«Этот немецкий грузовой корабль затонул у острова Англси всего 16 лет назад, и теперь опытные и менее опытные дайверы могут наслаждаться им по-разному», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
ЭТО НАЗАД В СЕВЕРНЫЙ УЭЛЬС И ЛИВЕРПУЛЬСКИЙ ЗАЛИВ для тура в этом месяце по современному грузовому судну водоизмещением 998 тонн. Ардлоу Как и большинство современных грузовых судов, он имеет высокую надстройку в корме, откуда открывается вид на палубу, заставленную контейнерами.
Итак, для начала я предполагаю, что выстрел был умело зацеплен в верхней части надстройки. (1) на высоте около 25 м — подвиг, которого легко достигнет хороший шкипер, при наличии времени и терпения.
Вся кормовая часть затонувшего корабля наклонена назад и вправо. Чтобы сориентироваться в начале погружения, помните, что вперед — самый высокий угол любой части палубы находится слева от дайвера; самый нижний угол по направлению вправо от дайвера плавник.
Наш тур будет проходить по маршруту «расширенного радиуса действия», включающему глубину и достаточную длительность пребывания на месте крушения, чтобы можно было достичь достаточной декомпрессии. Чтобы сделать маршрут более простым и коротким, просто вырежьте ту часть, которая ведет к носу и обратно.
Установлена базовая ориентация от вершины надстройки левого моста. крыло (2) находится на одну палубу ниже верхнего (левого) борта затонувшего корабля. Все затонувшее судно представляет собой огромное оранжево-белое пятно, все покрыто густым покровом перистых анемонов.
Чтобы сначала посетить носовую часть, а затем вернуться к надстройке, на главную палубу можно попасть, спустившись на две палубы дальше, в идеале вдоль переднего левого угла надстройки, поскольку это ведет к наиболее неповрежденному углу трюма. (3).
Кормовая часть трюма почти пуста. Предположительно, там находились контейнеры, которые всплыли на поверхность. Следующая достопримечательность — кучи сыпучего груза, окутанные плотным белым полиэтиленом. (4).
Они расположены по диагонали трюма, и до них легче всего добраться, пройдя по сломанной палубе через заднюю часть трюма по правому борту примерно на 40 м, где она достигает морского дна, а затем идущего вперед края люка-комингса.
Впереди, через белые полиэтиленовые дюны, борт корпуса обретает некоторую форму и снова начинает подниматься над морским дном. Сразу по правому борту стоит группа контейнеров. (5). Некоторые из них прогнили насквозь, и есть по крайней мере один контейнер для жидкости — цилиндр внутри рамы стандартного размера, чтобы его можно было штабелировать вместе с другими контейнерами.
Продолжая движение вдоль правого борта корпуса, носовая часть (6) находится в вертикальном положении и достаточно неповрежденным. Задняя часть носовой части поднимается вертикально от морского дна к главной палубе. (7), со ступенями по обе стороны, врезанными в бак, поднимающимися на носовую палубу на высоте 33 метра. (8).
За пределами этих ступенек и по правому борту неповрежденные секции перил охраняют одиночные прочные тумбы и пары меньших тумб. В носовой части носовой палубы в центре находится большая якорная лебедка с цепями, спускающимися к клюсам. (9). По обе стороны расположены еще пары небольших столбиков.
Правый борт носовой части загорелся в результате столкновения со стеной дока в Ливерпуле, в результате которого судно в конечном итоге затонуло. Ардлоу (10). Прямо перед местом повреждения от столкновения якорь правого борта все еще находится в клюзе. (11), хотя значительная часть цепи ускользнула на морское дно внизу.
Обогнув нос, внизу можно увидеть носовую выпуклость, поднимающуюся на удивление далеко от морского дна, затем виден левый якорь, также прочно закрепленный в клюзе. (12).
Вернувшись на носовую палубу и направляясь на корму, мы видим набор больших и малых кнехтов. (13) совпадает с таковым на правом борту.
Чтобы завершить обход всего затонувшего корабля, пора поспешить обратно к корме. По левому борту (14) предлагает самый прямой и самый мелкий маршрут, поскольку первая часть корпуса стоит вертикально и цела, хотя корпус на полпути вдоль трюмов опустился на морское дно (15).
Вернувшись к надстройке, ряд окон спереди (16) предоставляет отверстия, в которые можно заглянуть и отвлечь вас при следующем переходе на правый борт. Заворачивая за угол, можно увидеть неповрежденную первую спасательную шлюпку-шлюпбалку. (17), правда, второго из пары не обнаружено, если не считать оторванных креплений на палубе.
