Бензовоз, затопленный у берегов Корнуолла в 1917 году «капитаном-убийцей» — самым безжалостным из командиров подводных лодок, — совершает отвлекающее погружение, говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
КАК Многие обломки на северной стороне. полуострова Лендс-Энд, Саксонский британец пострадал от глубокой волны, пришедшей из Атлантики. Длинные волны, где нагон достигает 40 м и более, омывают все вокруг крупным гранитным песком.
Хотя по-прежнему очевидно, что Саксонский британец опустился вертикально, теперь это почти силуэт на песке.
Тем не менее, здесь еще есть на что посмотреть, начиная с котла. (1), который стоит дыбом практически нетронутым. Это единственная часть Саксонский британец это действительно видно по эхолоту, так что есть вероятность, что выстрел упал где-то рядом.
Чтобы сориентироваться, быстрый обход котла должен показать две опоры котла, лежащие поперек киля. (2), образуя подставку, в которой изначально должен был находиться котел.
Котлы часто скатывались или даже всплывали из своих креплений, когда корабль тонул, потому что они не были прикреплены настолько жестко, чтобы обеспечить расширение при нагревании. Или, возможно, котел был опрокинут позже из-за глубокой волны, уже после того, как затонувший корабль начал разрушаться.
Позади котловых опор и все еще на центральной линии Саксонский британец это его двухцилиндровый составной двигатель (3). Поршни упали на правый борт, но все еще прикреплены к коленчатому валу.
Вместо того, чтобы следовать за гребным валом в кормовой части, наш маршрут теперь немного отклоняется к правому борту затонувшего корабля, где кормовая мачта упала и застряла вдоль борта корпуса на одной линии с затонувшим кораблем. (4).
С кормового конца мачты, срезая в сторону двигателя, находится запасной гребной винт. (5) можно увидеть лежащим плашмя на рёбрах корпуса.
За двигателем находится подпятник. (6), заключенный в прямоугольный ящик, жестко прикрепленный к килю корабля. От подпятника карданный вал (7) головами назад, поддерживаемыми несущими блоками через каждые несколько метров. Туннель, который должен был окружать шахту внизу трюмов, уже давно разрушился, и по обе стороны от шахты остались только концы некоторых опорных рам.
В нескольких секциях от двигателя, пара тумб, сразу по правому борту шахты. (8) отметить точку для очередного отвода в сторону, где на монтажной пластине расположена лебедка, которая обслуживала бы два кормовых трюма (9).
Карданный вал продолжается еще несколько секций, прежде чем корпус и вал дойдут до довольно чистого конца, где корма в какой-то момент в прошлом откололась от основной части затонувшего корабля.
В нескольких метрах по линии вала находится хвостовая часть киля и вала с гребным винтом и установкой руля направления. (10). Как и многие из уже встречавшихся особенностей, он ориентирован от места крушения, которое разбилось на правый борт, а затем было стерто на песок.
Чуть выше этой секции и по правому борту виднеется из песка изогнутая часть обшивки корпуса от кормовых арок. (11). Немного позади этого, я подозреваю, что плоская часть пластины с нервюрами вдоль нее когда-то была рулем направления. (12), хотя в этом трудно быть уверенным.
Поскольку наш маршрут на корму был смещен к правому борту затонувшего судна, наш маршрут вперед снова пролегает по левому борту. Здесь смотреть гораздо меньше, единственной примечательной путевой точкой является пара столбиков в нескольких метрах вперед от обрыва. (13).
Все становится еще интереснее в двигателе, где некоторые секции конденсатора выходят на эту сторону основания двигателя. (14).
Перед котлом ориентация затонувшего корабля становится гораздо более запутанной. В нескольких метрах от котла и слева находятся остатки небольшой вспомогательной паровой машины. (15). Возможно, это приводило в действие насос или генератор. Кроме того, практически по всему месту крушения мало что указывает на то, в каком направлении можно найти переднюю часть; лишь редкие кусочки металла поднимались из песка.
Примерно в 10 метрах от котла к югу находится один из якорей. (16), вскоре последовал якорный клюз и второй якорь. (17).
Все это указывает на то, что Саксонский британец раскололся на две части прямо перед котлом, возможно, через носовой трюм, и передняя часть фактически развернулась, когда затонула, так что носовая часть была направлена в сторону кормовой части. Любое дальнейшее использование терминов «левый» и «правый борт» может с этого момента привести к путанице.
Через несколько метров якорная лебедка стоит вертикально, почти плывя по песку. (18).
Продолжая ту же линию, часть корпуса начинается чисто от места отлома носовой части, но, как и кормовая часть, любая дальнейшая носовая конструкция либо сносится, либо закапывается.
