ТАНО РОЛЬ совершает глубокое погружение на тральщике военного времени и находит время, чтобы начать поздно расцветшую актерскую карьеру.
ЭТО БОЛЬШЕ ДОКУМЕНТАЛИЗАЦИЯ чем скучное изложение фактов», — сказала Эми, продюсер/оператор, которая только что позвонила. Он попросил меня присоединиться к нему во время погружения, где мы будем снимать крушение «Эдди».
«Эдди» — дрифтер, построенный для Королевского флота во время Первой мировой войны, но использовавшийся в качестве тральщика во время Второй мировой войны.
Сейчас мы с Эми хорошие друзья, но у нас разные подходы к подводным фильмам. Моя научная и образовательная деятельность вынуждает меня работать над документальными фильмами, в то время как Эми склонна более творчески подходить к фактам, чтобы охватить более широкую аудиторию.
Он хорошо осведомлен об этих различных точках зрения, поэтому ему часто приходится подслащивать меня, предлагая пожертвовать фотографии места крушения Мальтийскому военному музею.
Мы должны были снять кадры крушения, но, что более важно для него, я должен был «найти» там набор четок, а Эми снимала бы мой подвиг, пока я вытаскивал их из песка.
Конечно, я волновался по поводу этого. Убирать артефакты из военных могил на Мальте неэтично и незаконно, и мне не очень хотелось отбывать срок в исправительном учреждении Коррадино.
Когда я сказал Эми, что не хочу участвовать в его схеме, он поспешно объяснил, что четки будут помещены туда, чтобы связать крушение с сюжетной линией любви и героизма, действие которой происходит на Мальте во время Второй мировой войны. Бусы должна была подарить любящая мать своему сыну, чтобы дать ему небесную защиту.
Мой первоначальный вывод заключался в том, что, если сын оказался в шкафчике Дэви Джонса, это не совсем хорошая реклама силы загробной жизни, но я не знал всей истории, поэтому промолчал. Это был скорее художественный, чем документальный фильм, своего рода драма военного времени. Я решил, что не прочь сделать новую карьеру в кино, после стольких лет скучного академика!
Дайвинг на «Эдди» в любом случае является чрезвычайно привлекательным предложением, и Эми не нужно было обещать пожертвования в музей или мое имя в свете, чтобы меня зацепить. На затонувший корабль редко погружаются из-за его местоположения — он лежит на песчаном дне на глубине 56 метров, примерно в миле от входа в Большую гавань Валлетты.
ГРАНД-ХАРБОР Это оживленный порт, и последнее, что нужно дайверам во время декомпрессии, — это какой-нибудь огромный корабль, проходящий рядом.
По этой причине мы обычно погружаемся на это затонувшее судно только два раза в течение года – 31 марта и 8 сентября. Именно тогда в гавани проводятся регаты, на которых яркие традиционные мальтийские лодки (называемые dghajjes, произносится как «dahyaes») из близлежащих мест соревнуются в гребных гонках, поэтому гавань закрыта для судоходства.
Но в этом случае с капитаном порта были заключены специальные договоренности, гарантирующие, что ни один круизный корабль не зайдет и не выйдет из порта, пока мы ныряем на «Эдди».
Фактически, один из этих гигантов как раз покидал порт, когда мы направлялись к месту для дайвинга. Нам пришлось пересечь его след на РИБе, и этот впечатляющий след было трудно описать, но представьте себе кипящий котел с пенящейся бирюзовой водой шириной около 50 метров, тянущийся от корабля примерно на 200 метров. Это не та среда, в которой мне хотелось бы находиться или находиться рядом во время декомпрессии.
Как и все дайверы, я наслаждаюсь величием крупных затонувших кораблей, но затонувшие корабли поменьше имеют свои особенности и очарование.
Обычно я совершаю пару туров по затонувшим кораблям меньшего размера за одно погружение, что позволяет мне сосредоточиться на конкретных аспектах, которые кажутся наиболее многообещающими. Это определенно относится к случаю с бродягой Эдди.
Во время Первой мировой войны Британское Адмиралтейство заказало более 300 модифицированных траулеров и дрифтеров. Конструкция этих рыбацких лодок и их мореходные качества оказались идеальными для специализированных военно-морских работ.
Траулеры тащат по морскому дну тяжелые сети для ловли трески, камбалы, пикши и другой донной рыбы, а дрифтеры ловят сельдь и другую пелагическую рыбу дрифтерными сетями. Таким образом, траулеры в высшей степени подходили для траления минно-тральных средств, а дрифтеры больше подходили для развертывания блокирующих заграждений и тяжелых противолодочных сетей.
HM Drifter Eddy был построен как модифицированный селедочный дрифтер на верфях Alexander Hall & Co в Абердине 27 августа 1918 года. Это был небольшой пароход валовой вместимостью 96 тонн, длиной 26 метров и шириной 5.6 метра. Как и все ее родственные паровые дрифтеры, он был оснащен двигателем тройного расширения и одним паровым котлом, что позволяло ему двигаться с довольно медленной скоростью в 9 узлов.
Некоторые дрифтеры были вооружены противолодочной шестифунтовой пушкой, но на «Эдди» нет никаких следов ни такой пушки, ни ее огневой точки.
Эдди был переведен на Мальту незадолго до начала Второй мировой войны, вероятно, для работы на противолодочных сетях в Гранд-Харборе.
Однако необходимость борьбы с интенсивными минными операциями военно-морских сил Оси означала, что, как и другие дрифтеры, базировавшиеся на Мальте, его пришлось оборудовать как тральщик, даже несмотря на то, что у него был стальной корпус. Решение оказалось фатальным.
НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ Во второй половине дня 26 мая 1942 года Эдди было поручено прочесать основные подходы к Гранд-Харбору вместе с HMS Beryl и буксиром St Angelo. Их сопровождали другие тральщики «Трасти Стар» и «Свона».
Погодные условия еще больше ухудшились, и траление пришлось прекратить после того, как была обезврежена только одна мина. Именно в этот момент, в 4.30, Эдди подорвался на мине, когда она возвращалась в Гранд-Харбор.
Взрыв пробил ее стальной корпус по правому борту, и она быстро затонула, потеряв восемь членов экипажа. Ее командир и 10 рядовых были спасены от все более бурного моря.
Затонувший корабль стоит вертикально на илистом дне и для своего возраста удивительно неповреждён. Судя по всему, это место ранее использовалось как свалка для вынутого из гавани материала, поэтому вокруг много ила, битых строительных камней, кирпичей и гравия.
Из-за ила рекомендуется держаться подальше от дна, иначе вы не будете популярны среди своих друзей-дайверов, особенно среди дайверов. Фото/видеооператоры.
Видимость по британским меркам довольно хорошая, но большинство мальтийских дайверов не слишком впечатляет вид в этом месте, особенно если в группе есть пара лемеховых лошадей!
Высокая деревянная надстройка «Эдди» разрушилась, но каркас стальной конструкции под мостом все еще стоит. Стальной корпус остался практически неповрежденным, за исключением зияющей дыры по правому борту, отмечающей место, где корабль подорвался на мине.
Лебедки, кабестаны, стальные тросовые барабаны и другое оборудование для дноуглубительных работ все еще можно увидеть на палубе, а параван, выдру и траловый трос можно увидеть на морском дне рядом с затонувшим судном. Проникнуть в затонувший корабль можно, но ил внутри легко перемешивается, поэтому операция может быть весьма опасной.
Рулевое управление, навигационный пульт и другое оборудование мостика все еще можно увидеть на уровне палубы, но штурвал корабля полностью пришел в негодность, вероятно, потому, что он был деревянным.
Практически все поверхности сейчас покрыты обильным ростом губок, водорослей и других морских налетов.
Мне нравится думать, что затонувшее судно теперь обрело новую жизнь, и мы увидим время от времени групера, морского морского угря и мурену, использующих подходящую длину трубы или расщелину в качестве удобного дома.
Как и на других глубоких затонувших кораблях, во время погружения вокруг нас толпятся стаи красных стрекоз-антий с ласточкиным хвостом. Голожаберники также довольно распространены и являются хорошим объектом для фотографов.
Эти затонувшие корабли часто имеют трагическую историю, но они стали оазисами жизни среди песчаных, илистых бесплодных поверхностей, слишком глубоких для колонизации водорослей Posidonia.
НА СЕЙЧАС Я ЕЩЕ НЕ ЗНАЮ полную сюжетную линию документальной литературы Эми и то, как она связана с реальной историей Эдди, но я не могу не восхищаться тем, как он стремится к достоверности.
Четки были тщательно выбраны с учетом их внешнего вида 1940-х годов и выдержаны в резервуаре с морской водой в течение нескольких месяцев, чтобы они не выглядели так, как будто их только что вынули из коробки.
Во время погружения мне пришлось носить их в кармане компенсатора плавучести и искать удобное место, где можно было бы их закопать.
Эми постоянно советовала мне сначала снять этот эпизод, поскольку время на дне довольно ограничено и составляет 56 метров. В то же время я хотел использовать собственную камеру, чтобы снимать все свои действия. Такие кадры опровергнут любые поспешные выводы властей о том, что я вмешиваюсь в крушение, и продемонстрируют, если потребуется, что мы подбросили бусы в рамках съемочной площадки.
Я нашел удобное место возле носа судна, выкопал в песке небольшую ямку, поместил в нее бусинки и засыпал их еще песком.
Когда я повернулся, чтобы помахать Эми, чтобы начать съемку, я оглянулся на свой участок песка и с большой тревогой осознал, что не вижу, где я закопал бусинки! Поднятый мной ил полностью покрыл территорию.
МОЕ ДЫХАНИЕ выстрелил, но я старался сохранять спокойствие и через несколько секунд мне посчастливилось найти нужное место. Мне повезло, что мои глаза были защищены от камеры маска, потому что на моем лице было бы скорее облегчение, чем удивление.
Вернувшись на РИБ после продолжительной декомпрессии, я рассказал Эми, что произошло, и обнаружил, что мне не нужно слишком сильно волноваться, поскольку у него в кармане BC все равно был запасной набор четок. Хорошие продюсеры предвидят такие глупые неудачи.
Как раз перед тем, как мы вернулись на лодку, мне нужно было сказать пару строк перед камерой (речь!), покачиваясь на поверхности.
По сути, они были о том, как я нашел четки, и о том, как это заставило меня задуматься о тех бедных храбрых душах, которые отдали свои жизни, служа на таких кораблях.
У меня нет иллюзий, что я когда-нибудь хотя бы приблизился к «Оскару» или BAFTA, но я чувствовал, что дал довольно приличную интерпретацию. Конечно, мои приятели по дайвингу на РИБе думали иначе, и они очень легкомысленно относились к моим будущим актерским перспективам. У них даже хватило смелости предложить мне купить еще одно погружение.маска, так как мой собственный уже не подходил к моему вытянутому носу Буратино!
Появился в DIVER в июле 2017 г.
