Wreck Tour 36: Василий

Этот корабль с боеприпасами времен Первой мировой войны, ощетинившийся боеприпасами и оснащенный оружием, заслуживает большего, чем просто второстепенное погружение, говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС

Впервые я нырнул на место крушения корабля с боеприпасами времен Первой мировой войны. Бэзил был запасным вариантом, когда море было слишком бурным, чтобы добраться до Молдова (Затонувший тур 120). Понятно, что неблагоприятные условия на поверхности сделали погружение далеко не идеальным, но, тем не менее, приятным.

В тот день, когда я нарисовал Бэзил для Затонувший тур был еще один «не тот Молдовадень, хотя у меня был конкретный запрос на Бэзил в качестве запасного сайта на тот день. Возвращаясь к своему бортовому журналу, я вспоминаю все другие погружения, которые я смог найти на этом кораблекрушении. Бэзил затонувший корабль, на котором я больше всего нырял у побережья Сассекса.

Итак, для всех дайверов, надеющихся добраться до Молдова в наступающем сезоне, в этом месяце Затонувший тур это Бэзил. Это затонувшее судно, мне всегда нравилось нырять, но я никогда не планировал туда ехать. Если повезет, я, возможно, наконец-то закончу свой набросок. Молдова в этом году.

Наиболее вероятное место для выстрела — либо в более неповрежденной центральной части затонувшего корабля, либо через него. Чтобы ориентироваться, борта корпуса слегка загибаются вниз. (1) прямо перед обломками рулевой рубки.

Носовая часть судна направлена ​​на запад, поэтому перед погружением возьмите компасный пеленг на линию выстрела и поверните соответствующим образом в том месте, где он упадет на затонувший корабль, чтобы помочь вам сориентироваться.

Первое удержание вперед (2) завален грузом гаубичных капсюлей, которые едва заметны, если посветить хорошим светом сквозь щели в обветшалом деревянном настиле.

Пары кнехтов по обе стороны палубы и лебедка на осевой отметке, где корпус полностью сломался. Здесь можно заглянуть в только что пройденный трюм, чтобы поближе рассмотреть капсюли гаубиц.

Корпус по обе стороны переднего трюма рухнул на морское дно, оставив огромную кучу снарядов. (4). Первоначально они были упакованы в деревянные ящики по четыре штуки, хотя многие ящики в этой куче мусора распались, оставив отдельные оболочки.

Как и в случае с любым другим потенциально опасным грузом, мой стандартный совет — осмотрите его и оставьте там, где он лежит.

Лук (5) откололся от обломков у цепного ящика и рухнул влево, оставив несколько секций цепи сваленными прямо перед кучей снарядов. Поскольку палуба в этот момент усилена для поддержки якорной лебедки, это не такое уж необычное место, где носовая часть судна отделяется от остальной части затонувшего судна.

Если вы ныряете при высоком отливе, морское дно здесь будет на глубине 40 м, а при хорошем отливе при отливе - до 35 м.

Возвращение к основной части затонувшего корабля может сбить с толку. Я слышал о водолазах, которые бесконечно кружили над большой кучей снарядов в носовом трюме и так и не нашли пути назад.

Я бы рекомендовал направиться к килю носовой части, а затем к правому борту затонувшего судна, где короткая часть корпуса остается неповрежденной и вертикальной. (6). Это даст линию, по которой можно следовать назад по правому борту.

Следующая достопримечательность находится в начале обломков рулевой рубки, где борта корпуса загибаются до уровня чуть более высокого уровня палубы. Как и на большинстве судов того времени, рулевая рубка должна была быть деревянной, поэтому от нее мало что осталось.

Посередине корабля находится большая квадратная коробчатая конструкция. (7), слегка наклоненный вперед там, где нижняя палуба прогнулась. Это заставило меня догадаться об этом некоторое время, и я до сих пор не уверен, хотя, находясь прямо вперед и над котлами, это мог быть резервуар для воды.

Палуба над кочегарским трюмом практически не повреждена и покрыта обломками. (8), без очевидного пути внутрь. Напротив, верхняя часть паровой машины тройного расширения. (9) полностью доступен.

Ниже нижняя часть двигателя закрыта скопившимся мусором, в том числе несколькими кусками угля.

Сразу за двигателем, на обломках первого кормового трюма, лежит пара якорей. (10) лежит аккуратно голова к хвосту. Они слишком малы для такого корабля водоизмещением 3,220 тонн, как Бэзил, значит, они, должно быть, пришли либо с корабельных лодок, либо были частью груза.

Сразу по правому борту лежит запутанная куча кордита — топлива для снарядов. Я знаю, что уже использовал это описание раньше, но если вы не знакомы с кордитом, он выглядит как пряди спагетти из цельнозерновой муки.

Борта корпуса в основном обрушились так же, как и передний трюм, груз снарядов высыпался на морское дно. (11).

Правый борт в кормовой части трюма более цел, со стеной ящиков со снарядами, все еще сложенными рядом с бортом трюма. (12). Оставаясь внутри трюма и двигаясь на корму, вы обнаружите еще больше груд крышек и мешков с зарядами, спрятанных под накрытым кормовым трюмом. (13).

Над палубой сломанная лебедка по центральной линии корабля отмечает начало настильной секции. (14).

На корме листы корпуса отвалились, и ребра вылезли наружу над рулем направления. (15). Морское дно внизу — самая глубокая точка затонувшего корабля, небольшая промывка, дающая глубину при паводке 42 метра. Пропеллер утилизирован, но руль направления остался, слегка повернутым влево. (16).

Также на корме платформа для 4.7-дюймовой палубной пушки является самой мелкой точкой затонувшего судна на глубине 32 метра. Оружие (17) является последней привлекательной особенностью Бэзил. Хотя платформа слегка перекошена, орудие цело и направлено к поверхности.

Спасибо Полу Чайлдсу, Алексу Пулу, Стиву Чаплину, Виктории Джей и Тони Джею.

Появилось в журнале Diver, февраль 2002 г.