Призовите всех наблюдателей за поездами, хватайте танки и планшеты и отправляйтесь в Западную страну! «Там надо увидеть обломки», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
КРУШЕНИЕ ЭТОГО МЕСЯЦА ОБЯЗАТЕЛЬНО для шляп с помпонами и курток, потому что St Chamond у северного побережья Корнуолла находится больше паровозов, чем на любом другом кораблекрушении, которое я знаю. В некоторых записях указано пять локомотивов, перевозившихся в качестве палубного груза, но во время моего погружения я насчитал шесть, а местный капитан Дуги Райт уверен, что их как минимум семь. Я сравнил с ним записи после погружения и знаю, где я что-то пропустил, но об этом позже.
Ассоциация St Chamond — еще одна подводная лодка, ставшая жертвой Первой мировой войны, торпедированная и затонувшая всего в 1.5 милях от Сент-Айвса 30 апреля 1918 года.
Когда я спускался, моим первым взглядом был локомотив, лежащий на левом боку с нависшей над ним линией выстрела. (1). Неудивительно, что механические части паровоза так похожи на аналогичные части парохода – цилиндрический котел с топкой и множеством полых трубок, с поршнями, приводящими в движение колеса, а не гребной вал.
В случае с локомотивами на St ChamondПо четыре больших ведущих колеса с каждой стороны и две пары меньших колес перед ведущими колесами.
Основная часть затонувшего судна лежит в нескольких метрах от шасси этого локомотива, в значительной степени прижатая к морскому дну, и лишь несколько обрывков корпуса возвышаются вверх. Грузы на этом участке представляют собой в основном стальные обручи «шины» для локомотивов и муфты для основного груза в виде труб. (2). Остальной груз, судя по всему, состоял в основном из стальных труб, скопления которых можно найти по всему месту крушения.
Ближе к центру корабля обнажен гребной вал. (3), единственными следами туннеля являются несколько изогнутых стальных ребер. По затонувшему судну трудно сказать, что оно сломано, но у меня сложилось впечатление, что вал слегка сместился от центральной линии влево.
Двигаясь вперед, остатки паровой машины тройного расширения разбрасываются по правому борту от кривошипа. (4).
Дальше по центральной линии корабля находится большая куча стальных труб. (5). Огибая эту гору слева, на боку лежит еще один паровоз. (6), на этот раз в рамках St Chamondкорпус.
Ассоциация St Chamond было установлено два котла. Один из них стоит вертикально недалеко от левого борта затонувшего корабля. (7), но я не смог найти там никаких следов другого котла. Имея глубину всего 20–24 метра и подвергаясь полной силе атлантических штормов, его можно было легко откатить от обломков или разломать на металлолом и закопать.
Продолжая идти вперед по левому борту затонувшего корабля, можно заметить на носу груду якорной цепи и пару якорей, все еще туго запертых в клюзах, корпус вокруг них развалился. (8).
Якорная лебедка упала вперед, и ее можно найти в нескольких метрах от носовой части и немного правее борта. (9). Это более мелкая часть затонувшего корабля, глубина которой при малой воде составляет около 20 метров.
За правым бортом затонувшего корабля виднеется стальной купол. (10) меня озадачило. Я сначала подумал, что это могло быть спереди одного из локомотивов, но для этого он великоват.
Он также великоват для останков корпуса конденсатора, оставленных здесь, когда были спасены цветные металлы с места крушения, и, возможно, немного крепок для простого резервуара для воды. Возможно, это просто остатки груза.
Чуть дальше стоит пара локомотивов. Шасси одного стоит вертикально, котел полностью отсутствует, а второй лежит сбоку от него. (11). Именно здесь Дуги Райт увидел снаружи третий локомотив, спрятавшийся за этой парой с точки зрения моего эскиза.
Либо я пропустил это при погружении St Chamond или, возможно, он был разбит или отнесен от места крушения штормом с тех пор, как он в последний раз нырял на место крушения несколько лет назад.
Продолжая корму по правому борту, еще одна небольшая куча стальных труб. (12) лежит примерно на уровне остатков двигателя.
Пятый локомотив лежит направленным назад, практически неповрежденный, но наклоненный немного за пределы корпуса. (13). Внутри него вдоль центральной линии корабля, как мне кажется, лежит пара сломанных лебедок. (14). Карданный вал, вероятно, немного сместился от этой линии влево.
