Это хороший выход в Ирландское море, но этот пароход и жертва подводной лодки 1890-х годов, до сих пор набитая оборудованием, стоит посмотреть, говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
РАСПОЛОЖЕНО В 18 МОРСКИХ МИЛЯХ к востоку от юго-востока острова Мэн и примерно в 40 морских милях к северу от Англси пароход Ливерпуль — одно из наших менее доступных затонувших кораблей, но оно того стоит.
На ровном морском дне глубиной 38 метров наиболее выступающими и лучше всего видимыми на эхолоте частями являются котлы, двигатель и корма.
Когда я нырнул на затонувший корабль, веревка была аккуратно зацеплена за правую часть кормы, так что именно здесь, на глубине 32 метра, начнется наша экскурсия по затонувшему кораблю. (1). По этой стороне кормы накинуты траловый брус и сеть, хотя сеть старая и ее легко увидеть, поэтому опасности она не представляет.
Главной особенностью кормы является рудерпост, увенчанный рулевым квадрантом, возвышающийся на несколько метров над главной палубой. (2) и покрыт густой анемонами, с густым мехом гидроидов на внешнем кольце рулевого квадранта.
Первоначально должен был быть еще один уровень палубы с остатками подшипника возле верхней части рудерпоста, но он обрушился и разрушился, не оставив после себя никаких следов.
Опускающийся ниже кормы четырехлопастной железный гребной винт все еще на месте, а руль направления трудно переместить влево. (3). Оба покрыты смесью маргариток и перистых анемонов и окружены надутыми губками. Общая глубина морского дна — 38 м, с прогибом ниже кормы — 2 м.
Оставаясь близко к морскому дну и двигаясь вперед вдоль левого борта затонувшего судна, корпус ломается и рушится, пока не достигает почти уровня морского дна, рядом с парой кнехтов. (4).
Теперь возвращаемся к месту крушения: разложившаяся переборка (5) поддерживает палубу на корме и обеспечивает вид внутрь, сквозь большие косяки дующихся особей, населяющих затонувшее судно.
Ассоциация Ливерпуль Это был всего лишь небольшой пароход, водоизмещением 686 тонн, длиной 62 метра и шириной 9 метров, поэтому при хорошей видимости довольно легко продвигаться вперед вдоль центральной линии корабля, зигзагами в обе стороны, чтобы исследовать интересные обломки.
Сначала, по правому борту, находится секция перил. (6), расположенный чуть выше обломков и являющийся домом для еще одной прекрасной коллекции анемонов.
По центральной линии затонувшего корабля, но немного наклонно, находится лебедка, которая могла бы обслуживать кормовые трюмы, и ее монтажная пластина. (7). Прямо вперед и по правому борту от лебедки находится стальная пластина с кольцом с буртиком на одном конце. (8), возможно, смещенный сверху двигателя. Кольцо с воротником могло быть основой аппарата искусственной вентиляции легких.
Двигатель тройного расширения (9) представляет собой красивый и неповрежденный пример, демонстрирующий увеличение размера цилиндра от цилиндра высокого давления в передней части двигателя до цилиндра низкого давления в корме, при этом шатуны и коленчатый вал видны внизу.
Пар обеспечивался парой котлов. (10), оба лежат на месте перед двигателем.
Впереди котлов по диаметральной плоскости корабля рулевой двигатель (11) представляет собой Г-образный блок машин. Справа по борту еще одна секция перил. (12) скорее всего, из одного из крыльев моста.
Лебедка, которая служила бы переднему трюму (13) снова находится на центральной линии, хотя частично прикрыт частью трюмного комингса. (14).
Наша экскурсия сейчас проходит в районе носовой части, хотя она сильно разрушена, возможно, с тех пор, как Ливерпуль подорвался на мине в 1916 году или когда примерно шесть часов спустя он затонул на носу.
Еще ближе к центральной линии - большой шпиль. (15) упал набок. Якорная лебедка (16) находится немного вправо.
Большой якорь типа «Адмиралтейство». (17) частично закрыт обшивкой корпуса поперек одной лапы. Небольшая вышка упала на правый борт (18), каркас простирается от затонувшего корабля и удерживается над морским дном. Затем по левому борту носовой части упирается якорный клюз. (19).
Несмотря на глубину, для завершения погружения быстрым заплывом обратно на корму потребуется всего пара минут.
