Аквалангисты исследовали место кораблекрушения в двух милях от острова Олдерни в Ла-Манше и идентифицировали его как давно потерянный викторианский грузовой пароход. мегера. Они также дали Диверне подробный отчет о погружениях, которые они совершили в сложных условиях в начале этого года.
Присутствие затонувшего судна впервые было отмечено во время исследования морского дна в 2009 году, но оно так и осталось неопознанным. Олдерни имеет необычайно мощный прилив: скорость его «Гонки» превышает 7 узлов, что ограничивает количество возможностей, доступных дайверам, чтобы спуститься на это место.
Читайте также: Выше 18 метров: бухта Були-Бэй в Дайвинг-Джерси
Построенный на верфи Эрла в Халле в 1871 году, 86-метровый корабль длиной мегера имел валовую вместимость 1,809 тонн и входил в состав линии Вильсона, крупнейшего в мире частного пароходного флота в то время. Судно использовалось для перевозки генеральных грузов, первоначально на Дальний Восток.
мегера Он направлялся на юг от Халла с 1,000 тоннами техники, направляясь в российский черноморский порт Одесса, когда 3 июня 1882 года в тумане он, как полагают, наткнулся на риф. Она погибла вместе со всеми 26 членами экипажа, включая капитана Джона Генри Стивенса.
Одно тело было выброшено на берег вместе с четырьмя пустыми спасательными шлюпками, которые оказались либо у Олдерни, либо у французского побережья, но почему экипаж не смог спастись в них, остается загадкой.
«Звучит плохо»
Команда дайверов, состоящая из Дж. П. Фаллеза, Мата Ле Мэтра, Фила Уорри, Пола Мейндонеля и Мартина Жеана, ныряла, используя как можно более простую и оптимизированную установку открытого цикла, рассказал Фаллайз. Диверне. «У меня был твин-сет твин-7 на 300 бар с 7-литровой ступенью и 50% O.2. Еще у нас был 100% этап на ленивой линии на 6м.
«Прилив имеет 15-минутную задержку, и мы рассчитали, что погружаться на затонувший корабль можно только один раз за прилив в 24-часовом цикле во время прилива. Входим в воду, пока идет еще 1 узел прилива, что требует немного повернуть голову, чтобы не нажималась кнопка продувки! Звучит плохо, но на самом деле это не вопрос как только ты окажешься немного глубже.
Погружение требовало строгого планирования времени на дне, чтобы дайверы могли вернуться к месту погружения до того, как прилив начнётся и изменится, что происходит почти сразу.
«Мы провели на дне около 18 минут, включая спуск», — рассказал Фаллайз. «Во время восхождения мы перешли с обратного газа на 50% на высоте 18 метров. Затем мы добрались до 9 метров, отключились от удара на нашей ленивой линии и отошли с приливом примерно на милю, чтобы завершить декомпрессию, а затем сделали трехминутную остановку безопасности.
«Мы занимаемся дайвингом группой уже 12 лет – круглый год и еженедельно – и хорошо знакомы с техникой погружений друг друга. Все наши процессы одинаковы, такие как привязка, поиск выстрела, стробоскопы на линии, что мы делаем в случае чрезвычайной ситуации и так далее. Это кораблекрушение находится примерно в двух часах езды от ближайшей камеры, так что нам придется быть немного более консервативными — мой консерватизм составляет 30/70».
«Темно и очень приливно»
Фаллезе рассказал, что совершил два погружения в совершенно разных условиях. «Первое погружение на этом затонувшем корабле для всех нас было приятным, легким на глубине 40 метров и довольно приятным. Это было 10-минутное погружение, потому что мы не знали, что будет с приливом». Второе погружение, произошедшее позднее в этом сезоне, он описал как «темное и очень приливное».
«При таком затонувшем корабле очень важно войти в воду в нужное время, и вы должны быть готовы и своевременно проверять свое снаряжение. Я пропустил второе погружение на затонувший корабль, и мне сказали, что оно было ужасным – мальчики чувствовали себя как флаги во время подъема и встречи с большим баффом на глубине 6 метров. После того, как они отцепились и оказались на ленивой леске, все было в порядке, когда они уплыли, но бафф остался под водой.
«Мы оставили возможность для нашего последнего погружения, и, когда мы прибыли на место, казалось, что буй исчез. Мы немного поплыли вокруг, чтобы найти затонувший корабль с помощью эхолота, и заметили, что он находился примерно на 4 фута ниже поверхности. Когда прилив утих, он снова всплыл на поверхность – это было похоже на сцену из Че́люсти Когда мы проплывали мимо него, белая вода текла из-под буры примерно на 2 метра позади него».
Команда знала о затонувшем корабле с момента исследования 2009 года. Дайвер из Джерси посетил это место после того, как участвовал в исследовании, и его описание погружения предполагало, что он не хотел бы повторять это погружение.
«Я совершенно уверен, что он не исследовал место кораблекрушения, потому что никогда не упоминал ни о каком грузе, особенно о пяти больших стационарных паровых котлах», — сказал Фаллез. Диверне. Они видели множество колес, точильных камней и в настоящее время неопознанных предметов. «На затонувшем корабле не было ни рыбы, ни крабов, и некоторые его части были почти полностью отполированы от песчинок, обрушившихся на них».
Гранитное морское дно
Ассоциация мегера был идентифицирован с помощью местного исследователя затонувших кораблей Ричарда Кина, чьи прошлые открытия включают в себя бревна галло-римского корабля «Астерикс», найденные в порту Сент-Питер, Гернси, в 1980-х годах.
Фаллайз говорит, что мегераМестоположение объясняет, почему оно оставалось скрытым в течение 140 лет. «Оно достаточно глубокое, морское дно гранитное, поэтому траление в этом районе не ведется. Нырять в него можно всего несколько раз в году, когда хорошие приливы, хорошая погода и небольшая волна».
Команда провела встречи с приемщиком затонувших кораблей в Олдерни и вчера (5 ноября) провела переговоры об этом с жителями Олдерни, включая губернатора Гернси генерал-лейтенанта Ричарда Крипвелла и президента Олдерни Уильяма Тейта.
Официально передав свои знания о затонувшем корабле, у команды есть 27 минут. видео который будет опубликован позднее в этом месяце на сайте Fallaize’s YouTube канал Бейливик Гернси, кораблекрушения и канал Ле Мэтра Дайвинг на Нормандском острове.
Хотя линия Вильсона имела относительно хорошие показатели в плане принятия мер предосторожности, потеря мегера В то время его использовали люди, выступавшие за нанесение марки максимальной грузовой нагрузки на корпуса кораблей, чтобы избежать опасности перегрузки. «Линия Плимсолла» вступила в законную силу через 12 лет после затопления мегера.
Также в Дивернете: Wreck Tour 143: Шокланд
49°41.840’ с.ш. 2°8.851’ з.д.