Тайна исчезнувшего голландца… раскрыта
В октябре прошлого года DIVER опубликовал историю загадочного кораблекрушения XVIII века, обнаруженного у побережья Сьерра-Леоне в Западной Африке. Международная команда дайверов провела несколько недель на месте, пытаясь установить идентичность затонувшего корабля, но безуспешно.
ЛИ БИШОП, который был с командой и написал эту историю, вернулся, чтобы объяснить, как DIVER сыграл ключевую роль в идентификации корабля.
КОПАТЬ ПЕСОК На глубине 10 метров наша команда дайверов проекта «Исчезающий голландец» нашла достаточно улик, чтобы предположить, что затонувший корабль, который мы обнаружили у Банановых островов в Сьерра-Леоне, принадлежал голландскому жителю Ост-Индии – возможно, датированному примерно 1730 годом.
Но что это было и откуда оно взялось? Как он встретил свою судьбу на рифе? Это был район работорговли, и, конечно же, это должен был быть корабль с рабами, но никаких кандалов обнаружено не было. Может быть, это был торговец?
Вполне вероятно, что затонувшее судно VOC (Голландской Ост-Индской компании). Мы отметили приспособления, общие для находок на других затонувших кораблях ЛОС, обнаруженных у берегов Англии, Шотландии и Австралии.
Проанализированные экспертами образцы древесины позволили предположить, что на каком-то этапе корабль подвергся пожару. Эксперты по керамике идентифицировали обнаруженный фарфор как фарфор династии Кан Ши, датируемый 1725-1750 годами.
Обычно археологический проект такого рода предполагает множество обратных погружений для тщательного изучения этого места, но, к сожалению, вскоре после того, как мы покинули Африку, вспыхнул смертельный вирус Эбола, и Сьерра-Леоне была в состоянии повышенной готовности.
Основными переносчиками вируса являются летучие мыши, а на Банановых островах обитают миллионы летучих мышей, которые по ночам прилетают на материк и питаются там. Несущественные поездки в страну больше не рассматривались.
Однако наши полевые исследования заложили фундамент, на котором можно было построить серьезную детективную работу. Мы начали исследовать все известные голландско-азиатские суда 17-го и 18-го веков, потерянные на обратном пути между мысом и Нидерландами, особенно между 1700 и 1779 годами.
Список был сужен до семи кандидатов, двое из которых выделились – Гравленд и Аббекерк. К августу 2014 года мы были почти уверены, что одно из этих судов и стало нашим кораблекрушением.
Для руководителя польской экспедиции Петра Вытыковского и для меня это казалось концом пути, и мы были счастливы на 99%.
Тот факт, что Сьерра-Леоне нечасто появляется в поле зрения дайверов, побудил редактора DIVER Стива Вейнмана опубликовать эту историю, и в журнале появилась «Тайна исчезнувшего голландца». журнал в прошлом октябре
ЧТО ПРОИЗОШЛО ДАЛЬШЕ спровоцировало бы поездку на американских горках в мир, который до сих пор оставался мне незнакомым, в мире исторических исследований кораблекрушений.
Голландский дайвер-энтузиаст по имени Фред Гроен прочитал статью и показал ее своему другу Артуру Шейде, который написал в DIVER, что у него есть информация о том, что «Грейвленд» перевез партию золота. Будет ли Ли Бишопу интересно услышать больше?
Э, да, он бы сделал это. Мы с Шейде начали серьезную переписку, и вскоре стало ясно, что этот исследователь обладает серьезными знаниями по этому предмету.
Его информация из Национального архива в Гааге предполагает, что «Грейвленд» был одним из пяти кораблей, перевозивших более 13 тонн золота между собой в своем последнем плавании.
Однако, обнаружив доказательства того, что корабль затонул в Бискайском заливе, мы снова обратились к «Аббекерку».
Мы обнаружили, что существовало два корабля VOC с таким названием: один, по-видимому, затерялся в 1742 году между Ла-Маншем и Фландрией, а другой был построен после того же года.
Возвращаясь к нашему первоначальному списку погибших кораблей, Шейде предложил нам посмотреть на «Димермер», потерпевший крушение где-то у берегов Гвинеи в 1747 году.
Раньше мы исключили этот корабль VOC, потому что «наше затонувшее судно» затерялось у берегов Сьерра-Леоне, но Шейде отметил, что в 18 веке Гвинея использовалась для обозначения гораздо большей части Западной Африки, чем она представляет сегодня.
