«Этот вооруженный траулер привлекает дайверов у берегов Сассекса, и это правильно», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. МАКС ЭЛЛИС нарисовал картинку
ТРАУЛЕР ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ HMS Норткоутс — одно из самых популярных затонувших кораблей Литтлхэмптона и очевидный кандидат на роль Затонувший тур. Эту связь также установила компания Mole Valley SAC, которая взяла на себя обломки и помогла мне составить эскиз.
На корабле такого размера, лежащем на морском дне глубиной 26 метров, погружение может начаться где угодно, поэтому для удобства я начну экскурсию с носовой части. А-образная рама на носу, шарнирно прикрепленная к морскому дну. (1), является точкой присоединения Норткоутс'тральщиковое снаряжение.
На морском дне, недалеко от левого борта носовой части, можно увидеть медленно гниющие остатки деревянной мачты. (2) частично засыпан песком.
Вернемся к затонувшему судну и минно-тральному оборудованию на носовой части носа. (3) представляет собой ролик, который направляет по нему кабели. Якорная лебедка (4) должно было помочь в прокладке и извлечении кабелей, а также в подъеме якорей.
В задней части носовой палубы размещалось основное 12-фунтовое орудие. (5) стоит над каркасом платформы, ствол направлен вверх и вправо.
Под орудием люк вперед в бак. (6) низменный и частично заиленный. Исследование внутри не должно быть предпринято легкомысленно.
На главной палубе обрушившаяся вышка по левому борту. (7) и его партнер, все еще стоящие по правому борту (8), использовался бы для запуска и подъема минной «рыбы».
Учитывая все эти упоминания о минно-охотничьем снаряжении, возможно, мне следует объяснить, как все это сочетается друг с другом. Ко времени Второй мировой войны мины стали более совершенными, чем простые устройства контактного срабатывания.
Мины с магнитным срабатыванием будут пришвартованы ниже глубины киля кораблей, а достаточно большая масса стали, проходящая выше, создаст магнитное поле, достаточно сильное, чтобы привести в действие мину.
Вместо того, чтобы взорваться в носовой части корабля, как это сделала бы контактная мина, магнитная мина взорвалась бы под центром корабля и сломала бы ему спину.
Но есть и другие способы создания магнитного поля, достаточно сильного, чтобы привести в действие мину, один из которых заключается в пропускании электрического тока по кабелю, и этот эффект использовался для траления мин. На Норткоутстросы протягивались через нос к А-образной раме, а затем выводились рыбой по обе стороны корабля.
Пара дизель-генераторов (9) будет обеспечивать электричеством для создания магнитного поля и взрыва мин по обе стороны от корабля-тральщика. Конечно, все могло бы пойти совсем не так, если бы тральщик прошел прямо над миной, и именно это делало траление таким опасным делом.
Далее в корму, за дизель-генераторами, находится передняя часть рулевой рубки, которая теперь упала на уровень главной палубы и при этом перекошена влево, за ней следует рулевой двигатель. (10).
Тяжелые кабели (11) По левому борту собраны последние оставшиеся компоненты тральщика.
Ассоциация Норткоутс' рулевая рубка была деревянной и надстроена над этой частью корпуса, хотя сейчас это просто зияющая дыра в затонувшем корабле с котлом в корме. (12).
Еще тросы от тральщика (13) лежат на котле с правого борта, свернутый сверток на конце лежит на левом борту корпуса. За котлом, Норткоутдвигатель (14) представляет собой ничем не примечательный трехцилиндровый двигатель тройного расширения.
По левому борту находится платформа с двумя 0.5-дюймовыми пулеметами. (15) также упал в порт. Первоначально он располагался на крыше рубки, над двигателем.
Наш маршрут теперь проходит через левый борт к морскому дну и ниже кормы к гребному винту. (16). Это железо или сталь с четырьмя лезвиями, чуть более половины которых находится над морским дном. За винтом, руль направления (17)
расположен под углом к правому борту.
Продолжая обход кормы, найдите время, чтобы посмотреть на морскую жизнь, растущую на корпусе. ГМС Норткоутс Это морской объект охраны природы, предназначенный для огромного разнообразия морской жизни на месте крушения и вокруг него. Например, на востоке Ла-Манша находится примерно такая же восточная часть, как и чашечные кораллы Девоншира.
