ДАЙВЕРНЫЕ ТЕСТЫ
Недавно мне посчастливилось побывать в гостях у одного из самых знаковых сооружений Лондона — Тауэрского моста. Мы вошли в машинные отделения с огромными паровыми двигателями, работающими на угле, которые поднимают и опускают мост, что является свидетельством инженерных подвигов ушедшей эпохи.
Они демонстрируют, чего можно достичь, отливая чугун и латунь, а затем подвергая металлы механической обработке с точными допусками.
Я упоминаю об этом визите, потому что недавнее прибытие в испытательный центр DIVER заставило меня вспомнить о тех давно ушедших викторианских инженерах.
Это катушка с храповым механизмом, изготовленная из сочетания современного пластика и старой доброй нержавеющей стали, использование технологии, которую, я уверен, викторианцы одобрили бы.
Дизайн
Изготовлено для очень высокие стандарты50-метровая композитная катушка с храповым механизмом компании Kent Tooling представляет собой облегченную версию популярной цельнометаллической катушки производителя.
Задняя панель изготовлена из композитного пластика, а все остальные компоненты изготовлены из точно вырезанной нержавеющей стали 316.
Спусковой механизм представляет собой простой подпружиненный рычаг; у него есть ручка со стопорным штифтом, позволяющая установить катушку в режимы храпового механизма или свободной шпули.
Катушка оснащена барабаном из нержавеющей стали диаметром 90 мм и глубиной 45 мм, вмещающим 50 м высокопрочной лески.
Выпадение лески с края шпули предотвращается благодаря направляющей лески из нержавеющей стали, прикрепленной к задней пластине болтами с шестигранной головкой и регулировочными прорезями для точной настройки зазоров.
Все остальные компоненты катушки крепятся с помощью шестигранных болтов с полукруглой головкой из нержавеющей стали, что обеспечивает закругленную поверхность без острых краев, которые могут повредить размягченную водой кожуру.
Катушка поставляется с прикрепленным поршневым зажимом из нержавеющей стали для крепления к подходящему D-образному кольцу и желтой (на фото) или черной задней пластиной. Также возможен выбор желтого, розового или оранжевого цвета лески.
Эта модель доступна в других объемах и размерах от 40 до 150 м, а также в лево- и правосторонней конфигурации. Катушка длиной 50 м весила чуть более 900 г и, как утверждается, на 400 г легче своего цельнометаллического аналога.
Используется
В основном я использовал катушку для того, для чего она была разработана: для развертывания буев-маркеров с задержкой на поверхности. Большая петля, привязанная к ходовому концу лески, позволяла пропустить ее через точку крепления буя и над катушкой, прежде чем ее туго затянуть. В результате получается надежное и надежное соединение без каких-либо точек отказа.
Под водой катушка переводилась в режим свободной шпули быстрым поворотом подпружиненной ручки на рычаге спуска, а затем нажималась на нее до тех пор, пока стопорный штифт не нашел соответствующее отверстие в затыльнике.
Я наполнил буй выдыхаемым газом, и DSMB всплыл на поверхность, а катушка плавно и без усилий выдавала леску.
Как только буй завершил свое путешествие, мне было несложно освободить стопорный штифт и перевести катушку в режим храпового механизма, что позволило мне удержаться на натянутом тросе, соединенном с миром наверху.
Ручка катушки имела правильные пропорции, чтобы можно было легко наматывать леску при подъеме даже в объемных сухих перчатках.
Во время последующих погружений я также использовал катушку для укладки лески, как будто проникая в пределы затонувшего корабля или внутрь пещеры.
В режиме свободной шпули укладывать леску было легко, но, в отличие от специализированных катушек того же производителя, у этой катушки не было возможности увеличивать сопротивление за счет прижима шпули к шпинделю.
Проблема в том, что эта катушка с храповым механизмом вращается настолько свободно, что кратковременная потеря концентрации может привести и привела к тому, что она захлебнется, и мне придется разобраться с птичьим гнездом лески.
Заключение
В эпоху, когда пластик правит миром, необычно найти инструмент для дайвинга, спроектированный в соответствии со строгими механическими стандартами с использованием преимущественно металла. Я говорю в основном потому, что, как и во всем в наши дни, неизбежно будет задействовано немного пластика.
Я уверен, что инженеры прошлых лет тихо кивнули бы в знак одобрения за дизайн, точность и качество изготовления, необходимые для создания прочной, функциональной и пригодной для использования катушки.
SPECS
ЦЕНА: 50 миллионов, £99
МАТЕРИАЛЫ: Композитный пластик, нержавеющая сталь 316.
ОРИЕНТАЦИЯ: Левосторонняя или правосторонняя версии
ДОСТУПНЫЕ РАЗМЕРЫ: 40 м, 50 м, 65 м, 75 м, 100 м, 125 м и 150 м.
ЦВЕТА: Черная или желтая задняя панель, розовая, оранжевая или желтая линия на выбор.
ВЕС: 906g
САЙТ: Товары для дайвинга
ГИД ДАЙВЕРА: 9 / 10