Перепрыгивайте через борт корпуса и попадайте в углубление под кормой. Пропеллер и руль направления все еще на месте. (18), с проемом, достаточно большим, чтобы через него можно было проплыть, и позволяющим подняться обратно на палубу по левому борту кормы.
Сама кормовая палуба имеет в центре большой шпиль. (19), с парами небольших столбов с обеих сторон.
Задняя часть надстройки и жилых помещений является одной из самых красивых частей затонувшего корабля и интересной по структуре, с рядом покрытых анемонами ступеней и лестниц. (20) поднимаясь на три уровня до верха рулевой рубки и дверных проемов в каюты и машинное отделение.
Если у вас есть время или вы не пошли в обход носовой части, здесь есть много возможностей для изучения.
Чтобы подняться, не должно быть слишком сложно переместить линию выстрела. Как вариант, воронка и мачта (21) можно проследить до глубины 22 м, прежде чем выпустить задержанный SMB.
Обычно я бы рекомендовал запускать SMB с задержкой, привязывая катушку к месту крушения, но сделать это здесь было бы с большой вероятностью нарушить линию выстрела и могло бы представлять опасность для дайверов, уже проводящих декомпрессию. Решение состоит в том, чтобы обрести нейтральную плавучесть и проплыть поперек течения не менее 10 м, прежде чем отправить задержавшийся SMB вверх из середины воды.
ДЫРЯВШИЙСЯ В Трюме
Течь в ее трюме возникла, когда она ударилась о стену шлюза при выходе из доков Гарстона, но к тому времени, когда она покинула доки Гарстона, это, должно быть, была большая дыра. Ардлоу, тяжело нагруженный западногерманский стальной теплоход водоизмещением 998 тонн, длиной 80 метров и шириной 14 метров, наконец, затонул. Она направлялась из Ливерпуля в Белфаст в сентябре 1988 года. пишет Кендалл Макдональд.
Ассоциация Ардлоу далеко не ушёл. Ее призыв к первому дню прозвучал посреди шторма в 3.24 утра 26 сентября, еще до того, как она покинула Ливерпульский залив. Ее западногерманский капитан и восемь филиппинских членов экипажа были благополучно подняты поисково-спасательным вертолетом британских ВВС в тот момент, когда 12 контейнеров на палубе оторвались от земли, когда она затонула.
Что именно содержалось в этом 91 палубном контейнере, отдельно не указано, но помимо этого в ее груз входила сталь в виде прутков, листов и стержней; уголь; рулоны газетной бумаги; табак; печенье; пенопластовые блоки и один контейнер с низкоактивным материалом отправлены в Белфаст. Другой груз включал бочки с перекисью водорода и гипохлоритом натрия.
Ассоциация Ардлоу, который был построен в Восточной Германии в 1968 году как Барбель Болтен, вскоре был поддержан Тринити-Хаусом, а в 16 году его подняли на высоту 1993 метров. Спасение было проведено, но некоторые контейнеры были унесены на большие расстояния от места крушения и так и не были найдены.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по автомагистрали A55 через Северный Уэльс до Англси. Переехав мост, сверните на объездную дорогу и поверните направо к мосту Менай (город, а не сам мост). Поверните к набережной возле газетного киоска и почтового отделения напротив банка HSBC. Лодка поднимается с понтона перед портовым офисом.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода встречается в половодье и маловодье Ливерпуля.
КАК НАЙТИ: Положение буя South Cardinal по GPS: 53 34.780 с.ш., 003 50.440 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). От буя направляйтесь на север с помощью эхолота, чтобы найти затонувший корабль.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Квест-дайвинг-чартеры, 01248 716923 or 07974 249005, e-mail.
ЖИЛЬЕ: Скотт Уотерман из Quest может познакомить вас со всем спектром местных вариантов размещения: от ночлега и завтрака в пабе возле гавани до кемпинга за городом.
Квалификация: Надстройка доступна для спортивных дайверов, хотя исследование всего затонувшего корабля больше похоже на погружение с увеличенной дальностью.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1978, Подходы к Ливерпулю. Карта обзора боеприпасов 114, Англси. Затонувшие корабли и рифы острова Англси Энди Ширс и Скотт Уотерман. Информация для туриста 01407 762622,
ЗА: Хорошее клубное погружение с надстройкой, доступной для начинающих спортивных дайверов, и более глубокими частями, бросающими вызов более опытным.
ПРОТИВ: Сильные восходящие и нисходящие течения за пределами стоячей воды.
Спасибо Скотту Уотерману.
Появился в Diver в октябре 2004 г.
