Одно из самых популярных затонувших кораблей Северной Ирландии, паром, который работал в качестве военного корабля, когда он был затоплен во время Второй мировой войны, находится недалеко от острова Ратлин. «Оборудование ванной комнаты на месте крушения — лишь часть достопримечательности», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
НА ВЕРТИКАЛЬНОМ ОБРУШЕНИИ, ТАКИХ, КАК ЛОКГАРРИ, поскольку он стоит на ровном морском дне, у него есть большой выбор целей, по которым можно прицелиться. Итак, исключительно для моего удобства, наша экскурсия начнется с кормы, с конца затонувшего корабля, ближайшего к острову Ратлин.
За последние несколько лет корма начала отделяться от основного корпуса затонувшего корабля и падать на правый борт, оставляя артиллерийскую установку. (1) указывая под углом.
Ниже кормы из-за скручивания корпуса образовалась выемка между корпусом и морским дном. (2), хотя карданный вал хорошо закопан (3).
Возвращаясь на палубу, по правому борту корма почти касается морского дна. Перед артустановкой деревянная палуба расколота и натянута на балки палубы в том месте, где обломок искривился.
По обе стороны небольшие пары столбов. (4) удерживаются на месте монтажными пластинами, прикрепленными к бортам корпуса.
Бывший паром, служивший в качестве военного корабля во время Второй мировой войны. Лохгарри был оборудован всеми удобствами, необходимыми для размещения пассажиров.
Первым признаком этого является участок черно-белой диагонально клетчатой плитки на полу туалета или ванной, сразу за тем местом, где наклонная корма соединяется с неподвижной главной палубой. (5), Лохгарри имел вторую пассажирскую палубу, проходящую во всю ширину корпуса над главной палубой. Сейчас он рухнул почти вровень с главной палубой, правда чуть дальше рухнул на правый борт. (6).
Продолжая двигаться вперед и ближе к центральной линии, можно увидеть еще один остаток пассажирских помещений — кусок белого фарфора из раковины или унитаза. (7).
Вдали от пассажирских помещений, сразу за машинным отделением, по правому борту затонувшего корабля, находится основание погрузочно-разгрузочного крана. (8). Его стаксель пересекает место крушения.
Машинное отделение открыто наверху, Лохгаррипаровая машина тройного расширения полностью обнажена (9). Крайний задний цилиндр низкого давления расположен вертикально, а перед ним цилиндры промежуточного и высокого давления попарно опущены влево.
За исключением упавшей кормы, правая часть машинного отделения - единственная обрушившаяся часть корпуса. (10). Разрыв настолько чистый, что я подозреваю, что он был сделан для того, чтобы спасти конденсатор в основании двигателя.
Впереди от машинного отделения главная палуба продолжается, а верхняя палуба рухнула почти на одном уровне с ней. Котел находится внизу, и его можно увидеть, посмотрев вперед через переборку из машинного отделения.
Опять же, сразу по правому борту, еще одна область черно-белых плиток в диагональную клетку отмечает местонахождение одного из туалетов. (11). Рядом лежит разбитая плита белого фарфора из унитаза или раковины.
Переходя в сторону левого борта, коробчатая конструкция. (12) это основа от резервуара для воды. Непосредственно перед этим над второй такой структурой все еще стоит резервуар для воды.
Как и в кормовой части затонувшего судна, верхняя палуба обрушилась дальше по правому борту. В этом месте он оставляет небольшой зазор по левому борту, куда можно заглянуть на остатки оборудования между палубами. (13). Уже неудивительно, что наиболее узнаваемыми предметами, зажатыми между палубами, являются сантехника.
Если снова пересечь палубу и продолжить движение вперед, два ряда стоек вдоль палубы удержат рулевую рубку. Затем у нас есть последний признак нашей темы ванной комнаты — еще одна область плитки в диагональную клетку. (14).
Впереди от рулевой рубки находится ниша для Лохгарриглавный трюм, срубили одну палубу с более высоким, чем обычно, комингсом вокруг люка (15). Спускаясь внутрь, вся ширина трюма покрыта глубокой кучей тяжелых цепей, насыпанных Королевским флотом как самый простой способ предотвратить доступ к стрелковому оружию и ручным гранатам, хранящимся внизу.
Цепь продолжается вверх по палубе и за борт, через один из двух вырезов в левом борту и вниз к большому якорю на морском дне рядом с корпусом. (16).
А на глубине 32 м на морском дне, чуть дальше и в паре метров кормы находится трубчатая крышка от вентилятора. (17). Прямо в нижней части носовой части застрял значительный кусок. (18) откуда Лохгарри врезался в скалы у Торр-Пойнт.