По линии киля с правого борта виднеется пара лебедок. (19), который на самом деле является левым бортом этой секции, но правым по сравнению с более неповрежденной кормовой частью. Они должны были находиться на палубе между люками двух носовых трюмов.
Корпус вскоре приходит к очередному полному разрыву (20), который, как я подозреваю, изначально совпадал с кормовой частью. Я посмотрел дальше на песок (21) но найти ничего не удалось, так что либо это предел затонувшего корабля, либо закопано что-то еще.
Учитывая непродолжительную стоячую воду и длительное погружение на глубину 40 м, течение к настоящему времени будет усиливаться, что делает SMB с задержкой единственным выбором для всплытия и декомпрессии.
КАПИТАН-УБИЙЦА
Двое из экипажа водоизмещением 1,337 тонн Саксонский британец погибли, когда их без предупреждения торпедировали U-55 6 февраля 1917 года, а остальным повезло выжить, пишет Кендалл Макдональд.
Это произошло не просто потому, что они везли полный груз бензина в специальных цистернах из Портисхеда в Кале, и они не взорвались пламенем при попадании торпеды, а потому, что командир U-55 был Вильгельм Вернер.
Капитанлейтенант Вернер был самым свирепым из всех командиров подводных лодок. Он вполне заслужил титул «Капитан-убийца» и заслужил свою дурную репутацию за убийство выживших на затопленных им кораблях.
Впервые он был внесен в Британский список военных преступников за то, что затонул без предупреждения парохода. Клеарфилд в октябре 1916 года. Следующее его появление в списке произошло, когда он потопил 3,570-тонный лайнер. Художника в январе 1917 года, в результате чего погибли все 35 членов ее экипажа. Другая запись в списке четыре дня спустя относится к нападению на маленькую рыбацкую рыбу. Тревоне, убив обоих находившихся на борту выстрелами.
Вернер нашел Саксонский британец неделю спустя всего в трех милях к северо-востоку от Гурнардс-Хед. Он потопил 76-метровый бензовоз, но на этот раз его не включили в список военных преступлений.
Его следующее появление в качестве военного преступника произошло после того, как он потопил пароход. Torrington 8 апреля 1917 года. Единственный свидетель, ее капитан, рассказал, как Вернер выстроил 20 выживших членов своего экипажа на корпусе своей подводной лодки, приказал ему спуститься как военнопленному, а затем погрузил подводную лодку, чтобы утопить всех. оставшийся экипаж.
Считалось, что Вернер убивал и другие экипажи таким же образом, но его единственное появление в списке было связано с нападениями на два госпитальных корабля. Ожидалось, что ему будет вынесен смертный приговор, когда его дело будет передано в Верховный суд Германии в Лейпциге в 1921 году, но в сентябре того же года вся система судебного разбирательства по военным преступлениям рухнула.
Худший из военных преступников-подводников так и не предстал перед судом. И никто не знает, почему Вернер покинул место затопления корабля. Саксонский британец не убивая людей в лодках или в воде.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по М5 до Эксетера, затем по А30 до Хейла. Стакан находится перед торговым причалом возле портового офиса.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода имеет важное значение и возникает через 10–15 минут после паводка или маловодия в Ньюки. Слабость длится от 30 до 60 минут, в зависимости от весенних или приливных приливов.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 13.242 с.ш., 005 37.148 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Затонувший корабль расположен с юго-востока на северо-запад, с кормы на северо-запад.
ДАЙВИНГ: Бен Слейтер, 01736 787567.
ВОЗДУХ : Билл Боуэн управляет компрессором на пирсе в Пензансе. 01736 752135.
РАЗМЕЩЕНИЕ : Бен Слейтер может организовать размещение в местных отелях типа «постель и завтрак». В этом районе также много кемпингов и стоянок для автодомов.
ЗАПУСК: Ближайшие остановки находятся в Сеннен, Сент-Айвс и Хейл. Все сухо, как прилив.
Квалификация: Подходит для достаточно опытных спортивных дайверов, которые не против небольшой декомпрессии.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1149, Пендин — Тревоз-Хед. Карта обзора боеприпасов 203, Край земли, Ящерица и острова Силли. Погружение на острова Силли и Северный Корнуолл, Ричард Ларн и Дэвид Макбрайд. Туристическая информация Пензанса, 01736 362207.
ЗА: Легко ориентироваться при типично хорошей для Корнуолла видимости.
ПРОТИВ: Труднодоступный участок береговой линии с пересыхающими осыпями.
Спасибо Бену Слейтеру, Джону Слейтеру и Стиву Джеффрису.
Появился в DIVER в апреле 2006 г.
Другие туры на затонувшие корабли в Диверне: Кристина, Гера, Полдаун, Сапфир, Орфорднесс, Веритас