Возвращаясь по правому борту, сразу за двигателем вы натыкаетесь на туалет. (18). Когда остатки любой конструкции выше упали влево, можно плавать под шпангоутами открытой палубы здесь и внутри кормы. (19), свет проникал через нервюры сверху и через прогнившие в корпусе дыры.
Пройдя на корму в основном по левому борту, вернувшись на нос по правому борту, вы увидите, где корпус взорвался прямо перед котлом. (20), а изогнутые остатки воронки большей частью засыпаны песком.
При таком небольшом затонувшем корабле должно быть легко переместить линию выстрела в любое место на месте крушения. Для большинства дайверов декомпрессионные остановки, вероятно, будут достаточно короткими, чтобы их можно было завершить на тросе до того, как ток нарастет настолько, что потребуется развертывание отложенного SMB.
ПОГОДНЫЕ
В течение многих лет после того, как дайверы обнаружили затонувший корабль у побережья Сассекса, они могли называть его только «Вооруженный траулер». Было очевидно, что это именно так, но никто не знал его настоящего названия, пишет Кендалл Макдональд.
Затонувший корабль стоял вертикально на песчаном морском дне глубиной 26 метров, с небольшим креном на правый борт. Эти первые водолазы нашли на носовой палубе 12-фунтовую пушку с датой «1939» на казенной части, а рядом находился ящик со снарядами с надписью «Enfield Cartridge Company» и датой «1942». Но название судна так и не нашли.
С вышки на носу корабля свисал клубок тралового троса, а по левому борту возле кормы были установлены два 0.5-дюймовых пулемета. И все же, несмотря на все погружения, проведенные на нем, никто не мог идентифицировать затонувшее судно - пока водолазы из Ruislip & Northwood BSAC не обнаружили набор номеров, выбитых на казенной части 12-фунтовой пушки, что побудило их к исследованиям, которые, наконец, выявили все.
Вооруженный траулер был построен из стали для Королевского флота в 1918 году компанией Cocks & Co в Фалмуте и спущен на воду в следующем году как 277-тонный HMS. Джордж Кортен, длиной 38м с шириной 7м. Его трехцилиндровый двигатель тройного расширения выдавал мощность 87 л.с.
Судно стоило 21,000 1921 фунтов стерлингов. Военно-морской флот продал его в XNUMX году, когда ему было приказано сократить британские военно-морские силы, и он стал рыболовным траулером под названием Зенкон. В 1939 году, в начале Второй мировой войны, ВМФ забрал его обратно, переименовав в HMS. Норткоутси поставил его на траление мин.
Он служил подметальной машиной все годы войны, пока 1 декабря 1944 года у него не отказал двигатель и его не взяли на буксир. На следующий день ветер и море усилились настолько, что HMS Норткоутс затонул. Военно-морской флот назвал потерю причиной «погодного стресса».
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Оказавшись в Литлхэмптоне, лодки пришвартовываются на понтоне, где прибрежная дорога пересекается с набережной, возле отеля «Нельсон».
ПРИЛИВЫ: Видимость лучше всего при малой воде, через шесть часов после половодья в Литлхэмптоне.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 39.723N 000 35.401W (градусы, минуты и десятичные дроби). Лук указывает на юг.
ДАЙВИНГ: Наша радость, капитаны Дэниел и Вернон Паркер, 01243 553977, 07850 312068.
ВОЗДУХА: Арун Наутик (воздух) 01903 730558; Дайвинг-услуги с видом на океан (воздух, найтрокс и тримикс) 01243 601000.
ЗАПУСК: Ближайший эллинг находится в Литтлхэмптоне.
ЖИЛЬЕ: Отель типа «постель и завтрак» в отеле «Нельсон», удобно расположенном рядом с понтоном для чартерных судов.
Квалификация: Идеально подходит для средней квалификации в клубной поездке.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: начальник порта 01903 721215. Адмиралтейская карта 1652, Селси Билл Бичи Хэду. Карта обзора боеприпасов 197, Чичестер и Саут-Даунс, Богнор-Реджис и Арундел. Дайв Сассекс Кендалл Макдональд. Кротовая долина САК.
ЗА: Победить хорошо вооруженный траулер довольно сложно.
ПРОТИВ: Может быть немного людно, особенно если на месте крушения находится более одной лодки с дайверами.
Спасибо Вернону и Дэниелу Паркеру, Тиму Уолшу и SAC Mole Valley.
Появился в журнале Diver в июле 2005 г.
