Этот затонувший корабль, переброшенный у входа в Портлендскую гавань в качестве защитного механизма во время Первой мировой войны, приземлился вверх дном и, как сообщает ДЖОН ЛИДДИАРД, совершает интересное погружение для всех способностей. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
ПРИМЕЧАНИЕ. С тех пор, как этот Wreck Tour появился впервые, погружение капот
было запрещено администрацией Портлендской гавани
Обычная отправная точка для погружения на капот это буй у входа в гавань, немного южнее. Буй находится вне течения и обеспечивает удобную точку входа для спуска к блокам у основания волнолома. (1). Отсюда направляющий трос ведет между валунами и обломками к столбу на левом борту затонувшего корабля. (2).
Повернув назад, проплыв несколько метров, вы попадете на склон из каменных блоков, ведущий обратно к стене волнолома, и U-образный обломок от крышки карданного вала. (3). Над палубой (с точки зрения дайвера) несколько больших плит оторвались, открывая легкий доступ внутрь. (4).
Поскольку корабль перевернут, тяжелая техника линкора, первоначально прикрепленная к палубам, теперь подвешена к потолку. Вес этого оборудования и корпуса время от времени приводит к обрушению частей затонувшего корабля внутрь, особенно к центру затонувшего судна возле машинного отделения.
Хотя он нестабилен, немногие дайверы могут удержаться от быстрого погружения внутрь и выныривания снова на несколько метров вперед, где оторвались еще несколько плит. (5). Но будьте осторожны. Если вы решите войти, не забудьте посмотреть вверх и убедиться, что вы не рискуете оказаться под чем-то, что может вас раздавить.
Также остерегайтесь зайти слишком далеко. Легко втянуться, пройдя немного дальше, затем еще немного дальше, пока беглый взгляд не превратится в серьезное проникновение в аварию, к которому вы, возможно, не готовы или не подготовлены.
Снаружи, продвигаясь вперед, надстройка заглубляется до основания вторичной артиллерийской башни. (6). Рядом с основанием башни большой люк. (7) обеспечивает доступ в пространство за ПМК. Пустой оружейный порт (8) обеспечивает аналогичный доступ к внутренней части затонувшего корабля.
В нескольких метрах над морским дном перпендикулярно корпусу торчит металлическая решетка. (9). Раньше это был проход вдоль стены бронированной цитадели. Хотя артиллерийские иллюминаторы внизу более интересны, над проходом в корпусе осталось довольно много небольших дыр и щелей там, где иллюминаторы были удалены. (10). Тщательный осмотр укромных уголков и щелей часто позволяет обнаружить собачек-томпотов, а иногда и небольших скорпен.
Еще одна второстепенная турельная база. (11) за этим следует разрыв в броне, где пластины оторвались (12) и есть балочная конструкция длиной 1 метр, которая могла быть частью подъемника.
Интересные особенности вдоль края палубы включают подъемник и шкив, огромную пару кнехтов и палубные утки такого же размера. Под носовой частью бронепалуба отделилась от огромного круглого основания башни, поддерживающего затонувший корабль над морским дном. (13). Если идет прилив, то большая косяка нагрудников, вероятно, будет удерживать позицию здесь, сопротивляясь течению, прорывающемуся под затонувшим кораблем.
Наконечник лука был сломан, и образовалось квадратное отверстие, заполненное сломанной и смятой стальной пластиной. (14). Рядом с морским дном находится якорный желоб размером с линкор.
Подплывая выше киля, первые несколько метров целы, но вскоре вы доберетесь до разлома, где плиты рухнут, и вся линия киля просядет внутрь на несколько метров. (15). Этот разлом доходит большую часть до кормы и заполнен беспорядочными остатками механизмов линкора.
За прошедшую зиму машинное отделение (16) заметно провалился внутрь. Особенно впечатляют концы котлов и огромные кривошипы и шестерни.
За машинным отделением следуйте по впадине между левым карданным валом и килем. (17). Отсутствующие пластины по бокам киля позволяют видеть затонувший корабль.
Конец карданного вала (18) отломился от одного из креплений, где корпус рухнул и сложился, оставив его прикрепленным к твердой стали. крыло к килю прямо перед рулем направления (19). Еще больше каменных блоков упираются в корпус, заполняя зазор между кормой и волнорезом.
Отсюда легко вернуться к стойке, к которой прикреплен направляющий трос, и следовать по веревке обратно к бую. По пути обратите внимание на необычную морскую жизнь. Это хорошее место, чтобы увидеть чернолицых собачек, каракатиц и осьминогов. В прошлый раз я нырнул капот, один из других дайверов даже видел Джон Дори рядом со стеной волнолома.
