Вам придется путешествовать настолько далеко на север, насколько это возможно в материковой Шотландии, чтобы погрузиться в воду на этом бродячем пароходе, который стал одной из самых тяжелых жертв Второй мировой войны по естественным причинам. ДЖОН ЛИДДИАРД смотрит на картину в целом. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
ЭШБЕРИ ЭТО ОДНА ИЗ ЭТИХ НЕДОСТАТКОВ это просто не видно на эхолоте. Затонувший корабль хорошо разбит среди скал, раскинулся и настолько близок, что даже в спокойный день приземная волна раскачивает лодку вверх и вниз, когда она приближается как можно ближе, чтобы высадить дайверов.
Все, что вы действительно можете сделать, это подойти поближе к развилке на западной стороне Дубх Сгейр Мора и следовать за своим носом.
Под водой разрез в скалах не так выражен, просто округлая долина в скале, спускающаяся вниз за несколько балок на высоте 7 метров. (1) к секции мачты на уступе на высоте 12-15м (2).
Повернув на юг вдоль уступа, поднимаясь влево и спускаясь вправо, следующие крупные обломки — это сломанные шпиндели грузовой лебедки с перекинутой через них куском цепи. (3).
Затем обломок скатывается к покрытому водорослями склону, который следует за скалой слева, с пальцами мертвецов, анемонами и губками под навесами. (4). Было бы легко обернуться назад и подумать, что на этом все и закончилось.
Тем не менее, если продолжить исследование, продолжая спускаться по склону на юг, вы попадете в переднюю часть затонувшего корабля, раскинувшегося по широкому песчаному заливу между скалами на высоте 20 метров. Первые узнаваемые предметы — это группа из трех лебедок, расположенных близко друг к другу среди раскрытых трюмов. (5).
Следуя ломаной линии киля дальше на восток через пол переднего трюма, первым признаком носовой части является куча якорной цепи. (6).
Далее идет якорная лебедка, стоящая вертикально на монтажной пластине, а затем клюзы, отделенные от носовой части, но все еще скрещенные друг с другом.
Только кончик носа остался целым и лежит на левом борту. (7) и возвышается над морским дном примерно на 3 метра.
Носовая часть затонувшего корабля расположена в песчаной бухте между скалами. Если следовать за обломками вдоль южного края залива, мы увидим перевернутую лебедку, четвертую из предыдущей группы лебедок, и часть мачты, лежащую поперек обломков. (8).
Дальше общие пластины и ребра из второго трюма в конечном итоге выдыхаются на песке. (9). Снова повернув на север, можно проследить по краю обломков через залив к якорю. (10) отдыхая на песке прямо под камнями. Это просто показывает, какая это запутанная авария.
Чтобы добраться до следующей основной области обломков, нужно пройти по стыку песка и камней мимо якорной цепи. (11) к котлам (12). Два из трех котлов лежат вверху по склону рифа, а третий лежит под ними, дыбом и хорошо зарытый в песке, так что котел выступает наружу менее чем на метр.
Над котлами обломки машинного отделения разбросаны вверх по склону обратно к уступу, где мы провели экскурсию по Эшбери начал (13).
Среди случайных осколков стали разбросано множество кусочков труб, клапанов и частей вспомогательного двигателя.
По другую сторону котлов небольшие обломки продолжаются на север, прямо на камнях и на песке. Во-первых, это несколько очевидных балок, лежащих на гребне скал. (14), затем коробчатая секция, частично зарытая в песок (15).
Я подозреваю, что под песком похоронено еще много обломков, хотя, что несколько удивительно, часть подшипника карданного вала просто сидит в небольшом углублении, почти плавая на песке примерно в 10 метрах от камней. (16). Обломки вдоль края скал заканчиваются за следующим углом коробкой побольше. (17).
Направляясь обратно на юг, большая часть двигателя и кормовая часть затонувшего корабля лежат вверху по склону над песком.
Овраг ведет вверх по скалам с разбросанными балками. (18), след обломков становится плотнее и вскоре ведет к остаткам двигателя. (19), отдыхающий в неглубокой долине на высоте 15м.
Два цилиндра целы, третий цилиндр низкого давления сломан.
За двигателем изогнутая часть карданного вала. (20) ведет вниз по долине и заканчивается среди шпинделей сломанной лебедки. (21). Странные обломки тянутся на север и в конце концов распадаются, когда долина заканчивается и выходит на наклонную поверхность скалы. (22).
Возвращаясь к изогнутому участку карданного вала и следуя за ним в другую сторону, другой участок вала заканчивается в подпятнике. (23) затем рядом коленвал от двигателя (24) и запасной винт, спрятанный под коленчатым валом.
Плотная масса обломков тянется вдоль дна долины, поднимаясь к мелководью, сужается и круче, образуя узкий каньон. (25). Хотя здесь можно было бы закончить погружение и всплыть, разумнее обогнуть скалу и всплыть ближе к точке входа, где у лодки будет меньше проблем с подбором дайверов.
Итак, закончив экскурсию, вернемся к общей картине. Эшбери Это был большой корабль водоизмещением 3,900 тонн и длиной 104 метра. Очевидно, он сломал себе спину прямо перед котлами, и передняя часть с двумя трюмами продвинулась мимо камней.
Затем кормовая часть разбилась на куски о северный конец скал, котлы упали вниз по склону, а двигатель и, по крайней мере, часть карданного вала остановились в долине на полпути вверх по скалам.
