Wreck Tour 49: Хайдрун

Если вы ныряли на норвежский пароход, затонувший у Корнуолла в 1918 году, возможно, вы внесли его в свой бортовой журнал под другим именем. ДЖОН ЛИДДИАРД все объясняет. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС

В ЭТОМ МЕСЯЦЕ КРУШЕНИЙ ТУР из Хайдрун. По крайней мере, текущий консенсус заключается в том, что, скорее всего, это будет Хайдрун, хотя в книгах затонувший корабль в этом месте указан как ибис.

Идентификация как Хайдрун Это табличка, которую местный дайвер Дэйв Фишер извлек из блока двигателя и проследил до производителя. Тони Холл, еще один местный дайвер, считает, что причина путаницы в том, что спасательный круг из ибис был найден плавающим в этом месте и записан как (приблизительное) местоположение ибис.

Когда я нырнул Хайдрун, к рулю направления был привязан небольшой буй (1), лежащий недалеко от кормы на глубине 32 метра. Из-за плохой видимости на юге Корнуолла тело затонувшего корабля было видно не сразу: оно лежало по другую сторону от линии камней. Если есть сомнения, затонувший корабль находится на севере.

На корме (2) К хвостовому валу в V-образном сечении киля до сих пор прикреплен четырехлопастной железный гребной винт. Шарнир, который удерживал бы арки руля направления вокруг винта, рухнул влево. Внутри килевой секции гребной вал продолжается немного вперед, а затем ломается у фланца, обозначающего конец секции. (3).

Пара кнехтов упала далеко на правый борт затонувшего судна. (4), что указывает на то, что они, должно быть, упали с кормы, прежде чем она рухнула в другом направлении.

На центральной линии места крушения карданный вал снова продолжает движение вперед. (5) с небольшим изгибом, возможно, в результате напряжения перед тем, как сломались болты, удерживающие кормовую часть на месте. Эта область крушения могла находиться в середине кормовых трюмов, но здесь нет никаких признаков ни груза, ни железной руды, перевозимой судном. ибис ни антрацит Хайдрун нес.

Следуя за карданным валом вперед, на нем свисает одна из опор вала и подшипников, поддерживаемая корпусом внизу. (6). В то время я нырял Хайдрун, вопрос о его идентичности еще не дошел до конца. На самом деле я даже упомянул ибис в статье о семи камнях (водолаз, июль 2002 г.).

Мне удалось найти только остатки двух цилиндров от паровой машины. (7), поэтому подумал, что, возможно, у него был старый двухцилиндровый составной двигатель, или что я смотрел на более типичный двигатель тройного расширения, и третий цилиндр почему-то отсутствовал.

Сейчас подтверждено, что Хайдрун был оснащен двухцилиндровым составным двигателем. Оглядываясь назад, я мог бы упрекнуть себя за то, что не искал более подробной информации, пока был там.

Вдали от двигателя, рядом с левым бортом затонувшего корабля, стоит большая стальная коробчатая конструкция, которая, как я подозреваю, представляет собой резервуар для воды. (8).

Котёл правого борта поворачивается на 90°, чтобы быть направленным на обломки, и разламывается, обнажая дымовые трубы. (9). Напротив, портовый котел лежит точно на месте. (10).

Рядом с левым котлом я сначала подумал, что цилиндр поменьше с закругленными концами мог быть конденсатором. (11). Однако, учитывая, что двигатель представлял собой более примитивный двухцилиндровый составной двигатель, я думаю, что это, скорее всего, был паровой резервуар.

Соответствующий цилиндр (12) связанный с котлом правого борта (9) взломан, обнажая полую внутреннюю часть. Конденсатор должен был содержать массу медных пластин или трубок и, скорее всего, был утилизирован.

Впереди котлов — изрядная россыпь угля. (13), показывая, что по обе стороны от котлов должен был быть один бункер, а не седловидная конфигурация. На месте крушения больше нигде нет следов угля, так что вряд ли это был антрацитовый груз, который, как я подозреваю, был достаточно легким, чтобы его смыло.

Почти среди угля находится конец мачты, упавшей по диаметральной плоскости корабля. Остатки лебедки, которая могла быть связана с мачтой, находятся далеко по правому борту. (14).

Если следовать за мачтой вперед, то снова нет никаких признаков железной руды или антрацита в районе, который мог бы быть передним трюмом. Другой конец мачты покоится рядом с большой кучей якорной цепи. (15) который распространяется на левый борт затонувшего корабля.

Чуть дальше слева стоит пара столбиков. (16), с еще одной сломанной лебедкой по правому борту (17).

Носовая часть сильно сломана и упала вперед и на правый борт, оставив открытыми якорные клюзы. (18). Якорь наполовину высовывается из левого борта.

В верхней части носовой части, самой дальней передней точке затонувшего корабля, вдоль морского дна протянут кран для подъема якорей за борт. (19).

Когда нос падает на правый борт, якорная лебедка расположена в перевернутом положении рядом с верхушкой клюза. (20). Цепь ведет от якоря через клюз под лебедку и обратно к свае. (15).

Ассоциация Хайдрун Это небольшое затонувшее судно, поэтому во время безостановочного погружения у него должно быть достаточно времени, чтобы проследить свой путь до линии буя и подняться. Для ибис, Гордон Джонс обыскивал окрестности с помощью магнитометра – но настоящий ибис еще предстоит найти.

Спасибо Гордону Джонсу, Тони Холлу, Дэйву Фишеру, Стиву Макки и членам Penzance BSAC.

Появилось в журнале Diver, март 2003 г.