Я не могу удержать остановку безопасности, у меня избыточный вес? #askmark #scuba @ScubaDiverMagazine
виски
@23wiski
#askmark, привет, при подъеме и удержании на отметке 3 метра мне приходится пинать, чтобы остаться там, означает ли это, что у меня избыточный вес?
#подводное плавание #подводное плавание #аквалангист
ССЫЛКИ
Присоединитесь к этому каналу, чтобы получить доступ к льготам:
https://www.YouTube.com/channel/UCkoJu-OVU7qc-xbWozSMRKQ/join
ПОДДЕРЖКА КАНАЛА
Вы можете помочь поддержать канал тремя простыми способами;
1. На YouTube с помощью Суперчата или станьте поклонником SDM Army и получите доступ к эксклюзивному раннему доступу к видео, смайликам, комментариям и ответам на ваши острые вопросы https://www.scubadivermag.com/audioseries
2. Воспользуйтесь нашей партнерской ссылкой, чтобы совершить следующие покупки с аквалангом.
Снаряжение – https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
Отели – https://www.scubadivermag.com/affiliate/hotels
Авиабилеты – https://www.scubadivermag.com/affiliate/flights
Прокат автомобилей – https://www.scubadivermag.com/affiliate/car-hire
3. Подпишитесь на одну из наших Распечатать or Интернет журналы
Аквалангист Журнал Печатное издание – https://www.scubadivermag.com/subscriptions/UK.
Печатное издание Scuba Diver ANZ – https://www.scubadivermag.com/subscriptions/ANZ
Печатное издание Scuba Diver North America – https://www.scubadivermag.com/subscriptions/North-America
Цифровое Пропуск – https://www.scubadivermag.com/subscriptions/.Интернет-проходить
Книжный магазин – https://www.scubadivermag.com/subscriptions/book-shop
╔═╦╗╔╦╗╔═╦═╦╦╦╦╗╔═
║╚╣║║║╚╣╚╣╔╣╔╣║╚╣═╣
╠╗║╚╝║║╠╗║╚╣║║║║║═╣
╚═╩══╩═╩═╩═╩╝╚╩═╩═╝
https://www.scubadivermag.com/YouTube/подписаться
Посмотрите наше самое популярное видео https://www.scubadivermag.com/YouTube/самые просматриваемые
Посмотрите самое последнее видео https://www.scubadivermag.com/YouTube/самое последнее-видео
Посмотрите наши видео только для участников https://www.scubadivermag.com/youtube/members-only
Веб-сайт: https://www.scubadivermag.com Подводное плавание, Подводная фотография, Советы и рекомендации, Обзоры снаряжения для подводного плавания
Веб-сайт: https://www.divernet.com Новости подводного плавания, Подводная фотография, Советы и рекомендации, Отчеты о путешествиях
Веб-сайт: https://www.godivingshow.com Единственное дайв-шоу в Великобритании.
Веб-сайт: https://www.rorkmedia.com Для рекламы наших брендов.
Следуйте за нами в социальных сетях
ФЕЙСБУК: https://www.facebook.com/scubadivermag
Твиттер: https://twitter.com/scubadivermag
ИНСТАГРАМ: https://www.instagram.com/scubadivermagazine
#AskMark для рекреационного дайвера, без деко-дайвера, есть ли смысл иметь леску длиной более 6 м на катушке DSMB?
Для меня это сводится к тому, что я предпочитаю иметь слишком много, чем недостаточно, если есть ток, или мне нужна катушка для чего-то еще.
Если есть течение, буй будет двигаться по диагонали и может вырвать катушку из вашей руки, когда она дойдет до конца лески, прежде чем она достигнет поверхности. Таким образом, было бы полезно дать дополнительную слабину на тот случай, если она вам понадобится.
Вы можете использовать свою катушку не только для отправки dSMB. Они удобны для поиска шаблонов, и если вы найдете что-то под водой на глубине, вы можете отметить это место, чтобы вернуться позже.
Есть ли причина не иметь больше???
Для варианта TLDR; Я нашел больше случаев, когда больше строк лучше, чем меньше…
Есть много причин иметь более 6 м, и ни одна из них не связана с декором.
1. Текущий. Для развертывания с глубины 6 м требуется, чтобы у вас было намного больше 6 м лески, поскольку DSMB поднимается под углом, а не прямо.
2. Развертывание на глубине. Хотя очень сильно связано с нынешним. При сильном течении иногда приходится разворачиваться с глубины при выходе из затонувшего судна. Это сделано для того, чтобы поверхность/лодка могла следить за вами, пока вы уплываете от места крушения.
3. Дрифт. Опять же, на основе текущего значения, но с использованием DSMB (хорошо, на этом этапе он становится SMB, но с той же катушкой…), чтобы лодка могла следить за тем, куда вы дрейфуете, находясь под водой.
4. Маркировка объекта. Марк уже покрыт. Но подробнее дальше.
5. Поиск. Марк уже рассказывал, но вот немного подробнее. В британском дайвинге иногда видимость не очень хорошая, и не все затонувшие корабли отмечены линией выстрела. Бывают случаи, когда линия выстрела попадает в цель и не попадает в место крушения. (Хотя GPS/сонары становятся лучше, поэтому меньше шансов пропустить место крушения…) Первая пара на тросе затем прикрепляет катушку/катушку к выстрелу и отправляется на поиски крушения, а когда находит, прикрепляет рабочий конец линия к месту крушения. Если это недалеко, они оставят линию на месте, чтобы последующие пары могли следовать к месту крушения от выстрела. В качестве альтернативы, если это большое расстояние, отправьте еще один DSMB от места крушения, чтобы позволить последующим парам спуститься прямо на место крушения.
