ТУР ПО КРУШЕНИЮ 6: ТУР ПО СТАССЕ

В отдаленном месте на Западных островах лежит нетронутый обломок парохода 1950-х годов. Джон Лиддьярд исследует.

Иллюстрация Макса Эллиса

На сегодняшний день в рамках Wreck Tour представлены довольно известные затонувшие корабли. В этом месяце ситуация немного другая. Стасса достаточно удалена от дороги, поэтому на нее редко ныряют, но это отличное затонувшее судно, и оно того стоит, если вы находитесь в этом районе.

Небольшое грузовое судно с классической центральной надстройкой, «Стасса» имеет два носовых и два кормовых трюма. Он расположен на высоте 20 метров по правому борту, на плоском илистом морском дне озера Лох-Родел на острове Харрис. Когда я нырнул на «Стассу», к левому поручню прямо перед надстройкой был прикреплен небольшой пластиковый буй. Левый борт корабля находится всего в 10 метрах от поверхности.

Спустившись по бую к левому ограждению прямо перед надстройкой (1), прекрасная видимость позволила мне увидеть большую часть основной конструкции, носовую мачту и достаточное расстояние в сторону носа. В десяти метрах подо мной на морском дне легко можно было различить различные обломки трюмов.

На закрытом конце озера вы не увидите эффектных анемонов, встречающихся в местах, подверженных течению, только ковер из полупрозрачных белых оболочников с несколькими веточками водорослей по левому и верхней стороне корпуса и пучками гидроидов внизу. . Если вы когда-либо ныряли на «Шуну» в проливе Малл или на «Бреду» в заливе Ард-Макниш, вы поймете, о чем я.

Повернув на корму, можно легко проплыть через надстройку (2), войти через разбитые окна и выйти через дверной проем на палубу над машинным отделением. Внутри рулевая рубка относительно открыта, и риск заиливания небольшой, если не копаться в обломках на дне.

Воронка цела, подвешена над морским дном. Открытые вентиляционные люки (3) обеспечивают легкий доступ в просторное машинное отделение. Оказавшись внутри, факел полезен, но не обязателен, поскольку дневной свет проникает через люки и трещину в борту корпуса (4) — возможно, первоначальное повреждение, из-за которого корабль затонул.

Котлы все еще целы и прочно прикреплены к полу, как и паровой двигатель, различные перила и мостки. На корме узкий пролом в переборке мог обеспечить доступ к туннелю карданного вала.

При выходе из машинного отделения, опять же через вентиляционные люки, трюм номер 3 (5) практически пуст, если не считать смешанной кучи древесины и ила, высыпающейся на морское дно. Ходят слухи, что под грузом леса была спрятана партия незаконного оружия, направлявшаяся в ИРА. Возможно, эта куча скрывает доказательства, подтверждающие этот слух.

Продолжая путь между трюмами, вы обнаружите еще одну неповрежденную мачту (6) с огромной лебедкой с обеих сторон. Удивительно, что спустя более чем 30 лет ржавчина и гравитация не разрушили его. Кормовой трюм (7) также довольно пуст, если не считать мусора, как в предыдущем трюме. 

На кормовой палубе (8) находится закрытый люк, разнообразные кнехты и палубное оборудование и большой пост почти, но не совсем в нужном месте для вспомогательного рулевого управления. Предположительно, запасной гребной винт, находящийся сейчас на морском дне, когда-то был прикреплен здесь к палубе.

Перила на корме имеют признаки возраста, проржавели на концах и местами полностью сломаны. Морская жизнь здесь представлена ​​яркими клубничными оболочниками. 

Двигаясь по корме к килю, руль направления и гребной вал целы (9), но винт на каком-то этапе удалось спасти. Перейдя через перила и спустившись на морское дно, вы увидите то, что, как я полагаю, является запасным пропеллером, потому что он не похож на бронзу. Он вырвался и лежит на иле (10).

Направляясь к носу вдоль морского дна под мачтой, вы сможете покопаться среди обломков, упавших с палубы и трюмов (11). Перила правого борта большей частью засыпаны илом. 

Плавание над надстройкой дает возможность взглянуть вниз на вершину воронки (12). Альтернативно, оставайтесь поближе к палубе и вернитесь через рулевую рубку.

Оставаясь на морском дне, вы увидите еще один обломок под передними трюмами (13), прежде чем вы дойдете до поднятого носа. Открытый люк (14) обеспечивает доступ к отсекам внутри.

На носовой палубе доминирует якорная лебедка (15). По обе стороны расположены обычные швартовые кнехты. Якорные цепи все еще на месте (16), и по ним можно проследить до якорей на морском дне. 

Время, вероятно, уже истекает, но трудно удержаться от беглого взгляда на вершину передней мачты (17). Затем вы можете спуститься по мачте обратно к лебедкам и линии буев, с которой вы начали.

Учитывая, что глубина морского дна составляет всего 20 метров, а увидеть так много всего, стоит взять двухместный комплект с достаточным количеством воздуха, по крайней мере, для часового погружения. Максимально используя подводный компьютер позволит вам хорошо осмотреть место крушения, не впадая в декомпрессию.

На сегодняшний день в рамках Wreck Tour представлены довольно известные затонувшие корабли. В этом месяце ситуация немного другая. Стасса достаточно удалена от дороги, поэтому на нее редко ныряют, но это отличное затонувшее судно, и оно того стоит, если вы находитесь в этом районе.