НЕ ХОТИМ ИДТИ ТИХО
Сука до последнего! Это был вердикт одного капитана Королевского флота о HMS. Худ, пишет Кендалл Макдональд. Она только что перевернулась, когда ее переправляли через южный вход в Портлендскую гавань в 1914 году.
Возможно, капот не заслуживал этой эпитафии, но с момента спуска на воду в 1891 году 14,150 XNUMX-тонный бронированный монстр стал известен всему флоту как красивый, но плохой мореход.
Он был отягощен тяжелобронированными башнями, которые, по настоянию Первого морского лорда сэра Артура Худа, были установлены для размещения ее больших орудий.
Из-за этого дополнительного веса ее надводный борт опускался так, что ей требовалось полное спокойствие, чтобы двигаться на такой скорости, иначе на борт обрушилось бы огромное зеленое море, и весь корабль был бы покрыт облаками брызг, что сделало бы артиллерийскую стрельбу невозможной.
Поэтому неудивительно, что вскоре после ее завершения в 1893 году 116-метровый военный корабль был отправлен в более спокойные воды Средиземного моря. Она пробыла там девять лет, была переведена в резерв, а затем переведена в Портленд в качестве цели для тренировок по торпедам. У нее вытащили оружие – они ни разу не выстрелили в гневе.
Вскоре после начала Первой мировой войны, 4 ноября 1914 г. капот был затоплен у южного входа в Портленд, чтобы помешать любому коварному командиру подводной лодки запустить торпеды по стоящему на якоре флоту Ла-Манша. Но она не ушла тихо.
Как только ее отбуксировали на место, забортные краны открылись, чтобы она затонула изящно и вертикально.
Однако это заняло так много времени, что ситуация изменилась и начала сбивать ее с места. Взрывчатку поспешно использовали, чтобы проделать дыру в ее боку, но затем она слишком быстро наполнилась, сделала переворот и рухнула полностью вверх тормашками на морское дно.
Как добраться: до Уэймута следуйте по A37 или A354 до Дорчестера, затем по A354 до Уэймута. Избегайте набережной и продолжайте движение по автомагистрали A354 вдоль задней части гавани. Поверните налево прямо перед пожарной станцией. Дальше все зависит от лодки, которую вы встречаете. В Портленд продолжайте движение по автомагистрали A354 мимо пляжа Чесил, повернув налево к старой верфи, когда дорога начинает подниматься в сторону Портленда.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Дайв-центры в районе Уэймута и Портленда курсируют на лодках до капот. Из Уэймута: Вождь канала; тигровая лилия; White Horse; Вей Вождь II; Дайвинг-центр Олд-Харбор и Центр подводного плавания Уэймута также поставляют воздух. Из Портленда: Фатом и Блюз, который тоже делает воздух; и Портлендский дайв-центр. Проверьте сайт Deepsea для чартерных судов.
TIDES: Slack находится в Портленде с паводком и за 5 часов до Портленда с паводком. Опытные дайверы обычно могут использовать укрытие, предоставленное затонувшим судном, чтобы погрузиться на него в любое время прилива.
КАК НАЙТИ: капот находится прямо напротив южного входа в Портлендскую гавань с координатами 50.34.08N, 2.25.12W (градусы, минуты и секунды). В местных дайв-центрах есть небольшой буй к югу от места крушения, примерно в 5 метрах от гавани.
ЗАПУСК: Ближайшие пристани находятся в Портлендской гавани.
ЖИЛЬЕ: Информацию об отелях, пансионах типа «постель и завтрак» и кемпингах можно получить в туристической информации Уэймута и Портленда.
Квалификация: В конце капот подходит для обучение ныряет, но во время прилива затонувший корабль требует больше опыта.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2255, Подходы к Портленду и Уэймуту. Карта Адмиралтейства 3315, Берри Хэд в Билл Оф Портленд. Карта обзора боеприпасов 194, Дорчестер, Уэймут и окрестности. Дайв Дорсет, Джон и Вики Хинчклифф. Путеводитель для дайверов по Уэймуту и Портленду, Уэймут и Портленд BSAC.
PROS: практически неповрежденный затонувший корабль на мелководье и в защищенной воде, который может заинтересовать каждого, от новичков до опытных затонувших кораблей.
CONS: В выходные дни здесь может быть многолюдно, особенно во второй половине дня, когда многие дайверы из морских путешествий совершают вторые погружения. Сильное течение у входа в гавань.
Большое спасибо Стиву Кендаллу, Алексу Пулу, Найджелу Холдеру, Джону Уокеру, Крису Кейнсу и Пэт Карлин.
Появился в журнале Diver, сентябрь 1999 г.