6. Связь с поверхностью. Связано с пунктом 5…
Я уверен, что есть еще причины, которые я забыл? Но это первые несколько мыслей, которые пришли мне в голову…
@Lee Leatherbarrow Я думаю, если вы случайно уронили катушку, возможно, лучше использовать ее на короткой леске, чем пытаться намотать всю длину обратно на руку или что-то еще, чтобы вытащить и достать катушку, которая (надеюсь) ), прикрепленный в конце строки. Заметьте, это не причина, которая перевешивает другие ваши причины иметь более длинную очередь, но вы спросили, может ли быть причина не иметь больше, в конце концов :D
Я считаю, что проще развернуть DSMB с расстояния ~8 м, чем с расстояния <5 м. Еще одна причина иметь еще несколько метров лески.
@ Ленни Циммерманн правда. Это, безусловно, причина.
Тем не менее, я знаю, что все мои катушки прикреплены к леске, и всегда проверяю. И повторное падение: обычно можно нырнуть вниз, чтобы «поймать» катушку, прежде чем она слишком сильно развернется. Хотя, если он еще не прикреплен к DSMB в момент выпадения, его будет немного сложно поймать… (На самом деле я тренировал это несколько раз, чтобы получить непосредственный опыт обоих сценариев…)
#аскмарк
Привет Марк,
Планирую купить свой первый регулятор.
У меня есть сертификат сайдмаунта, и я ищу регулятор, который можно модернизировать до установки сайдмаунта.
Я подумываю о Apeks xtx50, Scubapro mk25 g260 или Dirivite XT2 Advanced для открытой воды.
Как вы думаете?
У вас есть еще одна рекомендация?
#askMark
А что вы думаете о том, чтобы самостоятельно собрать подвеску и спинку на AliExpress и купить крыло известного бренда, например hollis или xdeep?
Всем хороших вариантов. Важным моментом является то, сможете ли вы легко обслуживать регуляторы там, где вы находитесь.
Все три, которые вы выбрали, были в моем списке, когда я рассматривал возможность новых регулирующих органов. Еще один популярный выбор — Atomic M1, на который, возможно, стоит обратить внимание.
Это зависит… На такие основные детали, как D-образные кольца, на подобных сайтах можно найти выгодные предложения.
Тем не менее, вам будет сложно найти некоторые из наиболее уникальных функций и чистой отделки, которые вы можете увидеть на оборудовании известных брендов.
Я всегда буду инвестировать в снаряжение более крупных и динамичных брендов, потому что, если каждый дайвер будет отправлять деньги безымянным брендам за границей, пострадают крупные бренды, разрабатывающие новое снаряжение, и у нас останется только стандартное снаряжение.
Если вы просто планируете собрать очень «стандартную» спинку и комплект крыльев, то вы сможете найти все необходимые детали. Чтобы получить более совершенную и полную систему, я всегда буду инвестировать в более надежный бренд.
Не об этой теме, а о любой причине, по которой вы не можете направить свой СПГ на правую сторону, я смотрю на СПГ с помощью компьютерной консоли и хотел бы, чтобы он был в правой руке, любые советы приветствуются 👍
Однако вы можете: дайверы предпочитают держать свои дыхательные шланги отдельно от других шлангов, чтобы, когда вы находитесь в воде и вам нужно найти вторую ступень, у вас было меньше шансов схватить неправильный шланг.
Большинство установок регулятора организованы таким образом, чтобы все дыхательные шланги располагались справа, а все остальное — слева, чтобы было как можно аккуратнее.
Хорошо, спасибо за это👍
На выходных я поработал над своей плавучестью и снизил вес с 17 кг до 13 кг, находясь в сухом каюте. Думаю, смогу избавиться еще как минимум от 2 кг. Как говорит Марк, главное — чувствовать себя комфортно и уверенно. Небольшие наборы облегчают задачу.
Человек может иметь чрезмерный вес и при этом сохранять нейтральную плавучесть на любом уровне. Некоторые дайверы ошибаются, некоторые инструкторы учат неправильно опорожнять БК при начале всплытия, что, конечно, глупо. Конечно, вы можете быть немного негативным и плыть вверх или иметь положительную плавучесть и не плыть, но в любом случае вы опорожняете компенсационный плавучий постепенно по пути, а не все сразу. На самом деле я думаю, что, возможно, безопаснее иметь небольшой вес, поэтому, если вы по какой-либо причине запыхаетесь, вы все равно сможете комфортно удерживать стопы.
3:29 Именно тогда ваш пустой баллон НАИБОЛЕЕ плавуче, и не в последнюю очередь.
Ой, хорошее место
3:20 Почти пустой баллон будет более плавучим, чем полный, не так ли?
Да, именно это он имел в виду.
Алюминий 80 да, плавучесть около 5 фунтов при давлении 500 фунтов на квадратный дюйм, большинство остальных резервуаров будут примерно нейтральными или тяжелыми на пару фунтов.
Упс, хорошее место там
#аскмарк
Привет, Марк. За последние 25-30 погружений я пренебрег регистрацией своих погружений в журнале, постановкой штампов и все такое. Не потому, что я ленюсь, а потому, что мои погружения автоматически регистрируются либо в приложении Garmin, либо в Dive+, в зависимости от того, что я использую. Но недавно меня осенило: если я захочу пройти курс, как Tec, будут ли распознаваться мои цифровые журналы?
Да, мы вступаем в эпоху цифровых технологий, когда погружения регистрируются, а дайв-центры будут распознавать зарегистрированные погружения на дайв-компьютере. Бумажные копии хороши, но их легко подделать, и большинство инструкторов больше интересуются вашими навыками в воде, чем тем, что указано в вашем бортовом журнале.