«Пароход, затонувший у Бичи-Хед в Сассексе в 1949 году, предлагает дайверам нечто большое, простое в навигации и немного необычное», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
ПРОШЛЫМ ЛЕТОМ Я ПОЛУЧИЛ ПРИГЛАШЕНИЕ из Брайтона BSAC, чтобы погрузиться и собрать Затонувший тур парохода Город Уотерфорд. Каким бы приятным ни было это приглашение, мне пришлось от него отказаться, потому что я уже вытащил его у Тима Беннетто. Спаркат, и Затонувший тур был «в сумка». Так что спасибо Брайтонскому BSAC за то, что подумали обо мне, и вот крушение.
Наша экскурсия по этому пароходу водоизмещением 1,334 тонны начинается с левого борта сразу за носовой частью. (1), просто потому, что именно здесь Тим сделал выстрел, и это такое же хорошее место для начала, как и любое другое.
Если идти вперед по левому борту, сама носовая часть отмечена уцелевшими перилами. (2), за которым на палубе стоит пара небольших тумб. Носовая часть расположена на одном уровне, без приподнятого бака. Под перилами в форпик смотрит ряд небольших иллюминаторов.
Загибая носовую часть, оба якоря плотно закреплены в клюзах. (3). Стоит уделить время изучению их размера и формы, потому что позже в ходе экскурсии мы будем сравнивать их с другим якорем. При паводке глубина морского дна здесь составляет 36 метров, но на этом этапе погружения нет смысла погружаться так глубоко.
Вернувшись на палубу на высоте 31 метр, обе якорные цепи поднимаются по клюзам и проходят через небольшую якорную лебедку. (4), затем через дыры в палубе спрыгните в ящик с цепями внизу.
Доступ под палубу защищен изогнутой кабиной, люк обращен в корму.
За кабинкой расположены основание вентилятора и опора мачты. (5), за которым следует, как обычно и следовало ожидать, бак упадет на главную палубу, комингс носового трюма (6), Город Уотерфорд имел ровную палубу по всей носовой части, без бака в носовой части.
За захватом мы подходим к еще одной необычной особенности. Вместо центральной мачты с вышками и лебедками между трюмами установлена пара кранов, по одному с каждой стороны палубы. (7). Я не смог их разглядеть на фотографии в досье Тима, так что, должно быть, они были установлены уже после того, как была сделана фотография.
Стрелы крана разрушились, но вращающиеся основания с подъемным механизмом остались целы, и есть много возможностей потратить некоторое время на выяснение того, как все механизмы работают вместе.
За кранами второй трюм обрушился почти до самого дна. (8), всего несколько ребер стоят вертикально. Трюмы не такие большие, и вскоре в задней части трюма появляется вертикальная переборка, пересекающая затонувший корабль. (9).
За этой переборкой находится кочегарный трюм, в котором находится Город УотерфордДва котла. Тогда над носовой частью котлов должна была располагаться рулевая рубка. Он давно распался, хотя часть палубы с вентиляционными люками все еще проходит через затонувший корабль. (10).
Возможно, это признак масштаба произошедших разрушений, ведь такие люки обычно идут вдоль корабля, а не поперек него. Или, возможно, это еще один необычный аспект Город Уотерфорддизайн.
Левый котел полностью завален обломками, а котел правого борта, напротив затонувшего судна, сломан большим якорем типа «Адмиралтейство», который пробил его, обнажив трубы котла. (11).
Тим сообщает, что стальная надстройка была неповрежденной около 10 лет назад, и именно поэтому я предложил раньше уделить так много внимания корабельным якорям. Этот якорь определенно из эпохи, предшествовавшей затонувшему судну.
Одна из возможностей состоит в том, что он был пойман где-то тралом и выброшен туда рыбацкой лодкой. Если бы траулер вытащил якорь в свои сети, самым безопасным местом для его сброса было бы известное загрязненное место, например место крушения.
Учитывая разрушение надстройки, еще одним сюрпризом на левом борту котлов является излюбленная особенность затонувшего корабля - туалет с бортами его кабинки. (12).
Далее идет двигатель, плавно закрытый тройной расширительный агрегат. (13), его вершина сохранилась нетронутой среди общего мусора по обеим сторонам на глубине около 32 метров.
Продолжая корму от двигателя, ровная палубная плита удерживает основания двух вентиляторов, по одному с каждой стороны от центральной линии. (14).
Единственный кормовой трюм обслуживался более традиционной вышкой для погрузки-разгрузки грузов. Обрушившаяся мачта (15) за ним следует перевернутая лебедка, немного наклоненная влево. (16).
Обломок корабля почти дошел до морского дна по всему трюму, а у левого борта накопился песок. Большая часть траловой сети зацепилась за левый борт в задней части трюма. (17).
На корме обломки внезапно восстанавливают свою структуру. (18), корма поднимается над морским дном неповрежденной и вертикальной. После внешней части корпуса гребной винт был утилизирован, остался только выступающий вал, а руль направления также отсутствует. (19). Морское дно находится на глубине 36 метров, как и на носу, но чтобы увидеть шахту, не обязательно заходить так глубоко.
