«Этот траулер времен Второй мировой войны у острова Уайт совершает идеальное погружение с клубом: он достаточно маленький, чтобы увидеть его за один заход, но в нем много всего, что может заинтересовать», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
Мне всегда нравится нырять на затонувшие корабли вооруженных траулеров. Они имеют удобный размер, чтобы обойти их за одно погружение без слишком большой декомпрессии, независимо от глубины. У них есть хорошее разнообразие техники и вооружения, на которое стоит посмотреть. Все детали достаточно малы, чтобы поместиться в фотографию.
Это такие прочные маленькие корабли, созданные для того, чтобы выдерживать штормы в самую плохую погоду, поэтому обломки остаются нетронутыми. И мне еще предстоит найти ни одного, который затонул вверх тормашками.
Ассоциация Уорик Дипинг на окраине острова Уайт — отличный тому пример. Затонувший в результате артиллерийского обстрела в ночном бою с немецкими катерами 11 октября 1940 года, затонувший корабль стоит вертикально и почти не поврежден и лежит вдоль прилива на высоте 34 метра.
Самое сложное — это сделать снимок. Цитируя капитана «Лимингтона» Дэйва Вендеса: «Это может быть свинья, если выстрелить точно, поскольку она лежит на волне, имеет узкую балку и настолько неповреждена, что практически нет разбросанных обломков, за которые можно было бы зацепиться».
Если не считать мачты, самой высокой точкой затонувшего корабля является крыша рубки. (1) на отметке 30 метров, вот с этого мы и начнем. Это была платформа для спаренного 0.5-дюймового пулемета. Перила целы по левому и кормовому бортам, сломаны по правому борту, но об этом позже.
Стены рубки, опускающиеся на корму до уровня главной палубы, обветшали, а внутренняя часть завалена обломками. Как и на большинстве затонувших кораблей в Ла-Манше, внутри вы найдете немало нагрудников. За рубкой вся конструкция вентиляционного люка машинного отделения упала на верхнюю часть двигателя. (2). Один из люков сломан, поэтому обзор внутрь ограничен.
По обе стороны палубы расположены катапульты глубинных бомб, скошенные целики с чашками сверху и поршнями сбоку. (3), (4). Иногда их называют Y-пушками из-за угла наклона колонн, если смотреть вдоль корабля.
По правому борту (3), глубинная бомба стоит у перил, готовая к заряжанию. Для точного расположения заряда на катапульте можно было бы использовать патрубок, выступающий из цилиндрического заряда.
Двигаясь назад, рулевые цепи проходят по борту палубы к рулевому механизму. (5), простой набор прутков с цепями, прикрепленными с обеих сторон. В рулевой рубке цепи можно было бы натянуть в любом направлении, повернув штурвал корабля, по очереди потянув за ту или иную тягу рулевого механизма, чтобы повернуть руль направления внизу.
Вокруг кормы по левому борту на краю палубы стоит какой-то небольшой двигатель. (6). Нелегко понять, что это такое. Я думаю, что это насос.
За кормой общий уровень морского дна составляет 34 метра, с промывкой под кормой на 3 метра, в результате чего гребной винт и руль направления остаются открытыми. (7). Это просто показывает, насколько сильным может быть прилив. Пропеллер железный с четырьмя лопастями. Небольшое отверстие в киле прямо перед винтом является домом для морского угря.
Вернувшись на палубу и продвигаясь вперед по левому борту, к борту рубки закрепляется еще одна пара глубинных бомб. (8). Прямо перед ними находятся остатки спаренной 0.5-дюймовой пулеметной установки. (9), упавший с крыши рубки. Установка завершена, хотя пушек уже нет.
Дальше вперед — основание рулевой рубки. (10). Сама рулевая рубка была деревянной и полностью обветшала, обломки заблокировали дымоход к котлу внизу. Причина выживания рубки позади (1) в том, что он был сделан из стали для установки пулеметной установки.
Перед рулевой рубкой контур на палубе отмечает место, где должна была располагаться траловая лебедка, предположительно убранная при Уорик Дипинг был переоборудован для использования Адмиралтейством в 1939 году.
Дальше вперед — трюм, крышка еще цела, хотя местами немного провисает. По левому борту комингса трюма находится еще одна глубинная бомба. (11), затем примерно на полпути вперед по трюму стоит небольшая лебедка (12), тоже по левому борту.
Отсюда и вперед будьте очень осторожны, потому что обломки затянуты сетью. (13) сразу за мачтой. Открытый люк, ведущий в трюм, частично перекрыт сеткой.
Основное 4.7-дюймовое орудие лежит неповрежденным на одной стороне, ствол выступает за левый борт носовой части. (14). Это хороший экземпляр, в комплекте есть крепление, цапфа и все основные детали, хотя колес у него нет.
