Эту жертву шторма 1990-х годов легко найти, и при подходящих условиях ею могут заняться дайверы любого уровня. ДЖОН ЛИДДИАРД сообщает о корабле, на котором произошла утечка подсолнечного масла, с иллюстрацией МАКС ЭЛЛИСА.
НЕКОТОРЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРУДНО НАЙТИ. Первые несколько минут погружения вы проводите, следуя по траектории падения, просто надеясь, что в конце этого пути вас ждет затонувший корабль.
Ассоциация химия это как раз наоборот. Близко к песчаной бухте Порт-Твин-Мор, во время малой воды носовая часть судна едва отрывается от поверхности. Будьте осторожны, чтобы не удариться головой об обломки, когда катитесь.
Учитывая спокойные морские условия к юго-западу от Англси, это идеальное место для начала сезона. Он предназначен для того, чтобы показать новую порцию новичков, а также для того, чтобы помочь старым дайверам вернуться в строй после зимы.
Поскольку носовая часть лодки всплывает над поверхностью при низкой воде и даже при высокой воде, при хорошей видимости это можно увидеть, просто взглянув за борт лодки, так что это самое простое место для начала погружения. (1).
Небольшое течение будет немного давить на носовую часть судна, поэтому лучше всего входить в воду со стороны затонувшего судна, расположенной вверх по течению. Носовая палуба цела, с обычным набором кнехтов, хотя саму якорную лебедку сняли с палубы, чтобы оставить пустые крепления. (2).
Морская жизнь состоит из листьев очень зеленых водорослей, встречающихся на мелководье, между которыми находятся мидии и морские звезды. Более глубокие и затененные части затонувшего корабля являются домом для нескольких перистых анемонов.
На левом борту носовой части отсутствует несколько палубных листов, в результате чего образуется отверстие, через которое можно смотреть вниз внутрь бака. За бортом носовой части, но ближе к носу, якорные клюзы пусты. (3).
Дальше, на морском дне, химия имеет очень выраженную выпуклость носовой части (4), теперь наполовину засыпанный песком, на глубине 9 метров во время отлива и на несколько метров глубже во время прилива.
Сразу по левому борту якорная лебедка находится на одной стороне и наполовину заглублена. (5). Отчеты за 1991 год, когда химия был отбуксирован сюда и выброшен на берег, обратите внимание, что якорная лебедка выходила на поверхность. Возможно, его вырвало из-за привязанного к нему большого дайв-бота.
Возвращаясь к носовой палубе, в задней части полубака по бокам расположены прямоугольные рундуки. (6). В центре охраняемая лестница. (7) ведет к подиуму, идущему вдоль главной палубы и над ней. (8).
Дверные проемы по обеим сторонам ведут внутрь бака. (9). Однако они маленькие, а внутренняя часть забита илом и кабелями, так что это не самое простое место для проникновения в затонувший корабль, даже если его глубина составляет всего 5 метров.
В нескольких метрах на корму по палубе ступеньки ведут на подиум. (10). Как и на большинстве танкеров, главная палуба на самом деле не была предназначена для ходьбы, и мостик служил основным способом перемещения вперед и назад. Голые ребра тянутся вдоль и поперек палубы, и, должно быть, было очень трудно стоять в сильном волнении.
Корпус химия разделился на решетку резервуаров для транспортировки растительных масел, облицованных нержавеющей сталью и доступ к которым осуществляется через трубчатые люки, расположенные по обе стороны подиума. (11). Когда крышки почти на месте, они выглядят как ряды грибов.
Ассоциация химия Первоначально он был выброшен на берег для контроля утечки подсолнечного масла. С тех пор затонувший корабль стал предметом ряда научных исследований воздействия разлива подсолнечного масла на морскую среду, которое оказалось значительно меньшим, чем воздействие, которое могли бы вызвать минеральные масла.
После первых двух пар люков подиум резко обрывается. (12). Люки палубы и танков сохранились, но мостик уже подметен.
Палуба уступает на полметра вниз по каждой стороне главной палубы. (13). Перейдя на левый борт и упав на морское дно, недостающая часть подиума цела, но перевернута, недалеко от места крушения. (14). Это делает наш маршрут немного зигзагообразным, но его глубина всего 10 метров, так что это не должно быть вопрос.
На месте крушения главная палуба заблокирована из стороны в сторону коробчатой конструкцией примерно в половину высоты подиума. (15). Это был пункт перекачки нефтяного груза на корабль и обратно, соединенный со всеми резервуарами трубами под палубой.
Подиум теперь продолжается в кормовой части, с дополнительными ступенями, соединяющими его с главной палубой. (16). Незадолго до сломанной надстройки самый кормовой бак по левому борту рухнул внутрь. (17), что позволяло увидеть трубопроводы, проходящие под палубами, соединяющие и вентилирующие резервуары.
Надстройка (18) в основном сломан, остался только один уровень по правому борту, а продольная переборка показывает место откола левого борта. химия Первоначально он перевернулся дальше от берега, затем спасательная команда отломила большую часть надстройки, чтобы снова поставить корпус в вертикальное положение и выбросить его на берег в его нынешнем месте отдыха.