Следуя по цепи обратно на палубу, задняя часть бака открыта, разделена стойками, поддерживающими носовую палубу. (19). Внутри легкий доступ, много света сверху и по бокам. Наверху носовая палуба укомплектована всем необходимым: от нескольких комплектов кнехтов до перил сзади и частично вдоль каждого борта.
Якорная лебедка (20) находится далеко вперед по носу. Оба якоря были сброшены, чтобы сохранить Лохгарри на месте, когда был отдан приказ покинуть корабль.
Для Лохгарри Это едва ли не самое популярное затонувшее судно в этом районе, и море над ним может быть занято дайв-ботами, особенно по выходным. Даже если декомпрессия не требуется, для всплытия рекомендуется SMB с задержкой.
МАТЬ ВСЕХ ВЕЗД
К НАЧАЛУ ВОЙНЫ В 1939 ГОДУ, многие из известных кораблей шотландской паромной компании Дэвида МакБрэйна были реквизированы для военной службы, пишет Кендалл Макдональд. А вот 1670 тонн, 81м Лохгарри не удалось пережить войну.
Его превратили в военный корабль, но изменений потребовалось немного. Для перевозки людей на внешние острова требовался крепкий, мореходный корабль и Лохгарри все это хорошо сработало для Макбрейна в бурных водах Гебридских островов. 21 января 1942 года он отплыл из Глазго в Обан, где должен был собрать войска для размещения гарнизона на одиноких Фарерских островах.
Британские солдаты должны были предотвратить любую попытку Германии превратить эти острова в базу или пункт снабжения для немецких подводных лодок, которые уже создавали хаос конвоям, пересекающим Северную Атлантику.
Лохгарри попал в один из самых сильных штормов, когда-либо обрушивавшихся на Северный канал между Шотландией и Северным островом. Ветер буквально отнес ее на скалы острова Ратлин, недалеко от побережья Антрима.
Она нанесла удар по Торр-Пойнт, всего в миле к востоку от Рю-Пойнт на Ратлине. Ее гнало так сильно, что шкиперу оставалось только поставить ее на корму и отойти немного от камней, прежде чем стало ясно, что она быстро тонет. Времени ни на что не оставалось, кроме как посадить команду из 59 человек в спасательные шлюпки и отправиться на берег.
Первые две лодки с 30 людьми на борту достигли цели. Третий ударился о камень и перевернулся, в результате чего утонули все 29 пассажиров. Огромные волны быстро расправились с Лохгарри, и через несколько минут ее унесло ветром на более глубокую воду, и она затонула.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Паромная переправа по Ирландскому морю в Норфолклайне, Ливерпуль (Биркенхед) в Белфаст, 0870 600 4321. Из Белфаста следуйте по М2, А26 и А2 до Портстюарта.
ПРИЛИВЫ: Лучшая стоячая вода – за два часа до маловодья Белфаста. Есть также более короткий перерыв примерно за три часа до паводка в Белфасте.
КАК НАЙТИ: Ассоциация Лохгарри лежит носовой частью к югу от востока. Координаты GPS: 55 15.957 северной широты, 6 10.436 западной широты (градусы, минуты и десятичные дроби).
ДАЙВИНГ, ВОЗДУХ И ПРОЖИВАНИЕ: Акваголика, 028 70832584.
ЗАПУСК: В Балликасле есть большой общественный спуск.
Квалификация: Не такое уж сложное для погружения затонувшее судно, но глубина требует как минимум квалификации PADI Advanced или BSAC Sports.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2798, От Лох-Фойла до острова Санда, включая остров Ратлин, Индекс кораблекрушений Ирландии Ричард и Бриджит Ларн, Кораблекрушения ирландского побережья Эдвард Дж. Бурк, Кораблекрушения у побережья Ольстера Ян Уилсон, Суровые ветры Ратлина Томми Сесил, Дайвинг в Ирландии, Ирландские затонувшие корабли онлайн Рэндалл Армстронг.
ЗА: Множество вещей, на которые стоит обратить внимание, помимо обычных особенностей затонувших кораблей.
ПРОТИВ: Наверху могут быть заняты дайв-боты, особенно по выходным.
Спасибо Ричарду Лафферти, Дэвиду и Тони Винсенту.
Появился в DIVER в марте 2006 г.
Другие туры на затонувшие корабли Северной Ирландии на Divernet: Аластор, Бангор, Замок Эдем, Hunsdon, Неотсфилд, Уильям Маннелл
