«Этот пароход, затонувший 90 лет назад, — самый неповрежденный в Саунд-оф-Малл, но, возможно, вам придется приехать туда пораньше», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
Ассоциация Шуна это последняя из главных катастрофks в Sound of Mull под кавер Затонувший тур серии, хотя я был бы очень рад новому открытию, которое докажет мою неправоту. Расположенное практически нетронутым на плоском илистом морском дне, оно иногда может быть лучшим местом для затонувших кораблей в проливе Малл, а иногда и худшим.
Возьмите обломок в свои руки, и его будет трудно победить. Доберитесь туда после того, как еще три лодки с дайверами взбудоражили ил, и вы задаетесь вопросом, почему вы это беспокоитесь.
Ассоциация Шуна расположен в небольшой бухте на материковой стороне пролива Малл, менее чем в 200 метрах от берега. Пока он тонул, его нос был фактически привязан к берегу в попытке спасти корабль. Шуна решил, что трос сломался, и ее отнесло назад, когда она затонула.
Я слышал о дайверах, спускающихся с дороги по камням и ныряющих на затонувший корабль. Это, конечно, выглядит возможным, но лодка — гораздо более разумный вариант.
Как и в случае с другими затонувшими кораблями в проливе, местные дайверы держат буй из пластиковой банки, привязанный к затонувшему кораблю, поэтому наш тур начинается на миделе корабля, где буй обычно привязывается к мачте по левому борту надстройки примерно на расстоянии 23 метров. (1).
Рядом дымоход от котла открыт (2) где раньше крепилась воронка.
Внутри прогнили воздуховоды, обеспечивающие доступ к котлу, хотя места там мало, а ила нужно взбалтывать.
Плавание на корме, неглубокий стальной квадрат. (3) отмечает фундамент деревянной рубки, которая сейчас сгнила, за которой следует гораздо большее отверстие, в котором когда-то располагался вентиляционный люк машинного отделения. (4).
Теперь он открыт прямо над двигателем. Внутри решетчатый подиум проходит вокруг верхней части типичного трехцилиндрового парового двигателя тройного расширения. Надстройка немного смещена влево, оставляя место для надстройки по правому борту палубы. (5).
Если спуститься по ступенькам на уровень главной палубы на высоте 25 метров, обшивка палубы гниет, но цела вплоть до кормы. Первый кормовой трюм (6) наполовину заполнен углем и хорошо покрыт илом. Луч из крышки люка все еще закрывает отверстие пополам.
Между удержаниями (7) кормовая мачта вертикальная, с большими лебедками вперед и назад. Последнее удержание (8) похож на предыдущий, с заиленным углем и балкой, разделяющей отверстие пополам.
Запасной гребной винт по-прежнему прикреплен к кормовой палубе. (9), с парами столбов с обеих сторон. За этим следует небольшой люк, слишком маленький, чтобы проникнуть внутрь с комплектом для дайвинга.
Рулевое управление осуществляется с помощью простого рулевого квадранта. (10) над кормовой палубой, с кабелями, все еще прикрепленными к обеим сторонам корабля, где они должны были быть проложены вперед, к рулевой рубке.
Открытые поверхности Шуна покрыты оболочниками и гидроидами, причем оболочки еще гуще на корме и на руле направления (11). Руль направления также является одним из немногих мест, где я нашел ярко-белые и желтые маргаритки или анемоны-глазуньи. Внутри руля направления гребной винт все еще на месте. (12)Глубина морского дна здесь около 33 метров.
Вернемся на уровень палубы в миделе корабля. (13)Люк и окно в машинное отделение в левом борту надстройки имеют арочную форму. Такие закругленные отверстия часто используются в стальных конструкциях, чтобы избежать напряжений и растрескивания по углам.
Впереди надстроек машинного и котельного отделения находятся пара коротких мачт и еще одна большая лебедка. (14). Эти услуги держат мидели (15).
Покрытие трапа за носовой надстройкой (16) прогнил насквозь, как и большая часть палубы наверху, на которой когда-то располагалась деревянная рулевая рубка. Внутри хорошо освещено через сломанную крышу, но полно гниющих обломков.
Как и другие приемы, первый удержание вперед (17) содержит заиленный слой угля с балкой, разделяющей люк пополам, на этот раз с добавленной разновидностью лонжерона, лежащего по диагонали через одну сторону люка.
Передняя мачта имеет заметный наклон назад. (18). Мачты часто имели небольшой наклон назад, но у меня сложилось впечатление, что эта наклонена еще немного больше. За мачтой находится еще одна большая грузовая лебедка, но впереди находится лебедка гораздо меньшего размера, обслуживающая передний трюм. (19).
