По словам ДЖОНА ЛИДДИАРДА, центры западного побережья Шотландии немного отстали, но еще многое предстоит увидеть на этой редко ныряющей жертве шторма в 1951 году. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИСА
Прошлогодний Затонувший тур Шуна (Февраль 2003 г.) оставил у меня некоторую проблему. Ежегодно в очень популярных районах Обана и Саунд-оф-Малл в среднем происходит более чем крушение, а с публикацией Шуна у нас кончились обломки!
Поэтому я начал расспрашивать: какие затонувшие корабли подходят для Затонувший тур были ли они немного дальше? Рекомендации для Тапти информация о южной оконечности Колла поступила из разных источников, хотя в 35 морских милях от Лочалина она находилась дальше, чем я первоначально искал.
Поэтому я одолжил РИБ у Хамбера и несколько цифр у Фила Робертсона в дайв-центре Лочалин и принялся рисовать его.
Поиск Тапти это достаточно легко. Номера GPS идентифицируют скалу под названием Эйлин Йомалланч у острова Соа, и, если они не находятся прямо на вершине обломков, небольшой поиск с помощью эхолота вскоре покажет обломки у подножия склона, примерно в 50 метрах. из скал. Котлы издают приятное характерное эхо обломков, и именно здесь начинается наша экскурсия. (1).
Корабль рухнул на правый борт, наклонился в сторону моря, оставив киль на скалах, а палубу распростертой на песке. Котлы выкатились из корпуса, расположение дымовых отверстий показывает, что они перевернуты. (2).
Почти рядом с местом крушения, по правому борту, стоит грузовая лебедка. (3) указывает расположение трюма между рулевой рубкой, кочегарским трюмом и машинным отделением. Короткую мачту, служащую вышками для этого трюма, хорошо видно на старых черно-белых фотографиях. Тапти прежде чем она затонула.
При движении вперед рулевая рубка рухнула и сложилась, оставив Т-образный открытый мостик и крылья, которые образовывали бы крышу рулевой рубки, почти на уровне морского дна. (4).
Перила вокруг крыльев моста все еще на месте и являются идеальным местом для желтых пальцев мертвецов и маленьких анемонов.
Оставаясь по правому борту затонувшего судна и пересекая территорию трюма № 2, граница между передними трюмами отмечается грузовой лебедкой. (5), то очень солидная мачта. Вместе с ним перенесена рубка, служившая ее фундаментом. (6). Еще одна грузовая лебедка находится на другой стороне рубки. (7).
Вместо того, чтобы продолжать движение вдоль места крушения, отклонение к вершине мачты приведет к тому, что якорная цепь правого борта застрянет под концом мачты. (8) который ведет короткой петлей и возвращается к носу. Однако по какой-то странной схеме затопления сам якорь (9) упирается в борт якорной лебедки (10).
Вопреки описанию во всех путеводителях, нос покоится на правом борту, а левый борт возвышается на 5 метров над 20-метровым морским дном. Во всех книгах отмечается, что нос стоял вертикально, а кончик был направлен к поверхности, но либо кто-то, нырявший на затонувший корабль много лет назад, допустил ошибку, и ошибочное сообщение было распространено, либо лук принял такую ориентацию совсем недавно.
Учитывая, что линия Тапти киль почти прямой и не сломанный, я склонен думать, что так было вскоре после того, как корабль затонул, и что много лет назад водолаз страдал от 20-метрового наркоза.
Выступающая в плавное течение, текущее за пределами бухты, носовая часть является домом для густой колонии перистых анемонов и еще большего количества пальцев мертвеца. На верхнем левом борту носовой части левый якорь надежно закреплен в клюзе. (11).
Изучив сторону затонувшего корабля, ближайшую к морскому дну, самый простой путь обратно к котлам лежит прямо по «верху» левого борта корпуса. (12).
Позади котлов внутренности машинного отделения теперь находятся под рухнувшим корпусом. (13). Внутри достаточно прочного оборудования, чтобы удержать корпус и обеспечить простой, но низкий проход, обеспечивающий доступ к коленчатому валу и шатунам паровой машины.
На противоположной (правой) стороне палубы в песок выгнута дугой пара шлюпбалок. (14) между ними еще одна грузовая лебедка.
Внутри самой кормовой части пары шлюпбалок находятся две массивные изогнутые трубы с закрученными концами. (15). Оригинальные фотографии Тапти покажите несколько вентиляторов в этом месте, так что, возможно, они являются частью этих блоков, хотя они намного толще и тяжелее, чем я ожидал от вентиляторов.
Кроме того, если они являются частью аппаратов искусственной вентиляции легких, что случилось с остальными?
