«На удивление неповрежденный» пароход Милуоки, затерянный в озере Мичиган после тарана в 1886 году, был обнаружен на глубине 108 метров – но хотя погружения ROV и архивное траление позволили идентифицировать судно, оно выглядело не так, как ожидали его искатели.
Члены Мичиганской ассоциации по исследованию кораблекрушений (MSRA) ждали своего ежегодного кинофестиваля, чтобы объявить об открытии живой аудитории в городе Голландия, примерно в 60 км от того места, где произошло кораблекрушение. Милуоки появился на их гидролокаторе бокового обзора в июне прошлого года.
Это был 19-й затонувший корабль, обнаруженный в западной части озера Мичигана командой, которая делится своими открытиями с общественностью через книги, статьи, презентации и музейные экспонаты.
Прошлым летом они сняли на видео место крушения с помощью ROV, построенного специально для этого проекта участником Джеком ван Хестом, который координировал поисковые работы вместе со своей женой Валери.
Компания Northern Transportation Co (NTC) из Огайо, один из первых пароходных операторов Великих озер, ввела в эксплуатацию Милуоки в 1868 году, чтобы присоединиться к его растущему флоту пароходов, перевозящих поселенцев и припасы на запад от New York в сторону Чикаго. Историю судна собрала команда MSRA.
40-метровая трехпалубная лодка была спроектирована так, чтобы проходить через шлюзы канала Уэлленд между озерами Онтарио и Эри, и регулярно курсировала по четырем из пяти Великих озер. Однако к 1880-м годам расширение железных дорог и увеличенных шлюзов каналов начало делать флот NTC, состоящий из относительно небольших лодок, устаревшим.
Некоторые пассажирские пароходы были перепрофилированы в баржи путем удаления помещений на верхней палубе, что позволило им перевозить больше грузов, таких как пиломатериалы, железо, фрукты или упакованные товары.
Новая карьера
Ассоциация Милуоки был продан и переоборудован таким образом, чтобы начать новую карьеру на озере Мичиган в 1881 году. В 1883 году Лайман Гейтс Мейсон из Маскегона купил лодку для перевозки пиломатериалов в Чикаго, и в то время, хотя фотографий не сохранилось, о ней сообщалось, что она имела только одна колода.
Ближе к вечеру 9 июля 1886 г. Милуоки выгрузился в Чикаго и отправился обратно в Маскегон. Позже почти идентичная лодка С. Хикокс, принадлежащий другой лесозаготовительной компании, выехал из Маскегона в Чикаго, буксируя баржу, оба судна были полностью загружены.
В полночь две лодки приближались друг к другу у берегов Голландии. Милуоки наблюдатель Деннис Харрингтон, который первым заметил приближающиеся огни другого судна.
Милуокикапитан Армстронг и С. ХикоксКапитан О'Дэй был предупрежден. Правила навигации требовали, чтобы оба судна замедлили ход, держали курс на правый борт и подали паровые свистки, но ни один из капитанов не снизил скорость, поскольку считал, что в тот момент видимость была хорошей.
Однако внезапно налетел густой туман. Когда капитан О'Дэй приказал развернуться, он обнаружил, что свисток сломан, и капитан Армстронг не предпринял никаких действий, пока прорыв в тумане не показал С. Хикокс быстро надвигаясь на Милуоки, но его приказ развернуться пришел слишком поздно.
Ассоциация С. Хикокс протаранил другую лодку, выломав доски ее корпуса и отправив Харрингтона в озеро, прежде чем продолжить свой путь.
После столкновения
Когда вода лилась в Милуоки Капитан подал сигнал бедствия, приказал включить насосы и натянуть парус на пролом в корпусе, чтобы остановить хлынувшую воду.
Несколько членов экипажа спаслись в спасательной шлюпке и встретились с С. Хикокс, экипаж которого изо всех сил пытался найти Милуоки.
Еще один пароход, Город New York, ответил на сигнал бедствия и присоединился С. Хикокс чтобы поддержать Милуоки между ними, в то время как остальная часть экипажа направилась в безопасное место, но почти через два часа после столкновения лодка затонула кормой.
«Новостные сообщения об аварии, а также изучение водных течений привели нас к Милуоки всего после двух дней поисков», — сказал Нил Зосс из MSRA, который первым заметил обломки на экране сонара.
В условиях превосходной видимости команда увидела, что передняя мачта лодки все еще стоит, когда ван Хест пилотировал свой ROV.
Милуоки сидел прямо, лицом на северо-восток, в том направлении, в котором он должен был двигаться той ночью, но исследователи были удивлены, увидев, что рулевая рубка совсем не похожа на восьмиугольную версию на старой фотографии лодки.
«При изучении видео, мы поняли, что Лайман Гейтс Мейсон, который владел Милуоки, сделали рулевую рубку и кормовую каюту меньше, чтобы максимально увеличить количество пиломатериалов, которое корабль мог перевозить за каждый рейс», — объяснил другой МСРА участник, Крейг Рич. Никаких записей, относящихся к более поздней адаптации, обнаружено не было.
У обоих капитанов были приостановлены лицензии за то, что они не снизили скорость во время инцидента.
Также в Дивернете: Ранняя шхуна найдена на озере Мичиган, Мечта технодайверов: 150-летняя мачтовая шхуна, Обнаружение затонувшего корабля на озере не может объяснить странное поведение капитана, Затонувший корабль Атланты обнаружен в холодном озере Верхнее