Ассоциация Уорик Дипинг имеет крытый непогодный лук (15), всего лишь пара столбиков, вставленных в гладкую крышку с обеих сторон. Якорную лебедку можно увидеть внутри защищенной зоны внизу.
Портовый клюз (16) пуст, хотя якорь все еще прочно удерживается в клюзе правого борта (17). В отличие от кормы, морское дно в носовой части составляет 34 метра, размыва практически нет.
Учитывая небольшой застой воды и нарастающий прилив, подниматься по линии выстрела нет особого смысла. Мачта (18) достигает от нескольких метров до 29м, и оттуда лучше всего подниматься на замедленном SMB.
ОХОТА НА БОЛЬШУЮ РЫБУ
Ничего «HMS» в этом не было. Уорик Дипинг когда этот 545-тонный траулер был построен компанией Cochrane Shipbuilders из Селби в 1934 году для компании Newington Steam Trawler Company из Халла. Он предназначался строго для мирной рыбалки, пишет Кендалл Макдональд.
И так было до сентября 1939 года, когда 47-метровый траулер с 8-метровой шириной не был куплен Адмиралтейством и переоборудован для войны.
Эта модернизация заключалась в установке 4.7-дюймовой пушки на носу и пулемета на корме, добавлении стоек для глубинных бомб и средств обнаружения подводных лодок и названии ее HMS Warwick Deeping.
Ранним вечером 11 октября 1940 г. Уорик Дипинг и Л'Истрак, бывший французский вспомогательный патрульный корабль, сбежавший из Франции и захваченный Королевским флотом, патрулировал юг Сент-Кэтринс-Пойнт, остров Уайт.
Здесь они столкнулись с пятью немецкими катерами 5-й флотилии торпедных катеров, базировавшейся в Шербуре.
Экипаж Л'Истрак подумал, что приближающиеся на скорости катера были британскими МТБ, и включил опознавательные огни. Немцы немедленно открыли огонь из палубных орудий. Сильно поврежденный и валяющийся, Л'Истрак был быстро добит торпедой с электрокатера Грифон.
Вначале Уорик Дипинг оказался удачливее. Несмотря на несколько попаданий, он побежал к острову Уайт. За ним последовали две торпеды. Один ушел под судно, а другой не взорвался. Но предыдущие снаряды пробили его, и когда вода поднялась над двигателями, он остановился и начал крениться влево.
Электрокатера, очевидно, посчитали, что не стоит тратить больше торпед на лодку, и помчались на юг. Для электролодок это была хорошая зачистка. Позже в том же задании они потопили два охотника за подводными лодками «Свободной Франции». CH6 и CH7.
22-й экипаж Уорик Дипинг добрался до затонувшей лодки и благополучно достиг берега. Экипаж Л'Истрак были подобраны без потерь на рассвете.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: От кольцевой развязки M27 J1 поверните на юг по A337 через Линдхерст и продолжайте движение до Лимингтона. Направляйтесь в сторону центра города, пока дорога не повернёт резко направо и не повернёте в гору на главную улицу. Вместо того, чтобы идти по главной улице, идите прямо и следуйте по дороге вниз к реке и пристаням для яхт.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода имеет важное значение и возникает через 10 минут после паводка или за 45 минут до межень Дувра.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 34.260N, 001 27.824W (градусы, минуты и десятичные дроби).
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Из Лимингтона, Уайт Дух, капитан Дэйв Вендес (Deepsea). Воздух из ТАЛ Подводное плавание, Крайстчерч.
ЗАПУСК: В пристани Лимингтона произошел причал. Он приливный и высыхает в сторону малой воды.
ЖИЛЬЕ: Новый лес Это популярный туристический район, где легко доступны варианты размещения всех уровней: от кемпинга до отелей.
Квалификация: Подходит для достаточно опытных спортивных дайверов. Средняя глубина 33 метра делает Уорик Дипинг идеально подходит для найтрокса, но остерегайтесь промывки под кормой.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2045, Подходы к Соленту. Карта обзора боеприпасов 196, Солент и остров Уайт. Дайв-Уайт и Хэмпшир, Мартин Причард и Кендалл Макдональд.
ЗА: Идеальное погружение для обычного клубного отдыха. Достаточно маленький, чтобы можно было совершить быстрый тур за одно погружение без остановок, но при этом множество деталей, которые заинтересуют тех, кто хочет остаться подольше.
ПРОТИВ: Небольшое затонувшее судно, лежащее вдоль прилива, поэтому его очень сложно заснять.
Спасибо Дэйву Вендесу и членам дайвинг-клуба полиции Хэмпшира.
Появилось в журнале Diver, октябрь 2003 г.
