Это затонувшее судно, расположенное у острова Мэн, представляет собой кусочек истории, поскольку оно является одним из последних пароходов и одной из первых подводных лодок, ставших жертвами минных закладок. ДЖОН ЛИДДИАРД возглавляет Затонувший тур. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
КРУШЕНИЕ ЭТОГО МЕСЯЦА — ЕЩЕ ОДНА КЛАССИКА паровые горки, сломавшие себе спину, хотя эта стала жертвой мины и имела гораздо более новую конструкцию, чем Vendome, представленный в декабре прошлого года.
Наш тур начинается с кормовой каюты. (1), который является самой высокой точкой затонувшего корабля, который не поднимается так далеко от морского дна. Корабль наклоняется примерно на 30° к правому борту, поэтому ориентация на корму достигается путем направления к нижней части палубы и удержания ее справа от вас.
На корме имеется небольшой пролив до 38м. Пропеллер только виден: три лопасти сломаны рядом со ступицей и одна цела. (2). Поднявшись над кормой, есть большая вероятность увидеть большую стаю духов, свисающую рядом с затонувшим судном, среди которых немало более крупных сайд.
Рулевой механизм частично засыпан мусором (3). Я подозреваю, что потому, что Рингволл был построен в 1921 году, он был закрыт под палубой, и эти обломки представляют собой остатки палубы над ним. По обе стороны палубы расположены небольшие пары кнехтов.
На кормовой стенке каюты, ближе к правому борту, небольшой якорь. (4), скорее всего, сфолили и проиграли, а не часть Рингволлоборудование. К левому борту каюты к стене прикреплена неповрежденная лестница. (5), поднимаясь на крышу каюты, которой уже нет. Между ними пустые иллюминаторы, окруженные анемонами.
Во внутреннюю часть кабины легко попасть через щель на месте левой стенки. Внутри, на уровне чуть выше главной палубы, находится верхняя часть Рингволлнебольшой паровой двигатель (6), хотя на корабле такого размера доступ вниз строго ограничен.
Несмотря на то, что он был построен в 1921 году, когда двигатели тройного расширения были нормой в течение 40 или 50 лет, Рингволл был оснащен двухцилиндровым составным двигателем. Эта явно ретроградная конструкция была распространенным компромиссом в дизайне небольших подставок. Установка меньшего и менее эффективного двигателя оставила больше места для груза в корпусе того же размера.
Снова выйдя через сломанную левую стенку и продолжая двигаться вперед, единственный котел занимает всю ширину корпуса и возвышается чуть выше уровня главной палубы. (7). Пространство перед котлом должно было служить кочегаркой и бункером. Эту часть перемыкает часть палубы с вентиляционными люками, а затем, по левому борту, часть корпуса загибается внутрь. (8).
Другая каюта (9) с опорными балками с обеих сторон могло быть основанием рулевой рубки. Доступ возможен через крышу или через открытый дверной проем по левому борту.
Правого борта лучше избегать, поскольку по нему натянута траловая сеть с балкой. (10). Внутри каюты участок палубы, выложенный черно-белой плиткой, указывает на расположение ванной комнаты или камбуза.
Впереди отсюда находится зона трюмов. (11), С Рингволлу него сломана спина, линия киля поворачивается примерно на 30° вправо.
Трюмы довольно хорошо сломаны, загнуты внутрь с левого борта и сломаны наружу по правому борту. Продолжая двигаться по левому борту, еще одна траловая сеть и балка забиваются об затонувший корабль, на этот раз оставшаяся сеть запуталась рядом с затонувшим судном и представляет небольшую опасность для дайверов. (12).
С переднего конца траловой балки затонувший корабль начинает восстанавливать некоторую структуру, при этом небольшая часть левого борта трюма остается нетронутой. Каким-то образом грузовая лебедка сумела опуститься ниже этой отметки. (13), возможно, упало туда тралом. Над лебедкой палуба усилена для установки пары больших швартовных кнехтов. (14).
Лук (15) достаточно цел, как и корма с креном примерно 30° на правый борт. Якорная лебедка все еще на месте, хотя и находится на носовой части. (16) следов якорей нет. Морское дно здесь прорыто немного глубже – до 42 метров, а носовая палуба – до 36 метров.
