Эта моторная яхта 1930-х годов попала в новости в 2004 году, когда была раскрыта ее настоящая личность. ДЖОН ЛИДДИАРД едет в Северную Ирландию, чтобы заняться игрушкой этого богача. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
НАЗАД, КОГДА КРУШЕНИЙ ТУР СЕРИЯ НАЧАЛАСЬ В 1999 году я получил приглашение от Лисбернского подводного клуба совершить погружение на затонувший корабль. Alisdair, классическая моторная яхта 1930-х годов, затонувшая на глубине 21 метр в заливе Рингхадди, позади Стрэнгфорд-Лох.
В прошлом я нырял на затонувший корабль и думал, что это хороший кандидат, хотя по тем или иным причинам я не удосужился нырнуть на него до мая 2004 года, во время поездки в Северную Ирландию, организованной DV Diving.
В любом случае, задержка была случайной, потому что я бы написал не о той катастрофе. SAC Университета Квинса недавно обнаружил, что на самом деле это был Аластор, яхта немного большего размера, первоначально построенная для авиаконструктора сэра Томаса Сопвита в 1929 году.
Итак, в этом месяце Затонувший тур теперь правильно идентифицировано Аластор, моторная яхта, реквизированная Адмиралтейством во время Второй мировой войны, которая загорелась и затонула у причала в марте 1946 года.
Ассоциация Аластор Погружаться можно как с лодки, так и с берега. Для погружения с лодки к небольшому кнехту на корме на высоте 18 метров крепится маркерный буй. (1), а для погружения с берега линия от причала ведет в левый борт кормы (2).
Между ними открытый люк (3) ведет в небольшой, заполненный илом отсек под палубой.
Впереди по центральной линии затонувшего корабля на постаменте, в стороне от палубы, стоит пара шпилей. (4), рядом с парой небольших столбов (5).
Большая часть задней палубы представляет собой каркас из стальных балок, а настил из тикового дерева сгнил. Доступ к небольшому трюму под балками можно было получить через люк большего размера. (6) хотя, как и кормовой рундук, он заилен почти до уровня бимсов палубы.
Продолжая двигаться вперед по правому борту затонувшего корабля, вы увидите крытый переход. (7) ведет вдоль надстройки, с парой лодочных вышек, возвышающихся над местом крушения и поворачивающихся в положении, в котором они должны были находиться для спуска или подъема лодки.
Оставаясь на уровне главной палубы, проход заканчивается, и носовая часть надстройки охватывает ширину корпуса. Боковины слегка подогнуты посередине линии прямоугольных оконных рам.
Под оконными рамами пара скрещенных фиксаторов. (8) спасательные круги в форме пончика располагались бы снаружи корпуса, скорее в качестве украшения, чем для готового развертывания.
Корма погребена глубоко в иле, а носовая часть Аластор (9) находится дальше по течению канала и окружен значительным проливом глубиной до 21 метра, единственной частью затонувшего корабля, недоступной для людей с базовыми знаниями. открытая вода квалификации. Покрытие корпуса из оболочников постепенно уступает место пятнам пальцев мертвеца и анемонам на кончике носа.
На уровне главной палубы носовая палуба цела и утоплена в якорную лебедку. (10) и пара небольших столбов с обеих сторон. Далее следуют два небольших люка. (11) к носовому рундуку и вперед. Как и кормовой трюм, они почти до уровня палубы заполнены илом.
Передняя часть надстройки когда-то была роскошным жилым помещением. Сейчас верхняя палуба сгнила, а несущие балки рухнули внутрь. Пара стальных рам (12) Когда-то он был обшит деревянными панелями, как и борта рулевой рубки. Чуть дальше на корме поперек палубы лежит мачта. (13).
Любые деревянные перегородки между каютами давно сгнили в пыль, хотя ванна и кафельный пол в санузле (14), расположенный по правому борту, где сужается надстройка, свидетельствует об отдельных каютах.
Необычное зрелище для любого крушения — все еще стоящая воронка. (15). В АласторВ данном случае воронка представляет собой чисто декоративную крышку для выхлопных газов расположенного ниже дизельного двигателя, а не основной дымоход, необходимый для эффективного горения в котлах на пароходе.
Справа от воронки, глядя вниз между балками палубы, вы увидите вертикальный цилиндр. (16). Это резервуар для воды, отделенный от ванной неповрежденной стальной переборкой.
За воронкой большое отверстие по центральной линии яхты. (17) обеспечивал бы вентиляцию машинного отделения внизу, хотя, как и в случае с другими люками, путь вниз заилен, а сам двигатель закрыт.
Как и на правом борту, на левом борту была установлена пара шлюпочных вышек, но кормовая вышка обрушилась на балки верхней палубы. (18).
