«Этот паровой угольщик приземлился у северного Корнуолла в 1916 году и представляет собой интересное погружение, если вы не возражаете против небольшого декора», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
ВСЕГО В НЕСКОЛЬКИХ МИЛЯХ ОТ МАЯКА ПЕНДИНА, Энрико Пароди довольно типичен для затонувших кораблей времен Первой мировой войны и той эпохи, лежащих вдоль этого участка северного побережья Корнуолла. Это обычный пароход водоизмещением 3818 тонн, с четырьмя трюмами, двумя носовыми и двумя кормовыми, котлами и паровой машиной тройного расширения в миделе.
Несмотря на то, что он стал жертвой военного времени, Энрико Пароди не затонул в результате действий противника. В густом тумане судно село на мель у мыса Гурнарда и было поднято на воду спасательной командой, уже работавшей над местом крушения неподалеку. Чистый, затем снова затонул на буксире в Сент-Айвс.
Самая заметная часть затонувшего корабля - пара котлов. (1), и именно здесь наша экскурсия начнется примерно на 30 метрах. Оба котла находятся на месте, хотя обшивка начинает показывать свой возраст: внутри есть несколько отверстий, ведущих в дымовые трубы.
За котлами сломался и перевернул влево двигатель тройного расширения. (2). Самый большой и задний цилиндр (3) треснул, оставив изогнутую облицовку на вершине котла-ослика (4).
В нижней части двигателя коленчатый вал (5) все еще твердо стоит на месте вдоль осевой линии корабля.
По правому борту машинного отделения находится необычная конструкция, состоящая из трех соединенных между собой изогнутых стержней. (6). Я упомянул о своей неспособности идентифицировать эту структуру в общей статье об этом районе (октябрь 2003 г.) и с тех пор не добился дальнейшего прогресса в выяснении того, что это такое.
Вернемся к технике. Задний конец коленчатого вала соединяется с карданным валом через подпятник. (7). Это коробчатая конструкция, прочно прикрепленная к килю и разломанная сверху.
Внутри вал окружен толстыми квадратными участками, образующими одну часть несущей поверхности. Другая часть должна была быть сделана из бронзы и была спасена.
Карданный вал продолжается в кормовую часть через трюмы арочного туннеля. (8), местами сломана, обнажая неповрежденный стержень внутри.
Глубокая волна атлантического грунта и спасательные средства разрушили затонувший корабль почти до киля, оставив очертания корпуса, торчащие из морского дна из грубого гранитного песка, а различные корабельные приспособления почти плавают на песке.
Пол первого трюма на корме почти очищен от песка. Соединение трюмов отмечено остатками переборки. (9) а позади этого очертания последней точки едва различимы на песке. Самый простой ориентир, указывающий путь на корму, — это еще неповрежденный туннель карданного вала.
Туннель заканчивается в задней части трюма, где корма сужается. (10), вал открыт через киль на корму.
Степень разрушения корпуса становится очевидна по железному четырехлопастному винту. (11). Он возвышается над остатками корпуса, а его наивысшая точка все равно находилась ниже ватерлинии корабля.
За винтом еще стоит опора руля направления. (12), в комплекте со штифтами от шарнирного механизма. Среди россыпи плит на корме затонувшего судна нет и следа самого руля направления. Единственными опознаваемыми предметами, которые мне удалось найти, были сломанные детали лебедки с левого борта. (13).
Осмотрев корму, наше описание продолжается снова от котлов и вперед. Стальная пластина упала на переднюю часть котлов. (14). Я предположил, что это вид с верхней палубы, но, поразмыслив, это вполне могло быть переборка, отделяющая кочегарный трюм от угольных бункеров.
О том, что угольные бункеры находятся перед котлами, свидетельствует пара люковых комингсов. (15), через который загружалось бы топливо, покоящееся на песке.
Передние трюмы представляют собой просто море песка, очерченное бортами корпуса, выступающими в местах чуть выше песка. Поскольку на этой половине корабля нет гребного вала, навигация осуществляется по линии корпуса между различными объектами.
Гребни на песке на одной линии с килем (16) — борта главного люка-комингса. Прямо перед ними и по правому борту находится пара кнехтов. (17).
Соответствующего люка-комингса, обозначающего передний трюм, нет. Область, которую он должен был занимать, теперь отмечена второй необычной структурой из трех соединенных между собой изогнутых стержней. (18) и сломанные остатки лебедки (19).
Лук также существует только в контуре, хотя контур по-прежнему «вертикальный» — если этот термин можно применить к контуру.