Небольшое грузовое судно с классической центральной надстройкой, «Стасса» имеет два носовых и два кормовых трюма. Он расположен на высоте 20 метров по правому борту, на плоском илистом морском дне озера Лох-Родел на острове Харрис. Когда я нырнул на «Стассу», к левому поручню прямо перед надстройкой был прикреплен небольшой пластиковый буй. Левый борт корабля находится всего в 10 метрах от поверхности.

Спустившись по бую к левому ограждению прямо перед надстройкой (1), прекрасная видимость позволила мне увидеть большую часть основной конструкции, носовую мачту и достаточное расстояние в сторону носа. В десяти метрах подо мной на морском дне легко можно было различить различные обломки трюмов.

На закрытом конце озера вы не увидите эффектных анемонов, встречающихся в местах, подверженных течению, только ковер из полупрозрачных белых оболочников с несколькими веточками водорослей по левому и верхней стороне корпуса и пучками гидроидов внизу. . Если вы когда-либо ныряли на «Шуну» в проливе Малл или на «Бреду» в заливе Ард-Макниш, вы поймете, о чем я.

Повернув на корму, можно легко проплыть через надстройку (2), войти через разбитые окна и выйти через дверной проем на палубу над машинным отделением. Внутри рулевая рубка относительно открыта, и риск заиливания небольшой, если не копаться в обломках на дне.

Воронка цела, подвешена над морским дном. Открытые вентиляционные люки (3) обеспечивают легкий доступ в просторное машинное отделение. Оказавшись внутри, факел полезен, но не обязателен, поскольку дневной свет проникает через люки и трещину в борту корпуса (4) — возможно, первоначальное повреждение, из-за которого корабль затонул.

Котлы все еще целы и прочно прикреплены к полу, как и паровой двигатель, различные перила и мостки. На корме узкий пролом в переборке мог обеспечить доступ к туннелю карданного вала.

При выходе из машинного отделения, опять же через вентиляционные люки, трюм номер 3 (5) практически пуст, если не считать смешанной кучи древесины и ила, высыпающейся на морское дно. Ходят слухи, что под грузом леса была спрятана партия незаконного оружия, направлявшаяся в ИРА. Возможно, эта куча скрывает доказательства, подтверждающие этот слух.

Продолжая путь между трюмами, вы обнаружите еще одну неповрежденную мачту (6) с огромной лебедкой с обеих сторон. Удивительно, что спустя более чем 30 лет ржавчина и гравитация не разрушили его. Кормовой трюм (7) также довольно пуст, если не считать мусора, как в предыдущем трюме. 

На кормовой палубе (8) находится закрытый люк, разнообразные кнехты и палубное оборудование и большой пост почти, но не совсем в нужном месте для вспомогательного рулевого управления. Предположительно, запасной гребной винт, находящийся сейчас на морском дне, когда-то был прикреплен здесь к палубе.

Перила на корме имеют признаки возраста, проржавели на концах и местами полностью сломаны. Морская жизнь здесь представлена ​​яркими клубничными оболочниками. 

Двигаясь по корме к килю, руль направления и гребной вал целы (9), но винт на каком-то этапе удалось спасти. Перейдя через перила и спустившись на морское дно, вы увидите то, что, как я полагаю, является запасным пропеллером, потому что он не похож на бронзу. Он вырвался и лежит на иле (10).

Направляясь к носу вдоль морского дна под мачтой, вы сможете покопаться среди обломков, упавших с палубы и трюмов (11). Перила правого борта большей частью засыпаны илом. 

Плавание над надстройкой дает возможность взглянуть вниз на вершину воронки (12). Альтернативно, оставайтесь поближе к палубе и вернитесь через рулевую рубку.

Оставаясь на морском дне, вы увидите еще один обломок под передними трюмами (13), прежде чем вы дойдете до поднятого носа. Открытый люк (14) обеспечивает доступ к отсекам внутри.

На носовой палубе доминирует якорная лебедка (15). По обе стороны расположены обычные швартовые кнехты. Якорные цепи все еще на месте (16), и по ним можно проследить до якорей на морском дне. 

Время, вероятно, уже истекает, но трудно удержаться от беглого взгляда на вершину передней мачты (17). Затем вы можете спуститься по мачте обратно к лебедкам и линии буев, с которой вы начали. Учитывая, что глубина морского дна составляет всего 20 метров, а увидеть так много всего, стоит взять двухместный комплект с достаточным количеством воздуха, по крайней мере, для часового погружения. Максимально используя подводный компьютер позволит вам хорошо осмотреть место крушения, не впадая в декомпрессию.

КОРОТКИЙ ПУТЬ НА МОРСКОЕ ДНО

Не было никакого оправдания навигации, в результате которой 1685-тонный панамский пароход «Стасса» оказался на скалах за несколько часов до рассвета 15 июля 1966 года, пишет Кендалл Макдональд. Море было спокойным, тумана не было, но когда она бежала по Минчу, направляясь к короткому пути между Скай и Внешними Гебридскими островами, она поехала прямо к Рениш-Пойнт, Южный Харрис. 

Ее путешествие из Архангельска в России в Лимерик с грузом леса казалось оконченным, но, хотя команда быстро покинула корабль, ее капитан, его жена, старший помощник капитана и радист остались на борту. Во второй половине дня прилив поднял «Стассу» со скал, и спасательная шлюпка «Сторновей» отбуксировала ее в близлежащий залив Родель, где она бросила якорь. 

Любые надежды капитана на продолжение пути в Лимерик рухнули, когда судно наполнилось водой, и только лесной груз удерживал его на плаву. Ей потребовалось четыре дня, чтобы затонуть. Она повернулась на правый борт, ее палубный груз с древесиной вырвался на свободу, а затем она исчезла.