КРУШЕНИЙ ТУР 3: КРУШЕНИЕ ЛЮСИ

Одно из самых ныряющих затонувших кораблей в Уэльсе находится у побережья Пембрукшира у острова Скомер. Джон Лиддьярд показывает нам окрестности. Иллюстрация Макса Эллиса

Голландское каботажное судно Люси был оставлен своей командой в День святого Валентина в 1967 году. Он застрял на скале в южной части пролива Джек-Саунд, рискуя взорваться, когда ее груз из карбида кальция вступил в контакт с водой.

Поднявшийся прилив освободил «Люси» от скалы, и течение понесло ее, пока она не затонула к северу от острова Скомер, недалеко от Норт-Хейвена.

Место крушения находится в укрытии острова, и это спокойное место для погружения при любом ветре, кроме северо-западного и северо-восточного. Состояние приливной гонки при пересечении пролива Джек является более важным фактором, который следует учитывать перед тем, как отправиться в путь.

К носу судна прикреплен буйковый трос, на котором четко указано название судна. Будьте готовы держаться за леску на пути вниз, так как течение может быть небольшим, особенно во время больших весенних приливов.

Видимость здесь редко бывает фантастической, а несколько дождливых дней могут свести ее к илистому нулю. Даже в хорошие дни естественное освещение будет минимальным, но если вы дадите своим глазам возможность привыкнуть, когда достигнете места крушения на высоте 36 метров, вы будете удивлены тем, как много вы сможете увидеть.

Буйковый трос прикреплен к поручню правого борта, примерно в 2 м позади носа (1). Если прикреплено более одной линии, та, которая вам нужна, четко обозначена «Люси» и сильно заросла морской жизнью.

На носовой части хорошо распространены перистые анемоны, маргаритки и гидроиды, особенно на перилах и по бокам. Интерес представляют большая якорная лебедка (2) и цепной шкафчик, наполовину наполненный илом. Фок-мачта давно отломилась – ее остатки можно найти на рифе неподалеку от Ржаных скал.

В трюмах мало что можно увидеть, кроме забетонированных остатков груза, поэтому я предпочитаю следовать по чуть более мелкому перилу правого борта (3) на корму и посмотрите на борт затонувшего судна. 

Морской заповедник Скомер славится богатством морской жизни, а берега Люси изобилуют людьми. Легко обнаружить множество мелких голожаберников, жующих вдоль корпуса.

Быстрое плавание приводит к шагам (4) до трапа, проходящего вокруг кормы судна. Подойдя к корме, опуститесь под нее (5) за невероятный вид между валом и рулем направления (6). Стоит сделать это заранее, так как во время весенних приливов глубина может достигать 38 метров.

Поднимаясь по левому борту, есть пара небольших иллюминаторов, через которые видно заиленные подпалубные каюты (7), прежде чем вы доберетесь до огражденного трапа. Примерно посередине надстройки находится коридор, соединяющий левый и правый борт (8).

Хоть и темно, при необходимой осторожности легко плавник здесь, обратно к правому борту. Но есть несколько дверей, которые вы можете исследовать в первую очередь.

Первая дверь слева ведет в большую каюту под рулевой рубкой, вероятно камбуз (9). Диверсия в эту комнату ведет вверх, к остаткам рулевой рубки, или через окна спереди.

Справа по коридору заиленная каюта (10) и сломанная переборка ведут в кормовую каюту, выход из которой возможен через дверь в правом конце задней переборки.

В центре перекрестного коридора находятся еще две двери. На корме ступеньки ведут вниз, к каютам, которые вы раньше могли видеть через иллюминаторы, но путь заблокирован илом. Вперед ведет на небольшую галерею, с которой открывается вид на сильно заиленную основную часть машинного отделения (11).

Иногда свет проникает через открытый вентиляционный люк в левый борт воронки. Отсюда трудно выбраться, и здесь много незакрепленных кабелей, в которых можно запутаться.

Вернувшись в коридор, последняя пара дверей перед выходом с правого борта ведет вперед в носовую часть и на корму в каюту (12), который соединяется с кормовой каютой (13) через еще одну разрушающуюся переборку.

Когда вы выходите по правому борту, перила ведут назад, мимо входа в кормовую каюту и мимо большого кнехта на корме. Продолжая обход по левому борту, есть несколько ступенек (14) на верхнюю палубу над каютами.

Двигаясь вперед, мимо левого борта воронки (15), возможно, вам захочется быстро осмотреться через вентиляционные люки над машинным отделением.

Стальные борта рубки (16) все еще целы, но окна разбиты, а крыша рухнула, оставив относительно светлое место, в котором можно покопаться.

Мой любимый вариант всплытия - подняться по покрытой анемонами мачте на 15м и выпустить задержанный SMB(17). Это нормально для погружения без остановок, но лучший вариант для декомпрессии более 5 минут — вернуться к линии буя в носовой части. 

ОПАСНЫЙ ГРУЗ 

Люди, составляющие экипажи кораблей, перевозящих карбид кальция, достаточно мудры, чтобы покинуть их, когда морская вода начинает контактировать с их грузом, пишет Кендалл Макдональд. Морская вода плюс карбид образуют газ ацетилен, который приводит к взрывам кораблей.

Таким образом, команда из семи человек и корабельная собака-колли оказались на спасательном плоту и очень быстро покинули 450-тонное голландское каботажное судно «Люси» после того, как оно натолкнулось на риф Блэкстоунс в проливе Джек в полдень 14 февраля 1967 года. Оно направлялось из Норвегии. в Барри, Южный Гламорган.

52-метровая «Люси» с карбидным грузом, который теперь шипел, когда внутри нее поднималась вода, оставалась балансирующей на рифе до раннего вечера, когда поднимающийся прилив не поднял ее. В последний раз ее видели дрейфующей в бухту Сент-Брайдс с тяжелым креном на правый борт. Снежная буря омрачила ее последние минуты, когда она затонула на северной стороне острова Скомер, прямо в сердце Скомерского морского заповедника.

Оно прослужило в океане всего три года, но, поскольку это одно из самых погружаемых затонувших кораблей в Уэльсе, его срок службы для дайверов гарантированно будет намного дольше.

Обычно к носу лодки прикреплен буй, который облегчает поиск «Люси». В противном случае его не составит труда найти с помощью транзитов. Корма возвышается более чем на 20 м от морского дна, что дает хорошее эхо, но течение, глубина и маленькая цель затрудняют попадание выстрелом.