Шестой локомотив (15) лежит немного дальше назад, в той же ориентации, что и предыдущая. Опыт Дуги гораздо более обширен, чем мой, хотя с тех пор, как он в последний раз погружался на место крушения, прошло несколько лет. Возможно, первоначальный манифест был неправильным или плохо написанным, или, возможно, в последнюю минуту нашлось место для загрузки одного или двух дополнительных локомотивов. В любом случае, я уверен, что их больше, чем зафиксированные пять.
Обломок вскоре выдыхается вместе с еще одной небольшой кучей стальных труб из груза. (16). В кормовой части этого места по галечному морскому дну с несколькими скалистыми хребтами на глубине 24 м разбросаны несколько обломков корабля.
Остатки кормы находятся далеко по правому борту. Секция карданного вала выступает из небольшого V-образного сечения киля. (17), ведущий к стальному гребному винту, частично зарытому в морском дне. Сразу за этим на дне покоятся остатки руля направления. (18).
ПОЕЗД Сошел с рельсов
Доставка войск, боеприпасов и других припасов из французских портов в окопы Западного фронта, готовых к «большому наступлению» против немцев, запланированному на лето 1918 года, была кошмаром для планировщиков британской армии. Вскоре они обнаружили, что французские железные дороги не могут справиться с тоннами дополнительной военной техники, которую необходимо было складировать за линиями союзников. пишет Кендалл Макдональд.
Путь был на месте, или его можно было проложить заново, но почти четыре года войны нанесли ущерб двигателям и подвижному составу. Единственное, что оставалось сделать, — это переправить британские паровозы, чтобы тянуть вагоны. И вот что они сделали.
В случае французского парохода водоизмещением 3,077 тонн St ChamondБыло зарегистрировано, что пять 75-тонных британских паровых двигателей были загружены на борт в качестве палубного груза в Глазго, прежде чем он отправился перевезти их в Сен-Назер в конце апреля 1918 года. Однако в последнюю минуту могли быть некоторые дополнения.
30 апреля в миле от северного побережья Корнуолла, недалеко от Сент-Айвса, 94-метровый St Chamond ему не повезло попасть в прицел перископа U60под командованием обер-лейтенанта Шустера, который этой самой подводной лодкой Второй флотилии Флота открытого моря уже потопил 40 кораблей.
Шустер не ошибся, потопив свою 41-ю жертву одной торпедой, хотя капитан Долн и его команда покинули корабль без потерь.
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по М5 до Эксетера, затем по А30 до Хейла. Войдите в Хейл со стороны Пензанса и поверните обратно по пересеченной местности на западной стороне гавани, когда дорога пересекает железнодорожный виадук.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Святой Павел III, капитан Дуги Райт. Билл Боуэн запускает быстрый компрессор на пирсе в Пензансе.
ЖИЛЬЕ: Дуги Райт может организовать проживание в местных отелях типа «постель и завтрак». В этом районе также много кемпингов и стоянок для автодомов. Туристическая информация Пензанса могу предоставить список.
ПРИЛИВЫ: Вдоль этой береговой линии наблюдается большой приливный диапазон и, следовательно, сильные течения. Стоячая вода возникает при высокой и малой воде Хейла.
ЗАПУСК: В Хейле есть несколько промахов. Если вы не знаете местность, будьте очень осторожны, возвращаясь через песчаную косу Хейл. Бывает сложно отличить безопасный канал среди прибоя. Имейте в виду, что гавань недоступна в течение нескольких часов по обе стороны от низкой воды.
КАК НАЙТИ: Указанное положение: 50 14.50 с.ш., 05 29.54 з.д. (градусы, минуты и десятичные знаки). Окружающее морское дно представляет собой гальку с невысокими скалистыми выступами. St ChamondНосовая часть судна направлена на северо-запад, а самой высокой точкой затонувшего судна являются котлы локомотива, возвышающиеся всего на пару метров над морским дном.
Квалификация: Достаточно мелко для большинства дайверов.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1149, Пендин То Тревозе Хед. Адмиралтейская карта 1168, Гавани на северном побережье Корнуолла. Карта обзора боеприпасов 203, Край земли, Ящерица и острова Силли. Туристическая информация Пензанса.
ЗА: Необычный груз на достаточно небольшой глубине, чтобы можно было осмотреть весь затонувший корабль, не требуя чрезмерной декомпрессии.
ПРОТИВ: Вход в гавань Хейла при отливах ограничивает время отправления и возвращения. Это место подвержено сильному атлантическому приливу.
Спасибо Дуги Райту, Алексу Пулу и членам Penzance BSAC.
Появилось в Diver, апрель 2002 г.
