Он не склонен к резким преувеличениям, но ДЖОН ЛИДДИАРД считает этот французский крейсер в Ла-Манше одним из своих самых любимых. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИСА.
Чтобы представить себе французский броненосный крейсер времен Первой мировой войны, требуется немало воображения. Клейковина как затонувший корабль в домашних водах. Он расположен на подступах к Бресту, более чем в 24 часах езды на борту от нашего южного побережья.
Тем не менее, Клейковина Это затонувший корабль уникален по своей конструкции, он занимает центральное место в конструкции военных кораблей на рубеже веков и, без сомнения, является одним из лучших погружений затонувших кораблей, которые я совершал.
Это, а также тот факт, что это входит в стандартный маршрут британского дайвинг-сафари, дает мне достаточное основание расширить наши географические границы до предела и побаловать себя отдыхом в этом месяце. Затонувший тур.
Я совершил два погружения на Клейковина и оба раза Майк Роули последовательно стрелял прямо перед двигателями, по правому борту места крушения. (1), накинутый на затонувший корабль и недалеко от рифа, проходящего вдоль правого борта.
При максимальной глубине 44 метра действительно требуется два хороших погружения, чтобы покрыть обломки, поэтому тур в этом месяце проходит по маршруту в форме восьмерки, что дает достаточно возможностей разделить маршрут на две примерно равные части.
Пересечение киля приведет вас к развилке, идущей вдоль затонувшего корабля, прямо по левому борту киля. (2). Необычная конструкция этого Клейковина сразу становится очевидным, когда из-под тонкой металлической оболочки выступают гнилые края толстых тиковых балок.
Фактически корпус Клейковина был построен полностью из тика, затем обшит металлом и 102-мм стальной броней, прикрепленной болтами, образующей основной броневой пояс по бокам корпуса. В результате общее водоизмещение составило 7730 тонн, что довольно много для деревянного корабля.
Следуя за расколом вперед и игнорируя на данный момент соблазн машинного отделения, нижняя часть раскола завалена снарядами там, где он прорезает журнал для одной из орудийных башен (3).
Пар для КлейковинаДвигатели поднимались за счет 20 котлов, распределенных вперед и назад. Заглянув под киль, можно увидеть боковые стороны некоторых из этих прямоугольных котлов.
Дальше вперед лежит еще одна куча боеприпасов к основному орудию из еще одного сломанного журнал (4).
Обломки носовой части судна спускаются на морское дно на глубине 44 метров. Я ожидаю, что даже на деревянном корабле носовая часть будет довольно прочной и в лучшем состоянии, чем большая часть корпуса, однако носовая часть корабля Клейковина представляют собой изодранные остатки, разбросанные по морскому дну. Возможно, это повреждения от роковой мины, потопившей корабль. Клейковина В июне 1916.
Передняя часть обломков отмечена кучей якорной цепи. (5) и пара якорей все еще в клюзах (6). Следуя по левому борту затонувшего судна обратно по морскому дну, третий якорь (7) лежит недалеко от носовой части, слегка отделенной от трубы клюза. Это почти касается дульного среза пары 164-мм орудий. Понятно, что башня перевернута и наполовину торчит из-под обломков. (8).
В отличие от корпуса, орудийные башни были изготовлены из стали и практически не повреждены. Через круглое основание башни можно увидеть различные части механизма башни.
Сразу за башней на морском дне лежит одно из десяти 47-мм вспомогательных орудий. (9), рядом с остатками лебедки (10). Круглая бронированная конструкция позади этого (11), это не очередная орудийная башня, а бронированная боевая рубка, из которой капитан управлял бы кораблем во время боя.
Следующая орудийная башня расположена дальше от центральной линии корабля, орудия направлены почти перпендикулярно песку. (12).
Боковая часть корпуса здесь расколота. (13), возможно, из-за перекоса конструкции затонувшего корабля при его обрушении, или, возможно, в результате спасения броневого пояса корабля для нерадиоактивной стали и машинных отделений для цветного металла. Клейковина был оснащен четырьмя торпедными аппаратами, которые вполне могли быть установлены на миделе корабля, но я не нашел их никаких следов.
Нырнув под раскол, можно проплыть изнутри корабля к остаткам машинного отделения. (14). Три паровых двигателя все еще находятся под килем, бок о бок, без переборок между ними.
Легко понять, с какой готовностью Клейковина затонул. Открытая внутренняя конструкция оставляет интересные проходы между двигателями.