Над кормой рулевой механизм цел (20). По обеим сторонам в палубе открыты небольшие люки, затем палуба распахивается, открывая ребра внизу по левому борту. Во всех есть хорошие отверстия для просмотра, хотя они немного тесны для случайного проникновения.
В передней части кормовой палубы большая лебедка охватывает почти всю ширину затонувшего корабля. (21). Это удобный момент для подключения и запуска DSMB для завершения погружения.
ГОРЬКИЙ КОНЕЦ ВЫЖИВШЕГО
Лишь в 1946 году, когда судно было продано компанией Clyde Shipping Co, 25-летний пароход Шхеры II Было переименовано Город Уотерфорд, пишет Кендалл Макдональд.
Построенный в 1921 году на заводе Caldon Ship & Engineering в Данди, корабль Шхеры II имел длину 82 метра и ширину 11 метров, приводился в движение трехцилиндровыми двигателями тройного расширения с двумя котлами мощностью 196 л.с. Она отправилась на работу по маршруту Ливерпуль — Уотерфорд, без проблем перевозя генеральные грузы и 40 пассажиров в Ирландию и обратно.
Во время Второй мировой войны она путешествовала из Корка в Глазго, перевозя скот и другие продукты, чтобы облегчить проблемы с нормированием продуктов питания в Британии. Он был оснащен небольшой пушкой и несколькими пулеметами для отражения атак подводных лодок, но, похоже, избегал любого контакта, несмотря на множество подводных лодок в Ирландском море.
Однако капитану Макнилу не повезло с немецкими самолетами. Шхеры II был замечен незадолго до наступления сумерек в декабре 1942 года самолетом Heinkel 111k. Он немедленно предпринял атаку на малых высотах с применением бомб и пулеметного огня.
Пилот немецкого бомбардировщика, казалось, удивился количеству ответного огня с парохода и резко оторвался. В темноте капитан Макнил проскользнул в гавань Росслэр, а позже той же ночью направился в Корк. За это он был награжден MBE. Ему и его команде приписывают сбитие бомбардировщика, хотя обломков так и не было обнаружено.
В 1946 Шхеры II был куплен дублинским судовладельцем Palgrave, Murphy & Co, который владел и потерял несколько «Город«корабли, и ей дали новое имя. Его продолжали курсировать по Ирландии, но под командованием капитана Дональда Маклина он распространил свой ареал на многие европейские порты.
14 г. Город Уотерфорд направлялась из Антверпена в Корк с 1,000 тоннами генерального груза, когда наткнулась на густой туман примерно в 12 милях к западу от Бичи-Хед.
К сожалению, в той же полосе тумана, но в другую сторону, находился корабль гораздо большего размера, Марпесса, греческий пароход водоизмещением 5,500 тонн. После столкновения, Город Уотерфорд Чтобы затонуть, потребовалось очень мало времени, но весь ее экипаж был благополучно подобран.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Пристань Брайтона находится к востоку от центра города, недалеко от автомагистрали A259, ведущей в Ньюхейвен и Истборн. Уточните у шкиперов направления погрузки в марине.
ПРИЛИВЫ: Слабость имеет важное значение и начинается во время низкой воды в Брайтоне или за 30 минут до полной воды в Брайтоне, длится 30 минут во время весенних приливов и 60 минут во время приливов.
КАК НАЙТИ: Ассоциация Город Уотерфорд расположен в нескольких милях от Бичи-Хед. Координаты GPS: 50 40.544N 00 06.676W (градусы, минуты и десятичные дроби). Лук лежит на запад.
ДАЙВИНГ: Спаркат, капитан Тим Беннетто, 01273 586445.
ВОЗДУХ : Wittering Divers Брайтон, 185 Портленд Роуд, Хоув, 01273 737718. Центр подводного плавания Ньюхейвена, Яхтенная гавань, Западная набережная, Ньюхейвен, 01273 612012.
ЗАПУСК: Надувные лодки можно спустить на воду в гавани Лоссимаута.
ЖИЛЬЕ: Что угодно, от кемпинга до Гранд Отеля. Информация для туриста.
Квалификация: Даже во время паводка, если дайвер держится подальше от морского дна и находится на затонувшем корабле, он может охватить всю территорию. Город Уотерфорд не выходя за пределы 35м.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1652, Селси Билл Бичи Хэду. Карта обзора боеприпасов 198, Брайтон и Льюис, Уэртинг, Хоршам и Хейуордс-Хит. Дайв Сассекс, Кендалл Макдональд. Индекс кораблекрушений Британских островов, том 2, Ричард и Бриджит Ларн.
ЗА: Хороший размер для глубины, удобство навигации и интересное отличие от обычного погрузочно-разгрузочного оборудования.
ПРОТИВ: При паводке уровень воды зависит от умения опытной стрельбы, чтобы оставаться в пределах лимита для спортивных дайверов BSAC или эквивалента.
Спасибо Тиму Беннетто и Хелен Джордж.
Появился в Diver в феврале 2005 г.