При погружении с лодки краткий первый обход места крушения займет около 15 минут, оставляя достаточно времени, чтобы еще раз обойти, более медленно, прежде чем подняться на линию буя. При погружении с берега, вероятно, будет достаточно одного круга, прежде чем следовать по леске обратно к берегу. В любом случае точка отправления находится на корме. (19).
СОЗДАН ДЛЯ ДЕМОНА СКОРОСТИ
Большинство дайверов думали, что это называется Alisdair. Когда это оказалось не так, они подумали, что это Allister. Они были почти правы. Но дайверам из подводного клуба Королевского университета в Белфасте удалось узнать истинное название и историю этой 44-метровой стальной моторной яхты водоизмещением 340 тонн. На самом деле он был построен для сэра Томаса Сопвита. пишет Кендалл Макдональд.
Томас Октав Мердок («ТОМ») Сопвит, родившийся в 1888 году, был одним из первых англичан, научившихся летать. Через четыре дня после получения лицензии в 1910 году он установил рекорд продолжительности пробега в 108 миль за три часа 12 минут. Последовали рекорды высоты, скорости и расстояния. Затем он начал строить самолеты по собственным проектам. Его бипланы Sopwith Camel считались величайшими истребителями Первой мировой войны.
После войны он нашел время побить мировой рекорд скорости на моторных лодках, стать известным автогонщиком и присоединиться к Гарри Хокеру в разработке военных самолетов. Будучи главой Hawker Siddeley Group, Сопвит сыграл важную роль в разработке моноплана, который впоследствии стал знаменитым ураганом битвы за Британию. Группа отвечала за первый британский реактивный истребитель «Метеор», а также «Хантер», «Джавелин», «Си Хоук» и огромный бомбардировщик «Вулкан». Сопвит умерла в январе 1989 года в возрасте 101 года.
В 1927 году производители яхт Camper & Nicholson спустили на воду жизнь, роскошная моторная яхта, спроектированная Томми Сопвитом. Чтобы удовлетворить этого быстрого человека, он должен был быть быстрым, но, возможно, оказался для него недостаточно быстрым, потому что через два года он продал его сэру Джону Шелли-Роллсу. Он переименовал его Аласторпо стихотворению его предка Перси Биши Шелли.
Было ли разумно использовать это имя? Злые духи в древности назывались «аласторами». Но сэр Джон, кажется, был доволен своим Аластор, поскольку он все еще владел ею в 1939 году, когда Министерство военного транспорта приобрело ее для использования в качестве переправы для хранения грузов и доставки грузов на военные корабли у входа в Странгфорд-Лох для дозаправки и пополнения запасов.
Он выполнял эту службу на протяжении всей войны, но 11 марта 1946 года было решено, что потертое судно необходимо перекрасить, прежде чем вернуть его владельцу. Он был пришвартован примерно в 80 метрах от набережной Рингхадди, чтобы его команда могла приступить к работе.
Был ли пожар, вспыхнувший на камбузе, результатом предпокрасочного процесса, похоже, никто не знает, но он уничтожил интерьер и Аластор затонул пять дней спустя. Все шесть членов экипажа остались невредимыми.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Служба Norse Merchant Ferries из Ливерпуля (Биркенхед) в Белфаст, 0870 600 4321. Из Белфаста езжайте по А20 до Портаферри или по А22 и местным дорогам до Рингхадди.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода не требуется, но во время прилива видимость обычно лучше.
КАК НАЙТИ: Ассоциация Аластор лежит примерно на восток, в позиции GPS 54 27.06 с.ш. 05 37.71 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Для погружения с берега веревка ведет от лестницы на набережной Рингхадди к корме судна. Аластор, что в 80-100м от берега.
ДАЙВИНГ, ВОЗДУХ И ПРОЖИВАНИЕ: ДВ Дайвинг, 02891 861686 / 464671.
ЗАПУСК: Надувные лодки можно спустить на воду у паромной пристани в Портаферри, однако необходимо соблюдать осторожность, чтобы не мешать парому.
Квалификация: Ассоциация Аластор достаточно мелкий, чтобы каждый мог насладиться им.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2156, Стрэнгфорд Лох. Ирландские затонувшие корабли онлайн Рэндалл Армстонг.
ЗА: Хорошо защищен в непогоду. Стоячая вода не требуется.
ПРОТИВ: Попытка выбрать правильный буй среди причалов для яхт может сбить с толку.
Спасибо Дэвиду, Тони Винсенту и Стиву Филлипсу.
Еще какая-то Северная Ирландия Затонувшие туры: Бангор, Замок Эдем, Hunsdon, Неотсфилд, Уильям Маннелл