Продолжая движение к корме, мы теперь находимся в районе кормовой пары трюмов, разделенных мачтой и рубкой. (16) то же самое, что и между передними трюмами, затем еще одна грузовая лебедка (17).
На корме обрушилась большая рубка с каютами, стальная крыша теперь находится между кормовой палубой и морским дном. (18).
Сама корма довольно узкая и почти заостренная. (19), перекрученный килем так, что палуба почти не стоит в вертикальном положении. Остатки рулевого механизма видны внутри только через щели в палубе. Ниже кормы руль направления снят, а гребной винт утилизирован. (20).
С глубиной Тапти глубина от 20 м до 13 м, при погружении маловероятно, что произойдет декомпрессия. При типичной для западного побережья Шотландии видимости должно быть достаточно легко продвинуться вперед и подняться на линию выстрела.
НА СКАЛАХ
Переправа корабля с балластом из Мерси в Тайн вокруг Шотландии никогда не была лучшим путешествием. В январе 1951 года теплоходу это оказалось не по силам. Тапти и ее шкипер капитан Кони, которому было приказано забрать груз в Индию в Тайнмуте.
Длина 125 метров Тапти добился хорошего прогресса до 17 января. Именно тогда она оказалась недалеко от Минча и оказалась в центре сильного ливня с градом, вызванным юго-западным штормом, полностью лишившим видимость. пишет Кендалл Макдональд.
Наступление ночи ухудшило положение капитана, его офицеров и команды из 60 индийских и китайских моряков. Они продолжали, как им казалось, идти по курсу в темноте, но на самом деле бежали внутри Тайри, а Малл был по правому борту. Внезапно Тапти ударился о камни на восточном берегу острова Соа у южной оконечности Колла.
Удар, нанесенный стальным кораблем водоизмещением 6,609 тонн, был колоссальным, и хотя капитан Кони приказал «полный назад», Тапти не выйдет на свободу.
Волна за волной с юга гнала ее все дальше, пока, наконец, волны не охватили ее, загоняя корму выше на скалы. Капитан Кони признал поражение и отправил сигнал бедствия на радиостанцию Малин-Хед.
Ассоциация Тапти просидел на камнях всю ночь. К рассвету спасательные корабли вокруг нее состояли из спасательных шлюпок «Маллайг» и «Барра», двух фрегатов и двух траулеров, но они мало что могли сделать. Она погружалась глубже и перечисляла все больше и больше.
Вскоре этот крен достиг более 60°, и ее капитан приказал «покинуть корабль». Вскоре каждый член команды спустился по сетям в спасательные шлюпки, которые доставили их в Тобермори.
Тапти оставалась на скалах четыре дня, прежде чем южный шторм нанес ей новый удар. Это было слишком много. Ночью 21 января она скатилась со скал и затонула в глубокой воде. Вскоре начались спасательные работы, которые продолжались несколько лет, когда позволяла погода.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по автомагистрали A85 в сторону Обана. В Лочалине поверните направо через мост Коннел прямо перед Обаном. Следуйте по A828 на север мимо Трали, чтобы переправиться на пароме через озеро Лох-Линне в Корране, затем снова направляйтесь на юг по A861 и A884.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Дайвинг-центр Лочалин.
ЖИЛЬЕ: Хостел при дайв-центре Лочалин. Туристическая информация Обана
ПРИЛИВЫ: Ассоциация Тапти нырять можно в любое время прилива.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 56 33.769 с.ш., 6 37.885 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Это место находится в пределах 50 метров от скал, а обломки лежат на одной линии со скалами и наклонены на восток.
ЗАПУСК: Паромная пристань в Лочалине идеально подходит для спуска на воду, но будьте осторожны, чтобы не загораживать паром. Альтернативные остановки есть в Обане и на Малле.
Квалификация: Ассоциация Тапти достаточно мелок для Open Water дайверам, хотя открытая природа этого места лучше всего подходит для более опытных людей.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2171, Sраунд размышлений и подходов. Карта обзора боеприпасов 46, Колл и Тайри. Карта обзора боеприпасов 49, Обан и Ист Малл. Кораблекрушения Аргайлла, Питер Мойр и Ян Кроуфорд. Кораблекрушения на западе Шотландии Боб Бэрд.
ЗА: Мелкое и редко погружающееся затонувшее судно, сохранившее значительную часть структуры.
ПРОТИВ: Долгий путь на лодке.
Спасибо Тони Джею, Виктории Джей, Тиму Уолшу, Рэйчел Локлин, Филу Робертсону и Энди Джеймсону.
Появилось в журнале Diver, май 2004 г.