Ступеньки поднимаются на носовую палубу (20), с люком между ними, ведущим в бак. Часть настила наверху прогнила, пропуская небольшое количество света, но он очень илистый.
В задней части носовой палубы имеется пара барабанов для швартовных тросов. Дальше вперед якорная лебедка цела, а по клюзам ведут цепи. (21). За бортом лука свисает цепочка (22) и ведет наружу, пока не оказывается погребенным под илом морского дна.
Ассоциация ШунаЯкоря корабля изначально были отброшены от берега, когда корабль был выброшен на берег, чтобы позже снова оторвать его.
Возвращаясь к линии, мимо трюмов и рулевой рубки, трап по правому борту (23) сохраняет немного большую деревянную обшивку, чем левый борт. На таком неповрежденном корабле достаточно легко переместить буй, чтобы подняться наверх. (24).
Так почему Шуна иногда лучшее погружение на затонувшие корабли в Саунд-оф-Мулл? Конструкция корабля вполне обычная, без ничего особенно необычного. Это просто привилегия видеть корабль таким целым и в вертикальном положении, особенно при хорошей видимости.
Ослепленный бурей
Укрытие, которое капитан Элспер надеялся найти в проливе Малл для своего тяжело нагруженного парохода водоизмещением 1,426 тонн. Шуна, был там, но только что, пишет Кендалл Макдональд.
Сильный шторм пытался отбросить его на западное побережье Шотландии, когда он 8 мая 1913 года направлялся на север из Глазго, направляясь в шведский Гетеборг с полным грузом угля и смешанных товаров. Шум шторма был не таким сильным, как снаружи, но он не мог далеко видеть сквозь проливной дождь и морские брызги.
В 9 часов вечера дневной свет сменился сумерками, и почти ровно через час 72-метровая шхуна вслепую выбежала на Серые скалы и начала набирать воду.
Капитан Элспер пошел назад и, когда его корабль освободился, попытался взять курс на Тобермори. Это была тщетная надежда. Насосы вышли из строя, и, когда вода набрала силу, он выбросился на берег к северу от Рубе-Айрд-Зейсга.
Нос шхуны был высоким и сухим, но огромные волны начали захлестывать ее через корму, и вскоре она начала оседать.
Капитан и его команда покинули корабль в шлюпках и запустили трос, чтобы поставить его на якорь. Шунакланяемся на берег. Это была еще одна безнадежная надежда. В 10:XNUMX трос лопнул, и она погрузилась в глубокую воду. На следующий день команда благополучно добралась до Тобермори.
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по автомагистрали A85 в сторону Обана. В Лочалине поверните направо через мост Коннел прямо перед Обаном. Следуйте по автомагистрали A828 на север мимо Трали, чтобы переправиться на пароме через озеро Лох-Линхе в Корране, затем снова направляйтесь на юг по автомагистралям A861 и A884. Паромы, переправляющиеся в Малл, ходят из Обана в Крейгюр и из Лочалина в Фишниш.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Дайвинг-центр Лочалин. Алхимический дайвинг в Трали. Несколько дневных лодок курсируют из Обана и его окрестностей.
ЖИЛЬЕ: Хостел при дайв-центре Лочалин. Туристическая информация Обана.
ПРИЛИВЫ: Ассоциация Шуна нырять можно в любое время прилива.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 56 33.433 северной широты, 5 54.866 западной долготы (градусы, минуты и десятичные дроби). Местоположение находится в 200 метрах от берега и примерно в 300 метрах к юго-востоку от рыбной фермы. Шуна обычно обозначается небольшим пластиковым буйком, привязанным рядом с дымоходом. Если нет, то несложно поискать параллельно берегу и подобрать обломки эхолотом.
ЗАПУСК: Ближайший разъезд находится в Лочалине. Дальше есть несколько пристаней в Обане, а также пристань в Трали, где также можно стартовать через пляж, или из Малла в Тобермори.
Квалификация: Ассоциация Шуна лучше всего подходит для спортивных дайверов или эквивалентов и выше.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2390, Звук Малла. Карта обзора боеприпасов 47, Тобермори и Норт-Мулл. Карта обзора боеприпасов 49, Обан и Ист Малл. Кораблекрушения Аргайлла, Питер Мойр и Ян Кроуфорд. Кораблекрушения на западе Шотландии Боб Бэрд.
ЗА: Самый неповрежденный затонувший корабль в Саунд-оф-Мулл.
ПРОТИВ: Расположенная в стороне от основного течения, Шуна может быть немного илистой, особенно когда на ней много дайверов.
Спасибо Тони Джею, Виктории Джей, Тиму Уолшу, Рэйчел Локлин и Филу Робертсону.
Появилось в журнале Diver, февраль 2003 г.