Рудерпост — идеальное место для запуска задержанного SMB, прежде чем он уйдет через косяк минтая, патрулирующего течение над кормой.
РЕБЕНОК СКОРБИ
Ассоциация Ливерпуль, стальной пароход водоизмещением 686 тонн и длиной 62 метра, был построен на верфи компании J Jones & Sons в Ливерпуле в 1892 году. Его владельцы, компания Sligo Steam Navigation Company, зарегистрировали порт приписки как Слайго в Ирландии, тогда еще входившей в состав Соединенного Королевства. пишет Кендалл Макдональд.
Она работала перевозчиком генеральных грузов на короткие рейсы, часто курсируя туда и обратно между портом своего имени и портом приписки. Ее трехцилиндровый двигатель тройного расширения с двумя котлами мог выдавать 187 л.с., поэтому она не была быстрой, но была надежной и прибыльной и оставалась таковой в течение следующих 22 лет.
В течение всех этих финансовых лет владельцы Ливерпуль вероятно, меньше думал о возможности войны с Германией, чем о возможности самоуправления в Ирландии. Начало войны в 1914 году положило этому конец, и компания Sligo Steam Navigation Company тоже оказалась в состоянии войны.
В течение следующих двух лет грузы в трюмах Ливерпуль были более воинственными, но государственные деньги были хорошими.
Немецкий военно-морской флот спустил на воду первую из своих подводных лодок. У-1, в 1906 году. Ее подводная война развивалась бессистемно, поскольку она не совсем понимала, что обладает оружием, способным поставить Британию на колени, потопив торговые суда, от которых она зависела в снабжении продовольствием и военными припасами.
Это была одна из гораздо более поздних версий подводной лодки, которая должна была сократить Ливерпульвремя моря. U-80 был одним из новых больших минных заградителей, прозванных экипажами «Детями печали».
Она служила в 1-й флотилии подводных лодок немецкого флота открытого моря, которой в октябре 1916 года было приказано возобновить войну против торгового судоходства.
U-80 выполнил несколько миссий вокруг Гебридских островов и в Ирландском море. 11 декабря 18 года под командованием оберлейтенанта фон Глазенаппа он заложил минное поле у острова Мэн, в 1916 милях к юго-востоку от маяка Чикен-Рок, чтобы поймать судно, идущее через Ливерпуль.
Это поймало Ливерпуль два дня спустя. Трое членов экипажа погибли в результате мощного взрыва, когда она наткнулась на контактную мину. Она быстро затонула, но остальная часть ее команды была спасена.
За свою военную карьеру она потопила 26 кораблей. U-80 был списан Великобританией после войны.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Остров Мэн - паром из Ливерпуля или Хейшема в Дуглас с острова Мэн. Компания Steam Packet, 08705 523523. Англси – поиск забирает с понтона перед портовым офисом у моста Менай (город, а не сам мост).
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода имеет важное значение и возникает за час до низкой и высокой воды в Ливерпуле.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 54 00.363 с.ш., 4 33.411 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Носовая часть судна направлена на юг, причем самыми высокими точками затонувшего судна являются котлы, двигатель и корма.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Из Порт-Сент-Мэри, остров Мэн – Майк Кегген, Дайвинг на острове Мэн, 01624 833133, Из Англси – Скотт Уотерман, Quest Diving Charters. 01248 716923, e-mail.
ЗАПУСК: Поскользнитесь в Порт-Сент-Мэри.
ЖИЛЬЕ: Остров Мэн – квартира с собственной кухней над дайв-центром. Англси – B&B в пабе возле портового офиса.
Квалификация: Лучше всего подходит для опытных дайверов, готовых к декомпрессии.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2094, От Кирккадбрайта до Малла Галлоуэя и острова Мэн. Карта обзора боеприпасов 95, Остров Мэн. Туристическая информация острова Мэн 01624 686766. Карта обзора боеприпасов 114, Англси. Индекс кораблекрушений Британских островов, том 5, Западное побережье и Уэльс, Ричард и Бриджит Ларн.
ЗА: Симпатичная развалина с множеством обнаженной техники.
ПРОТИВ: Далеко от берега, поэтому требуются очень хорошие морские условия.
Спасибо Майку Кеггену и Скотту Уотерману.
Появился в Diver в августе 2005 г.