Левый борт машинного отделения взломан, и под палубой виден дизельный двигатель. (19). Гребной вал в том месте, где он выходит из кормы, оказался погребенным значительно ниже 10-метрового морского дна, когда корпус осел.
Над машинным отделением по правому борту, блоки у края главной палубы (20) были местом крепления одного из химиялодки. Палуба становится безликой, пока не отрывается от кормы. (21), химия имел бы плоский транец на корме, так что это предел крушения.
На морском дне поблизости ничего нет, поэтому я подозреваю, что недостающая часть палубы и кормы отломалась одновременно с надстройкой.
При таком мелком погружении поверхность легко доступна из любой точки затонувшего корабля. Тем, кто хочет сделать остановку безопасности на высоте 3 м или около того, я предлагаю подняться на верхнюю часть надстройки или вернуться на носовую часть. При всплытии без задержки SMB обязательно посмотрите вверх и по сторонам на случай, если лодки пересекают место крушения.
НЕФТЬ НА БУМАЖНОЙ ВОДЕ
Корабль, ходивший под разными именами – таков был химия. Когда он был построен как стальной танкер в Германии на верфи Menzer Ernst Schiffswerft, Geesthacht, он был усилен льдом, чтобы справиться с рейсами, которые он должен был совершать в северных водах. Он также был спроектирован для перевозки химикатов в некоторых резервуарах, а также растительного масла и вина в других.
Alchemist Breme — первое имя, данное этому танкеру водоизмещением 997 тонн и длиной 73 метра, оснащенному восьмицилиндровым дизельным двигателем мощностью 1500 л.с., приводящим в движение единственный винт. Это было в 1979 году. В следующем году она стала Чемариаднии в 1985 году Альдебаран Химика.
Из ее названий было понятно, что она использовалась в основном для химических грузов. Все изменилось в том же году, когда она стала Эльма Торн, был куплен компанией Fathom Shipping Limited из Валлетты, Мальта, и плавал под мальтийским флагом как химия. Ее грузы тоже приобрели более теплый вид, в основном растительное масло и вино.
Судно в первые годы своего существования пережило жестокие штормы и даже айсберги и паковый лед и хорошо справилось с огромными волнами. Но моря европейских вод не раскрыли свою истинную силу до тех пор, пока химия отплыла из Сен-Назера в Биркенхед в первую неделю 1991 года. Когда она шла вверх по проливу Святого Георгия, с севера на нее обрушился колоссальный шторм.
Когда он находился в 16 милях к юго-западу от Холихеда, его опрокинули гигантские волны, и он дрейфовал к берегу на отметке 53°08.70 северной широты; 04 28.00Вт. Вскоре на место прибыли спасательные бригады. Они сняли часть надстройки, выровняли ее и отбуксировали к берегу. Затем, чтобы свести к минимуму воздействие будущих штормовых волн, они погрузили ее на морское дно с мягким песком и закрепили на якоре.
Несмотря на это, весь ее груз растительного масла улетел в море, а затонувший корабль химия позже использовался для исследований воздействия загрязнения такой нефтью на
морская среда.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по автомагистрали A55 через Северный Уэльс до Англси. Переехав мост, сверните на объездную дорогу и поверните направо к мосту Менай (город, а не сам мост). Поверните к набережной возле газетного киоска и почтового отделения напротив HSBC. Лодка поднимается с понтона перед портовым офисом.
ПРИЛИВЫ: Об обломках корабля мало что известно. химия, и на него можно погружаться в любое время прилива.
КАК НАЙТИ: GPS-координаты города. химия 53 09.520 северной широты, 004 26.932 западной широты (градусы, минуты и десятичные знаки). Лук направлен на северо-запад, под углом к берегу Порт-Твин-Мор. Зеленый маркерный буй правого борта с надписью «химиянаходится вдали от места крушения.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Скотт Уотерман, Quest Diving Charters, управляет Lochin 40 для групповых заказов и 7.5-метровым шаттлом на надувной лодке. телефон 01248 716923мобильный 07974 249005.
ЖИЛЬЕ: Скотт Уотерман может порекомендовать вам широкий выбор местных вариантов размещения: от ночлега и завтрака в пабе возле гавани до кемпинга за городом.
Квалификация: Хорошее легкое затонувшее судно, достаточно мелкое для базового обучение ныряет.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1970, Кернарвон Бэй. Карта обзора боеприпасов 114, Англси. Затонувшие корабли и рифы острова Англси, Энди Ширс и Скотт Уотерман. Подводный гид по Северному Уэльсу, Том 1, от Бармута до Южного Стэка, Крис Холден. Туристическая информация Англси, 01407 762622.
ЗА: Практически цел, за исключением надстройки.
ПРОТИВ: Скачки могут стать проблемой, особенно при наличии острых краев обломков.
Спасибо Скотту Уотерману и Крису Холдену.
Появился в DIVER в апреле 2007 г.
