненты были сняты, чтобы обеспечить безопасное затопление, но кабина, включая все приборы, шкалы и сиденья пилотов, цела и выглядит по сути так, как будто они только что посадили самолет.
Спустившись внутрь фюзеляжа в основной пассажирский салон, центральный ряд сидений был убран, но все остальное осталось, включая верхние рундуки, крайние сиденья и даже старую телевизионную проекционную систему.
Плавая там, глядя на это пустое пространство, вы почти могли слышать, как в полете играет фильм, и люди зовут стюардесс на свой любимый напиток.
На самом деле у меня похолодело, глядя на то, что казалось давно потерянным самолетом, только что обнаруженным под океаном.
Большая часть камбуза экипажа также осталась нетронутой – не хватало только тележек, из которых подавалась бортовая еда. За камбузом располагался ряд пассажирских туалетов, выглядевших устрашающе заброшенными.
В нескольких местах в полу были вырезаны дыры, чтобы обеспечить доступ к трюмам, но, в отличие от трюмов кораблей, это тесные, пустые пространства, которые не представляют особого интереса – по крайней мере, пока.
Снаружи все было почти так же, без окон и двигателей, но самолет, или, лучше сказать, развалина, выглядел блестящим и ярким. Похоже, его действительно можно очистить и снова ввести в эксплуатацию, но я уверен, что, проведя несколько лет под водой, все изменится, и этот искусственный риф заселят рыбы и кораллы.
Если вы сравните Три-Звезда с меньшим Геркулесом, вы получите представление о том, чем он станет. Большая часть поверхности Геркулеса корродирована и покрыта водорослями.
Под воздействием слабых течений на нижней стороне крыльев начали расти большие, ярко окрашенные мягкие кораллы.
Они выглядят впечатляюще и являются тем, чего не хватает соседним твердым коралловым рифам. Мне не терпится увидеть, как они взрослеют с годами и какую новую жизнь они привлекают.
Прежде чем они будут открыты для публики, оба сайта еще необходимо привести в порядок. У них еще есть тросы, лифт-сумки и некоторые предметы, которые могут быть опасными, засоряют эти места, но, как только они будут готовы, я вижу, как люди стекаются к этим новым и необычным достопримечательностям. Я знаю, что скоро вернусь на подводную игровую площадку этого дайвера.
ФАКТ ФАЙЛ
Как добраться> easyJet теперь выполняет прямые рейсы в Акабу два раза в неделю с ноября по март. Саид летел рейсом Turkish Airlines через Стамбул. Визы бесплатны для владельцев паспортов Великобритании.
ДАЙВИНГ И РАЗМЕЩЕНИЕ> За время своего пребывания Саид нырял в трех центрах и говорит, что все они предлагают «отличные условия и отличное знание местности». Они были морской гвардией, c-guard.net; Морской бриз, seabreezeaqaba.com и разнообразные дайверы, разнообразие-дайверов.com
КОГДА ИДТИ> Круглый год, но лучшее время — весна и осень, когда температура моря колеблется в пределах 25-27°С, а воздуха — около 30°С. Летом температура воздуха может подниматься до отметки 40° и выше. С середины декабря до конца января может быть ветрено и дождливо.
ДЕНЬГИ> Иорданский динар.
ЦЕНЫ> Обратные рейсы easyJet — 200 фунтов стерлингов, турецкие — 400 фунтов стерлингов. Dive Worldwide предлагает девятидневную поездку стоимостью от 1295 фунтов стерлингов, включая обратные рейсы из Великобритании, трансферы, проживание на семь ночей и пакет из 10 погружений, Diveworldwide.com
Информация для ПОСЕТИТЕЛЕЙ> Акаба.jo, посетитеjordan.com
Нажмите здесь прочитать «ГЕРКУЛЕС ОСВОБОЖДЕННЫЙ»
– затопление самолета Hercules C-130 Королевских ВВС Иордании.