Небольшой комингс люка отмечает место, которое должно было быть основным доступом на бак. (20). Я подозреваю, что в первоначальном состоянии корабль был бы защищен изогнутым задним коробом, сделанным из легкой стали или, возможно, даже из дерева.
Арматура носовой палубы разбросана в основном по правому борту – сначала пара кнехтов и шпиндель, сломанный от небольшой лебедки. (21), затем, дальше по правому борту и вперед по носу, якорная лебедка гораздо большего размера, стоящая вертикально на монтажной пластине. (22).
За оставшееся время осмотр носовой части не выявил никаких опознаваемых предметов слева, кроме одного кнехта. (23).
При типичной для Корнуолла хорошей видимости не должно быть слишком сложно вернуться к линии выстрела на миделе корабля, чтобы завершить погружение, хотя, если требуются остановки более чем на несколько минут, более удобным способом всплытия будет SMB с задержкой.
ТУМАН ВОЙНЫ
Прежде всего, они называли ее Король Эдгар. Именно тогда в 1903 году с верфи Осборна Грэма в Сандерленде спустили на воду новый пароход. пишет Кендалл Макдональд.
Следующие британские владельцы решили сменить название на Boscombe. Затем, незадолго до начала Первой мировой войны, ее купила итальянская судоходная фирма, что, конечно же, означало еще одну смену названия, и она, наконец, отправилась на войну как Энрико Пароди.
Ассоциация пародия, угольщик длиной 114 метров, в течение следующих двух лет перевозил военные грузы угля из Уэльса в Средиземное море. Ее трехцилиндровые двигатели тройного расширения, также построенные в Сандерленде, не доставляли никаких проблем во время любого из этих рейсов, и подводные лодки ее не беспокоили.
20 июля 1916 года он вошел в густой туман в Бристольском проливе, направляясь в Мессину с полным грузом угля, принятым в Кардиффе. Территория, покрытая туманом, была огромной: по сообщениям, корабли терпели беду по всему побережью северного Корнуолла.
Одной из жертв стал пароход «Глазго» водоизмещением 3,000 тонн. Чистый, который приземлился ниже головы Гурнарда, пытаясь перевезти сено и фураж в Шербур для британских кавалерийских лошадей во Франции. Спасение началось в тот же день, но два дня спустя из тумана появился Энрико Пароди и сильно заземлен всего в 300 метрах от Чистый.
Как пародия казалось, была на плаву за машинным отделением, спасательные команды подошли к Чистый помочь, используя свой спасательный корабль Леди островов чтобы отбуксировать ее во время вечернего прилива и направиться в Сент-Айвс.
Туман не рассеивался, и продвижение было медленным. В 11:XNUMX море раскололо судно и образовало небольшую течь в носовой части. Когда ее лук опустился, Энрико Пароди был поспешно заброшен и быстро затонул в глубокой воде у рифа Карракс.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по М5 до Эксетера, затем по А30 через Пензанс. Пункт сбора дайверов находится в Сеннен, прямо в конце автомагистрали A30.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода имеет важное значение, и она возникает одновременно с высокой или низкой водой в Ньюки.
КАК НАЙТИ: Ассоциация Энрико Пароди расположен недалеко от Карракса, координаты GPS 50 13.065 северной широты, 005 33.300 западной долготы (градусы, минуты и десятичные дроби). Обломок лежит носом на север.
ДАЙВИНГ : Бен Слейтер, 01736 787567.
ВОЗДУХА: Билл Боуэн управляет компрессором на пирсе в Пензансе. 01736 752135.
ЗАПУСК: Ближайшие обрывы находятся в Сеннен, Сент-Айвс и Хейл, и после прилива все они высыхают.
ЖИЛЬЕ: Бен Слейтер может организовать размещение в местных отелях типа «постель и завтрак». В этом районе также много кемпингов и стоянок для автодомов. В туристической информации Пензанса есть список, 01736 362207.
Квалификация: Подходит для достаточно опытных спортивных дайверов, которые не против попасть в точку декомпрессии.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1149, Пендин — Тревоз-Хед. Карта обзора боеприпасов 203, Край Земли, Ящерица и Острова Силли. Указатель кораблекрушений Британских островов, Том 1, Ричард и Бриджит Ларн. Погружение на острова Силли и Северный Корнуолл, Ричард Ларн и Дэвид Макбрайд.
ЗА: Очень отчетливый контур корабля на белом песке с хорошей видимостью в Корнуолле.
ПРОТИВ: Недоступный участок береговой линии с пересыхающими осыпями.
Спасибо Бену и Джону Слейтерам.
Появился в Diver в сентябре 2004 г.