В результате полевых исследований мы пришли к выводу, что корабельные пушки были изготовлены для амстердамской палаты ЛОС, а «Димермер» был из Амстердама.
Именно тогда мы обнаружили спрятанное в документе следующее: «Голландский корабль «Димермер», возвращавшийся с Цейлона [ныне Шри-Ланки] без захода к мысу, в 1747 году застрял у берегов Гвинеи, потеряв всю свою команду, кроме девяти. В конце концов ее пеньковый трос разорвался, и она выбежала на берег, где ее разграбили и сожгли жители деревни. В живых осталось только двое».
Мы нашли якорь очень близко к берегу и знали, что на каком-то этапе на борту произошел сильный пожар. Димермер становился сильным кандидатом на роль нашего загадочного кораблекрушения.
ТОГДА ШЕЙДЕ НАШЕЛ газетное сообщение от июля 1748 года, в котором не только более подробно упоминается пожар, но и упоминаются Банановые острова!
Пришло время выяснить, кто были эти двое выживших и что именно там произошло 268 лет назад.
Исследования Национальной королевской библиотеки в Гааге, а также другие источники, датированные 1748 годом, превратили наши вопросы в ответы.
41-метровый, 850-тонный Димермер был построен в 1736 году для VOC и торговался между голландскими колониальными территориями и своей родиной с 1737 по 1747 год.
Тяжеловооруженный корабль имел экипаж из 180–275 человек, в зависимости от направления плавания. Он потерпел крушение у «побережий Гвинеи», частью которой сейчас является Сьерра-Леоне.
Затем была обнаружена дополнительная информация. Корабль «Единорог» под командованием Клааса Питерса вернулся с побережья Гвинеи в июне 1748 года и принес новости о судьбе корабля. Димермер, капитаном которого был Кристоффель Боорт, в августе прошлого года.
Казалось, она семь месяцев шла из Шри-Ланки и что весь экипаж, кроме капитана и девяти штурманов, погиб. Все 10 человек, все больные, высадились у Банановых островов и бросили якорь недалеко от берега.
Спасательные выстрелы раздавались (предположительно, из незаряженной пушки) три дня подряд. Поскольку никто не пришел, мужчины перерезали якорный канат и оставили корабль дрейфовать к берегу. Предполагается, что восемь человек сошли на берег в джунгли в поисках помощи.
На каком-то этапе, согласно сообщению, из джунглей появились «несколько сотен негров», ринулись на корабль, разграбили все, что смогли унести, а затем подожгли его.
Мы также узнали, что другой корабль, капитаном которого был человек по имени Йонас Руст, спас двух человек из Димермер. Эти двое, которые, как мы полагаем, остались на борту охранять корабль, не знали о судьбе остальных. Мы могли только предположить, что они не выжили.
Мы обнаружили, что капитан Раст был работорговцем, а его судно было Благословенный сахарный тростник, но больше о нем мало что известно. Было ясно, что на Рождество 1747 года он встретил капитана Питерса с «Единорога» и рассказал ему эту историю.
Раст, пробыв в этом районе несколько месяцев, вполне мог затем отправиться доставлять своих рабов в Америку и взять двух спасенных мужчин в команду.
Ключевым для нас в новостях 1748 года было использование старого голландского слова Banannis, обозначающего бананы, что совпадало с местом нашего крушения. Поскольку «Димермер» подошел с юга, наиболее вероятным местом его приземления была юго-западная точка, где мы нашли затонувший корабль.
У Питера Вытыковского все еще были небольшие сомнения, поскольку найденный нами фарфор был идентифицирован как батавский стиль династии Кан Ши, а это означало, что он пришел из Индонезии, а не с Цейлона.
Если бы мы могли доказать, что Димермер Побывав в Батавии (сегодняшняя Джакарта), мы могли быть уверены, что это наш корабль.
ПОЭТОМУ МЫ ОБРАТИЛИСЬ К 30-страничный документ из Национального архива Шри-Ланки от 1 мая 1746 года, написанный незадолго до последнего рейса корабля. В нем указаны партии лекарств, отправленных в Батавию различными кораблями, и мы читаем, что Димермеер перевез два ящика с лекарствами с Цейлона в Батавию.
Итак, наш корабль был в Батавии в свой последний рейс и, как мы знаем, погрузил в свои трюмы некоторое количество фарфора.
Все, что нам нужно было сделать сейчас, это представить себе, как выглядел наш корабль, собрать воедино его последнее злополучное путешествие и открыть шампанское!