Еще одна траловая сеть попала в ловушку по правому борту носовой части. (17), правда, на этот раз без всякого луча. Возможно, это была часть трала, пойманная в трюмах.
В отличие от левого борта трюмов, за носовой частью правый борт вскоре обрушивается на морское дно. Соответствующая пара швартовных кнехтов дрейфует на своей монтажной пластине. (18).
НЕМАЛЕНЬКАЯ ЖЕРТВА
27 ЯНВАРЯ 1941 ГОДА, британский грузовой пароход водоизмещением 407 тонн. Рингволл стал одной из первых жертв немецкой подводной лодки-минера, одной из лодок, которые немцы тайно построили на верфи в Киле в 1933 году.
Рингволл ехал из Дублина в Силлот с балластом и подорвался на одной из новых, высокоэффективных немецких мин, когда она поворачивала к югу от острова Мэн, направляясь к Солуэй-Ферт, пишет Кендалл Макдональд. Мина проделала огромную дыру в боку, и он быстро затонул – так быстро, что вместе с ним утонули все восемь членов экипажа.
Подводные лодки были построены в Германии задолго до начала Второй мировой войны, несмотря на соглашение между Гитлером и Великобританией об ограничении строительства немецкого военно-морского флота до уровня, намного меньше половины тоннажа военно-морского флота Британского Содружества.
К несчастью для британского судоходства, это соглашение исключило подводные лодки из-под ограничений, и через 11 дней после подписания немцы открыто спустили на воду свою первую новую подводную лодку с 1918 года. К концу 1935 года в их флотилиях было 14 подводных лодок, и к началу войны 3 сентября 1939 года эта цифра выросла до 59, из которых 39 числились как Передняя загрузка (полностью работоспособен), а остальные использовались для обучение или на ходовых испытаниях.
Некоторые из новых немецких подводных лодок вскоре начали ставить мины на небольших полях в Ирландском море. Они стремились потопить жизненно важные морские суда, направлявшиеся в Ливерпуль, доставляющие в Великобританию военные припасы и продовольствие из США.
Ассоциация Рингволл был построен в 1921 году компанией Day, Summers & Co в Саутгемптоне. Он был небольшим, всего 44 метра в длину и шириной 8 метров, и был запущен как Мэри Саммерфилд. Владельцы Ливерпуля Уоллес Бразерс изменили свое название в 1930 году.
Он имел двухцилиндровый мотор мощностью 60 л.с. и один котел и предназначался для каботажной торговли. Рингволл не был того размера судна, для которого предназначалась потопившая его немецкая мина.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Паром из Ливерпуля или Хейшема в Дуглас с Компания Steam Packet на острове Мэн, 08705 523523.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода имеет важное значение и возникает за час до низкой и высокой воды в Ливерпуле.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 54 07.018 N, 004 53.580 W (градусы, минуты и десятичные дроби). Носовая часть направлена на юго-восток, корма — на север, причем самая высокая точка — корма.
ДАЙВИНГ, ВОЗДУХ И ПРОЖИВАНИЕ: Дайвинг на острове Мэн, 01624 833133,
ЗАПУСК: Остановитесь в Порт-Сент-Мэри или Порт-Эрин.
Квалификация: Лучше всего подходит для опытных дайверов, готовых к декомпрессии.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2094, От Кирккадбрайта до Малла Галлоуэя и острова Мэн. Карта обзора боеприпасов 95, Остров Мэн. Дайвинг на острове Мэн, Руководство для дайверов от Мауры Митчелл и Бена Хекстолла. Туристическая информация острова Мэн 01624 686766.
ЗА: Возможность погрузиться в воду — последняя эволюция паровых горок до того, как дизельные двигатели стали нормой.
ПРОТИВ: Ну, с дороги.
Спасибо Майку Кеггену.
Появилось в журнале DIVER, февраль 2006 г.
Еще один тур по затонувшему острову Мэн в Диверне: фракийский
СС Ринволл. Мой дед. На этом корабле погиб капитан Фредерик Хант со всей своей командой.
Извините.. СС РИНГВОЛЛ