Корпус позади двигателей полностью открыт, три гребных вала аккуратно отсоединены от соответствующих коленчатых валов. Именно такие систематические повреждения наводят меня на мысль, что эта часть корпуса была открыта намеренно для спасения.
Следуя за валами на корме и заглядывая под них, большая часть КлейковинаВидны котлы, частично закрытые обломками (15). Именно здесь, как я ожидал, под обломками будет погребена следующая орудийная башня, хотя я не смог найти никаких ее признаков.
Дальше в корме последняя башня главного калибра лежит на боку, прорвав обрушившийся на нее корпус. Квадратная коробчатая конструкция, пересекающая корабль от основания башни, представляет собой журнал вал (16), еще одной кучей 164-мм снарядов из соответствующего журнал прямо за этим (17). Груда более мелких снарядов от одного из двух 65-мм вспомогательных орудий. (18).
Корма отмечена небольшим якорем-кеджем. (19). Никаких признаков винтов или рулей направления нет. Клейковина у него было бы три хороших бронзовых винта, лакомый кусок на утилизацию.
По килю и правому борту корпуса сзади на миделе. (20), между корпусом и рифом есть какие-то щели, прорывающиеся в угольные бункеры и котлы с борта. При обычно хорошей видимости не должно возникнуть проблем с перемещением линии выстрела для подъема и разгерметизации.
Спасибо Майку, Пенни и Джайлзу Роули, Дайане Таннер и членам West Wickham BSAC.
ВЫ НЕ МОЖЕТЕ УДЕРЖАТЬ ХОРОШЕГО ЧЕЛОВЕКА
Она пришла из тех времен, когда капитаны всегда тонули вместе со своими кораблями. Время, когда французские крейсеры имели четыре трубы, из которых дым струился над корпусом, защищенным как минимум 4-дюймовым бронелистом. Это были дни, когда для создания такого линейного крейсера, как Клейковина со своими 22 большими орудиями и экипажем из 520 человек вступила в бой на максимальной скорости 21 узел. пишет Кендалл Макдональд.
7578 тонн Клейковина присоединился к французскому флоту в 1902 году и позже был отправлен на станцию в Западной Африке, где служил флагманом контр-адмирала Жореса. Крейсер длиной 426 футов и шириной 58 футов стоял там до 1916 года.
Именно тогда, из-за потерь среди крупных британских и французских кораблей, а также постоянно растущей активности подводных лодок, Клейковина был вызван домой в Брест. Она не совсем справилась.
27 июня 1916 года скорость, орудия и броня не смогли ее спасти. Она выходила из Пуэнт-де-Сен-Матье, одного из огромных мысов, защищающих вход в Брест, когда наткнулась на мину в группе, заложенной одной из немецких подводных лодок класса UC.
Ассоциация Клейковина быстро затонула, превратившись на ходу в черепаху. Но почти весь ее экипаж из 520 человек был спасен сопровождавшими ее торпедными катерами. Ее капитан оставался на боевой рубке огромного мостика, пока его не швырнуло в море, когда она перевернулась. Очевидно, он намеревался затонуть вместе со своим кораблем, но его подобрали, когда он снова всплыл на поверхность.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Джон Лиддьярд нырнул Клебер из МВ Maureen из Дартмута. От конца М5 продолжайте движение на юг по А38. Поверните налево на A384 в сторону Тотнеса, затем на A3122 в сторону Дартмута.
Maureen забирает с плавучего причала прямо в систему с односторонним движением. После разгрузки ближайшая долгосрочная парковка — это парковка и поездка на вершине холма, хотя, возможно, вам повезет, и вы найдете более близкое место в переулке.
МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ: Из Бреста, к югу от Четвертого канала. Мы хотели бы рассказать вам, где это находится, но вы не можете ожидать, что шкипер просто выдаст расположение такого особенного затонувшего корабля!
ДАЙВИНГ, ВОЗДУХ И ПРОЖИВАНИЕ: Место крушения посещает mv Maureen, капитан Майк Роули, 01803 835449, Веб-сайт профессиональных чартерных лодок Deepsea
Квалификация: Это продвинутое погружение на воздухе, которое лучше всего подходит для технического найтрокса или нормоксического тримикса.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2643, Раз де Сейн — Гулвену. Мемуары Плонж – Истории сюр-ле-Эпав-дю-Финистер Бруно Жонин и Поль Марек.
ЗА: Трудно найти более захватывающее затонувшее судно, чем это. Пушки, боеприпасы, техника, памятник французской военно-морской архитектуры, рыба, видимость – чего еще можно желать?
ПРОТИВ: Далеко от дома.