С помощью Тона ван Велзена из Национального архива Нидерландов, джентльмена в отставке, который руководил проектом по оцифровке записей ЛОС и созданию базы данных о тех, кто служил на всех кораблях ЛОС, Шайде удалось составить список всех, кто находился на борту «Димермера». для этого последнего путешествия.
Примечательно, что база данных даже рассказала нам, кем были эти люди и их роли на борту судна.
Однако оставались вопросы, например, что случилось с людьми, сошедшими на берег, и капитаном. Углубляясь в историю работорговли, мы наткнулись на «Дневник работорговца», написанный Николасом Оуэном в 1746 году и проданный на аукционе Christie's за 14,000 XNUMX фунтов стерлингов.
Оуэн плыл на борту английского невольничьего корабля, стоявшего на якоре у Банановых островов в 1750 году. Выйдя на берег, торговцы были схвачены туземцами, раздеты и закованы в цепи, а их корабль был разграблен.
Им сказали, что это был акт мести за то, что недавно совершил голландский капитан. Кажется, где-то на острове команда Димермера построила форт, чтобы защитить себя, а капитан Боорт похитил троих местных детей.
Второй обнаруженный нами источник подтвердил это и сообщил, что с его пленниками плохо обращались, хотя мы пока не знаем, почему. Но мы знаем, что через несколько дней Оуэн и его люди были освобождены, а их жизни сохранены на том основании, что они не были голландцами.
ЧТО ПРОИЗОШЛО ДАЛЬШЕ было замечательно. В Национальной библиотеке Австралии мы обнаружили оригинальную навигационную карту корабля, составленную Исааком де Граафом в 1735 году.
«Димермер» взял его на борт в 1745 году, и по курсу и замечаниям, сделанным штурманом или капитаном, мы точно знаем, где корабль проходил за последние два года. Возможно, мы даже видели почерк капитана.
Рукописные карты ЛОС очень редки. Нарисованные от руки, они обычно уничтожались при создании новых карт. Известно, что их существует всего около дюжины, а те, на которых нарисован маршрут корабля, встречаются еще реже.
Один, следующий по конечному маршруту того самого корабля, который исследуют исследователи, был описан нами как «исключительный и бесценный».
Эксперт библиотеки изучил даты и информацию и подтвердил, что это последний отходной и обратный переход «Димермера», путешествия, которое началось в июле 1744 года и закончилось в августе 1747 года.
Цифровое усиление выцветших участков карты показывает выходной проход вокруг мыса Доброй Надежды в Индийский океан, следующий по юго-западному Индийскому хребту и прямо в сторону острова Амстердам.
Оттуда корабль поплыл на север к Цейлону, а затем на запад к Яве – еще одно доказательство того, что корабль отправился в Индонезию. Мы знаем, что она пробыла на Цейлоне около 18 месяцев, совершая за это время плавания туда и обратно в Индонезию, перевозя не только лекарства, но и солдат.
«Димермер» покинул Цейлон и направился домой в январе 1747 года. Маршрут домой отмечен по-другому: маленькими кружками с точками внутри, и мы знаем, что он плыл через Яву на Кокосовые острова и обратно через Индийский океан в Южную Африку.
Она сделала всего несколько остановок, вероятно, в целях безопасности придерживаясь наиболее часто используемого маршрута. Она приземлилась не возле Кейптауна, а на мысе Игольный. В левом нижнем углу карты находится последний круг, немного за мысом.
МЫ ДОЛЖНЫ ПРЕДПОЛАГАТЬ что карту оставили на мысе Игольный, а новую взяли на борт, возможно, потому, что старая предназначалась для использования другим кораблем VOC, совершающим тот же проход.
Предположительно, он больше никогда не использовался и поэтому оказался в архивах южного полушария.
Возможно, где-то есть еще карта с маршрутом до места нашего крушения. Если бы такой документ когда-либо был обнаружен, недостающие фрагменты этого последнего путешествия могли бы встать на свои места, и мы бы знали, почему погибли все члены экипажа, кроме 10, но он, вероятно, либо сгорел в огне, либо затонул вместе с кораблем.
Мы многим обязаны нашему голландскому другу Артуру Шейде. И чтобы закончить эту детективную историю, я должен добавить, что мы также нашли свидетельство о браке капитана Кристоффеля Боорта с голландкой, живущей в Амстердаме, и выясняется, что он был поляком, приехавшим в Нидерланды в поисках работы.
Проектом «Исчезающий голландец» руководили поляки, но я не могу себе представить, чтобы руководитель нашей экспедиции Питер Вытыковски мог когда-либо поверить, что все обернется таким образом!