Между передними трюмами было четыре лебедки, что наводит меня на мысль, что такое же количество лебедок должно было быть и между кормовыми трюмами, но на моем рисунке показан только один из них. Карданный вал указывает на север, но вскоре обломки исчезают.
Это означает, что на моем эскизе отсутствует кусок обломков, возможно, не меньше, чем весь кормовой трюм и корма.
Я исследовал севернее того, что показано на иллюстрации, а также поискал дальше по песку, но безуспешно. Возможно, остатки кормы погребены дальше на песке.
Секция подшипника (16) поддержал бы эту теорию. Другая возможность состоит в том, что корма отломилась от затонувшего корабля и осталась достаточно неповрежденной, чтобы ее можно было перебросить через риф на другую сторону, лежащую где-то за камнями, с точки зрения иллюстрации.
ПО МИЛОСТИ ВЕТРОВ
Ассоциация Эшбери были проблемы с конденсатором, мягко говоря. Это, а также жестокий шторм 8 января 1945 года привели ее к рифу под названием Дубх Сгейр Мор, что с гэльского переводится как Большая Черная Скала. Он расположен в устье залива Талмин, почти на самом севере северо-запада Шотландии. пишет Кендалл Макдональд.
Когда этот трамвайный пароход затонул, все 42 человека на борту утонули, что сделало эту потерю судоходства одной из самых крупных во время Второй мировой войны, не вызванной действиями противника.
Она была спущена на воду в Вест-Хартлпуле в 1924 году как Нитедал. Год спустя она стала Кэрнхилл. В 1935 году ее купила компания «Линия летающих жуков», Александровское пароходство, которое использовало занятую пчелу на своем синем флаге. Он переименовал судно Эшбери.
К концу 1943 года она все еще была нетронута, но в конце 44-го она оказалась в больнице, когда ее конденсатор начал давать сбои. В Испании 240 из 992 трубок были заглушены, но это не помогло, и инженерам пришлось использовать опилки, чтобы остановить утечки.
Вернувшись в Уоркингтон, конденсатор все еще давал проблемы, но, поскольку следующим портом захода был Тайн, было решено провести ремонт там. Тот факт, что это означало путешествие на корабле с хитрым конденсатором вокруг Шотландии по бурным январским морям, похоже, никого не беспокоил.
Ассоциация Эшбери отплыл в балласте с дополнительными 345 тоннами каменного мусора. В результате выступ ее винта оставался под водой, но лопасти выходили на поверхность. Она все же вовремя достигла места встречи конвоя в Лох-Эве, но в ожидании приказа об отплытии потеряла якорь правого борта, когда трос оборвался.
Ни трос, ни якорь не были заменены, прежде чем она отплыла с конвоем 6 января 1945 года – прямо в девятисильный ветер со снегом, доносившийся с севера. Капитан Дэвид Моррис вскоре сильно отстал. Отсутствие надлежащего балласта сделало корабль неуправляемым, и он бросил левый якорь и вызвал по рации помощь. К полуночи, Эшбери был в замешательстве.
Сент-Тереза ВМС Канады два часа боролись за то, чтобы подняться на борт, прежде чем потеряли связь. С первыми лучами солнца 26 тел были найдены выброшенными на берег в Тальмине и Тонге, а с берега можно было увидеть две мачты, стоящие посреди огромного моря.
Спустя годы члены Thurso BSAC первыми увидели затонувшее судно, когда они нашли бронзовую опору и 4-дюймовую пушку на береговой стороне рифа, что дало некоторое представление о том, насколько сильными были те ветры.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: На карте боеприпасов следуйте по автомагистрали A836 на запад от Терсо, затем перед Тонгом поверните направо по несекретным дорогам в сторону Скеррея.
ДАЙВИНГ : Ближайшие чартерные суда базируются в Скапа-Флоу. В противном случае лучше всего взять свою собственную РИБ.
ЖИЛЬЕ: Кемпинги и отели в районе Терсо, примерно в 90 минутах езды от Скеррея или Кайлса-оф-Тонга дальше на запад.
ВОЗДУХА: Дайвинг-клуб Кейтнесса
ПРИЛИВЫ: Ассоциация Эшбери нырять можно в любое время прилива.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 58 32.822 северной широты, 4 24.659 западной долготы (градусы, минуты и десятичные дроби). Эхолот ничего не покажет, поэтому просто спуститесь по западной стороне Дубх Сгейр Мора и исследуйте область, показанную на иллюстрации.
ЗАПУСК: Самый удобный причал — в гавани Скеррея.
Квалификация: Подходит для всех.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1954, Мыс Гнева и Пентленд-Ферт. Карта обзора боеприпасов 10, Стратнавер. Карта обзора боеприпасов 11, Терсо и Данбит. Дайвинг на затонувших кораблях Кейтнесса. Индекс кораблекрушений Британских островов, том 4 Ричард и Бриджит Ларн. Веб-сайт сообщества Кейтнесса.
ЗА: Поэтому в стороне от него редко ныряют.
ПРОТИВ: Поэтому в стороне от него редко ныряют.
Спасибо Дэви Картеру, Марку Лиддьярду, Иэну Маккею, Тони Джею, Виктории Джей, Тиму Уолшу и Рэйчел Локлин.
Появилось в Diver, август 2004 г.
